10月14日，小鹏P7+正式开启预售，预售价为20.98万元起，将在11月上旬上市并开启交付。
小鹏P7+是首款搭载AI鹰眼视觉智驾方案的车型，全面应用了端到端大模型，并在动力、能耗、热管理等多方面使用了AI技术，定位上相比P7i更侧重家用舒适性，而且智能、颜值、空间、配置，它全都有。
今年以来，在20万级纯电轿车市场迎来了多款重量级车型，如 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）、 极氪007 、极越07、 智己L6 等。然而，小鹏P7+凭借标配800V高压平台、大空间和高阶智驾，成为这个级别中集多项优势为一体同时又没有明显劣势的一款车型。
那么，它在竞争如此激烈的市场中真的能打吗？接下来我们就具体分析下。
在这些车型中，要说谁是最火爆的一款，那必然是小米SU7。从销量上看，在刚刚过去的9月份，小米SU7交付量超10000台，目前已连续4个月达成破万交付目标，预计11月提前完成全年10万台交付目标，这在20-30万级纯电轿车市场创造了国产车的销量奇迹，当之无愧成为车圈的明星车型。虽说小鹏P7+只是在预售阶段，但是它的订单表现也非常炸裂，官方数据显示，小鹏P7+预售1小时48分，订单就突破了3万台，这是一份非常优秀的成绩。
所以，我们选取了小鹏P7+长续航Max和小米SU7 700km后驱智驾版来进行比较，因为两者的售价最为接近。
小鹏P7+空间更大，能耗低，价格便宜，小米SU7动力更强
相比之下，虽然两者的轴距完全一样，但是小鹏P7+的车身长度和高度均领先小米SU7，从侧面看小鹏P7+车身姿态更高大厚实，而小米SU7很明显更低趴，这也说明小鹏P7+的车内空间更宽敞。从乘坐体验上看，也恰恰能说明这一点，整体感受下来不管是头部、腿部还是后备箱空间小鹏P7+都更大一些，而且座椅的支撑性和舒适度也更好。对于想要购买一台空间大的家庭用户来说，小鹏P7+要优于小米SU7。
在动力方面，两台车均为纯电动车型，不同之处在于两者的电机功率和扭矩大小不同，小鹏P7+相比小米SU7功率小了40kW，但扭矩大了50Nm，在实际表现上反而小米SU7的零百加速更猛，同时，它的最高时速更快。
在能耗方面，虽然小鹏P7+相比小米SU7风阻系数更大，但是它的百公里耗电量仅为11.6度，比小米SU7还低了0.7度，这主要得益于其出色的三电控制技术。
同时，在最关键的价格方面，小鹏P7+长续航Max版预售价仅为20.98万元，虽然只比小米SU7的700km后驱智驾版低了6100元，但这只是小鹏P7+的预售价，等上市时按照以往的惯例大概率还会有至少1万元的降幅，而且两者都是不需要缴纳购置税的车型，这样一算，小鹏P7+在价格上有着不小的优势。
小鹏P7+充电更快，小米SU7续航更长，而且底盘运动
在续航方面，虽说两者搭载的同为磷酸铁锂电池，但电芯品牌小鹏P7+为亿纬动力，小米SU7是比亚迪旗下的弗迪，从市场占有率上看，肯定是弗迪品牌的市占率更高。而且小米SU7配备了更大容量的电池包，相比小鹏P7+续航多了98公里，达到了700公里。
在补能方面，由于小鹏P7+采用的是800V高压平台，而小米SU7低配版只是400V，在充电效率上要落后于小鹏P7+。
再来看底盘方面，两车均为前双叉臂和五连杆式独立悬架，而且采用的都是后置单电机的后轮驱动方式。从硬件结构上看两车一样，但悬架的好坏不能只看硬件，关键在于调校。根据我们的体验来看，小米SU7底盘调校偏向运动，过弯和变道反应灵活，而且转向轻盈，手感好，指向精准，保留了路感的同时也过滤掉了细碎的震动感，但是悬架整体偏硬。由于小鹏P7+还未试驾过，暂时不得知，等后续试驾完，再为大家带来详细的报道，不过根据它的定位看大概率会是一种偏向舒适的调校风格。
小鹏P7+智驾更强，小米SU7智舱更好
智能座舱方面，两款车型都处于行业领先地位，但小鹏P7+相比小米SU7硬件优势在于都没有配备AR-HUD的情况下，它使用了更大尺寸的液晶仪表，以及性能更好的高通8295P车机芯片，劣势在于中控屏尺寸稍小。操作系统层面，小米澎湃OS可以说是目前市场中的顶级水平，毕竟小米是做手机出身的，在这方面有着天然的优势，目前能与之抗衡的也只有华为鸿蒙OS。
在手机-车机体验上，小米SU7车机不仅界面显示简洁，而且能把手机上的全部应用功能，投屏到车机屏幕，操作起来更像是一台手机。同时，在车家互联方面，米家生态的布局非常广泛，可以说是全球第一。不是小鹏P7+不好用，只是在如此强大的对手面前，一贯以流畅聪明著称的小鹏智舱，也不得不甘拜下风。
但不得不说，小鹏P7+在座舱舒适性方面要更好，座椅不仅使用了真皮材质，而且功能更加全面，前后排都配备了加热、通风、按摩功能，并且还标配了一块8英寸的后排显示屏。
智驾方面，两款车均达L2+级别，而且同为视觉智驾方面，但是小鹏P7+支持高速和城市NOA，小米SU7只支持高速NOA，而且硬件配置差距很大，小鹏P7+搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，而小米SU7只有一颗算力为84 TOPS的英伟达Drive Orin芯片。另外，小鹏P7+比小米SU7多了2颗毫米波雷达。
硬件配置是智驾的基础，关键还要看数据的积累和算法的迭代。因此，Xiaomi Pilot要想赶上XNGP在过去几年间所积累的上亿公里数据，需要的是时间和技术。目前来看，小米在硬件配置和数据积累上都远远落后小鹏。
而小鹏P7+首发搭载了小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，虽然取消了激光雷达，但感知距离提升了125%，可感知前向180m物体，而且前视双目+后视摄像头应⽤Lofic架构，不怕逆光、弱光、强光，可实现全国都能⽤的NOA功能，具备车位到车位、门到门的能力。
通过对比可以看出，小鹏P7+智驾更强，空间更大，能耗更低，充电更快，价格更便宜，而小米SU7动力更强，续航更长，智舱更好，而且底盘运动。
小鹏P7+是继小鹏MONA M03之后的又一爆款产品，而且P7+对于小鹏来说更加重要，它凭借着新的外观设计，新的智驾方案，更大的空间，更高的配置，吸引了更多的消费者，目前来看已经取得了初步成功，就等最后的上市价格了。
竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？
文 |胡 锐
责编 |袁桂远
“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”
这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我第一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里第一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准......
这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）
随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。 再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。
3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。 智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，24.99—33.99万的价格比以前也更有诚意。 许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？
看脸的时代，颜值拉满
