“村里也有充电桩了，开车回村再也不用担心里程不足了！”10月17日，璧山区广普镇坪中村，村民吕钦驾驶着新能源车刚回到村里，一眼就看到了崭新的充电桩。
万盛经开区丛林镇新建村，村民马方川家的个人充电桩也投用了。“在村里也能满电出行，安心！”马方川说。
充电桩下乡，为何建？如何建？怎么管？近日，记者进行了探访调查。
需求引导，破解乡村发展难题
海拔403米的坪中村，四面悬崖，风景独特。结合独特的气候条件和丰富的旅游资源，村里加大投入发展柑橘、花椒产业，还搞起星空民宿、露营基地等，吸引不少村民回村发展的同时，游客也纷至沓来。
坪中村驻村第一书记邴冰冰做了一个统计：一方面，游客驾驶新能源汽车来村的约占20%，村里不能充电，给游客带来了不好的体验，影响乡村旅游发展；另一方面，村民购买新能源汽车的情况也在增多，对充电桩建设有需求和期待。
马方川在家发展养殖业，经常需要用车。此前，他的新能源汽车要到几公里外的加油站去充电。“汽车厂家赠送了充电桩，完全可以在家安装。”在他看来，新能源汽车下乡，充电桩配套建设是大势所趋，而且早已有政策依据。
国务院办公厅此前印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》）提出，到2030年，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。
《重庆市充电基础设施“十四五”发展规划（2021—2025年）》也提到，结合新能源汽车下乡，推动乡村充电设施建设，持续推动农村电网改造升级，确保电力供应满足电动汽车充电需求，实现城乡充电服务均等化。
个人申请，供电部门上门安装
邴冰冰第一时间与村委会开会协商，向镇上汇报后，提出充电桩安装申请。镇政府帮忙引入重庆广昱科技公司（以下简称广昱科技）与村委会签订协议，由村委会免费提供场地，广昱科技投资建设充电设施并负责运维。
坪中村的充电桩选址定在游客较为集中的景点和村委会附近，配备两快两慢四台充电桩，24小时对外开放。
“安装充电桩，村里既没花钱，又有助于旅游发展，可以说是‘无本万利’。需求增加时，还可增设。”对村里未来的发展，邴冰冰充满信心。
广昱科技营销负责人郭勇表示，对企业来说，虽然收回成本尚需时日，但他们十分看好农村充电桩建设的前景，“兼具经济效益与社会效益，越来越多的乡村开始规划建设充电桩。”
马方川向供电部门提出申请，要求安装私人充电桩。“农家院坝宽敞，申请了，供电部门就会来安装，几天时间就可投用。除了充电的电费，没有其他成本。”作为村里率先“吃螃蟹”的人，马方川觉得，有需求就安装，不会造成资源浪费，而且电费更便宜。
国网重庆綦江供电公司丛林供电所所长殷承勇介绍，用户提交报装材料后，他们会安排工作人员现场勘查，根据用户充电需求、停车位置、周边环境等因素，制定详细的安装方案，确保安装方案符合安全规范和技术标准。
相关政策也在为农村充电桩建设提供指导。《指导意见》提出，促进充电基础设施投资多元化，引导各类社会资本积极参与建设运营，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
确保运行，运营主体定期巡检
邴冰冰介绍，根据协议，充电桩的后续维护由广昱科技负责。村委会也会日常巡查，如发现问题，将第一时间报告给广昱科技。
对于自家的充电桩，马方川有着自己的管理方案：“充电的时候就把电源打开，不充电就关闭电源。周边有监控，可随时查看充电桩的情况。”
殷承勇介绍，对于村民家安装的私人充电桩，供电所工作人员平时会通过智能电表等设备，对用电量进行实时监测和统计。如果存在异常用电情况，能够及时发现并与客户取得联系。另外，建立定期巡检制度，对个人充电桩进行常规检查。巡检内容包括充电桩的外观是否完好、充电接口是否正常、显示屏是否显示准确等，确保充电桩的正常运行。
据介绍，国网重庆市电力公司超前规划乡村充电基础设施建设，合理布局区县及下辖乡镇充换电基础设施，重点规划乡村交通枢纽网络建设，持续提升乡村充电基础设施运营水平；创新研发有序充电应用，落实充电基础设施用电峰谷分时电价，积极推动和引导社会主体参与县乡村充电基础设施建设和运营，确保“有人建、有人管、能持续”，有力服务新能源汽车下乡。
新重庆-重庆日报记者 朱婷
原标题：充电桩“下乡记”
没有中央政府补贴的新能源汽车下乡，还能“持续”多久？
据乘联会最新统计数据显示，今年1-11月全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，同比累计下降8.3%。 受到今年春节偏早和疫情因素影响，零售累计下降也在情理之中。 具体到众车企的表现，呈现出一季度“停滞”，二季度“填坑”，三四季度逐步恢复正规，且均有不同程度的“爆发”式正增长。
抛开因客观因素影响的上半年零售市场，从今年7月份开始一直截止到11月底，我国乘用车零售市场可谓表现不俗，取得了同比增加65万辆的好成绩。 可如果要细究这65万辆的增量提升，新能源汽车或当记首功。
特别是随着今年7月开启的“新能源汽车下乡”活动持续释放能量，为新能源汽车整体销量，甚至整个汽车市场都注入了一股强劲的推动力。
【新能源汽车下乡】
2020年新能源汽车下乡收官
近4个月销量累计超18万辆