P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。 说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。 这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。
前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。 此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。 内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。 在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。
少选配，入门即高配
初代小鹏P7上市的价格区间为22.99—34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。 此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。
如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的11 项标配：
1.标配 86 kWh 三元锂电池
2.标配大电流快充，最大功率 180 kW
3.标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热
4.标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车
5.标配 20 扬声器 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W
6.标配电吸门
7.标配 Brembo 四活塞卡钳
8.标配 10 通阀热泵
9.标配外放电功能
10.标配高通骁龙8155芯片
11.标配智能香氛系统
上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。
杀手锏之强大的智能辅助驾驶
和Max版本的差异在于辅助驾驶：
版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）
车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强
车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。
除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。 在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。
并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。 理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。 核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。
紧凑的宣发节奏
P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。 仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。
小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的第一时间能够立刻试驾体验到新车。
期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰门店。 尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。 可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。
另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：
对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：
1.增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电
2.小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分
3.小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分
4.非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分
P7i横向比拼
3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。 其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为20.98万元至29.98万元。 同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。
分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。 我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。
另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 22.99 万的历史新低，可谓非常的香。
拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。 至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。
回望小鹏这些年
在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。 如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。 但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。 并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。
去年旗舰车型G9发布。 本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。 让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。
从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。 经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。 先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。 最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。
车谈君观察
时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车。 回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。
可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。
P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！