历时近四个月，共计三批次车企加入，走过了山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都、云南昆明五地，今年的新能源汽车下乡日前正式收官。
据工信部装备工业一司司长罗俊杰透露，初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月销量已超过18万辆。 在多项政策引导下，我国新能源汽车产销也呈现快速增长态势。
【图源：中汽协】
18万辆的增量，不仅使得我国新能源汽车在三、四季度获得了重要的销量补充，也为我国车市整体同时期的零售同比大增贡献了不小的助力。
据中汽协数据显示，得益于新能源汽车下乡活动的持续推进，今年8月至11月，我国新能源车市已连续四个月保持增长态势，11月销量更是创出了历年来的单月销量新高，达到了20万辆。
【图源：中汽协】
而新能源汽车下乡活动不仅带来了销量增量，同时也让四五线城市和乡镇市场消费者获得了切实的购车实惠。
据了解，今年的新能源汽车下乡活动相关优惠措施，并非中央政府直接给予消费者购车补贴，而是由车企主动让利，并配合地方政府的财政补贴等政策来开展活动。
在举行的五站新能源汽车下乡活动中，三批次24家车企共带来了61款车型，基本每款车型都给予了较大的优惠空间，优惠幅度普遍在数千甚至上万元。
最值得一提的是海南站，五菱宏光MINIEV顶配悦享款车型市场售价3.88万元，但因为在海南购买新能源汽车，最高可享受海南省级和市县财政两级奖励资金两万元，消费者实际仅需支出1.88万元即可购买。
切实的优惠之下，新能源汽车下乡收获颇丰也在情理之中。 然而，当我们冷静下来思考，今年的新能源汽车下乡在带来了18万辆增量的背后，却仍有不少的隐忧。
不可否认，新能源汽车通过汽车下乡取得了开拓下沉市场的佳绩，但与此同时也有许多亟待解决的问题被“提前”揭露了出来。
没有中央政府的补贴
地方财政可以“坚持”多久
首先要解决的就是该类活动的可持续性问题。
在活动涉及地区的消费者享受到切实优惠的同时，这个优惠的来源更加值得关注。 靠车企自身让利以及地方政府财政补贴，均非长久之计。
按照一辆车优惠1万元的水平来估算，18万辆所需要的财政补贴绝非一笔小数目，很有可能使得地方政府财政压力巨大，一次活动还好，如果长期执行下去很难保证其积极性。
不光是购车补贴问题，新能源汽车下乡所带来的一系列“配套”推进，也不是短期内就能解决的问题，或者说其必要性和急迫性，各地的情况均有不同。
就拿新能源汽车必需的充电桩等补能设施为例，充电难是目前国内大多城市所面临的共同难题。 据相关统计数据显示，目前我国仍有超过300万个充电桩缺口。
而充电难在四五线城市和乡镇市场，随着新能源汽车的“急速”推进，问题将会更加严峻。
首先，农村充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。
同时，通过市场化运作，建立农村专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。
这不光是抛给地方政府的难题，同时也是对于车企本身提出的一个重要课题。 在农村市场，口碑效应其实比一二线城市更加重要，一旦充电设施跟不上，车辆维保问题解决不了，造成的负面效应将会快速传播开来，对于后续再开展汽车下乡将是巨大的挑战。
目前，国家层面早已将充电桩纳入了“新基建”，我国的新能源汽车补能产业或将迎来飞速的发展，但从布局先后来看，补能措施落实到农村还需要一段较长的时间。 而车企的渠道下沉更是需要耗费巨大的人力物力财力，短期内很难匹配增量所需。
从参与下乡的车型产品来看
难言符合“消费升级”所需
纵观今年参与汽车下乡的61款新能源车型，其中微型车、小型SUV和商用车这三类别车型占据了绝大多数。
据马拉车市统计，三批次的微型车共有21款，小型SUV有14款，而商用车有11款。 即便抛开商用车不谈，仅微型车和小型SUV就占据了一半以上。
从具体产品属性来看，续航里程普遍偏低是一大问题。 61款车型中，续航里程低于400公里的车型就多达41款。 其中还有3款车型续航里程低于200公里。
前文提到补能设施的滞后是农村市场新能源汽车普及的最大绊脚石，而此次下乡的产品在续航里程上又无法解决人们的里程焦虑，这些在已购车主后续的用车生活中都将明显地体现出来。
再看车辆安全性，最高配能提供全车6安全气囊的车型仅有13款，占比不到四分之一；35款车型仅配备ABS防抱死制动系统和EBD制动力分配系统这样的基础配置；能够更进一步提供ESC车身稳定控制系统的车型有11款。
而能提供主动刹车和（或）车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能的车型只有9款。
换言之，对于新能源汽车最基础的两大核心问题：续航和安全，此次参与汽车下乡的车型很难说是具备了较高水平。
当这样的基本诉求都不能满足的情况下，农村消费者确实花钱尝了鲜，实际使用过程中却没有得到明显区别于之前交通工具所带来的获得感。
某种程度上来看，新能源汽车下乡也就起到了让当地消费者获得了“消费尝鲜”，而距离真正的“消费升级”尚有距离。
或许是此次的新能源汽车下乡所取得销量成绩，受到了多方的认可相关部门也有意将其延续。
近日，商务部在举行例行新闻发布会的时候，就曾提及下一步将继续开展汽车下乡等扩大汽车消费的实际行动，新能源汽车下乡想必也包含其中。
马曰：
从新能源汽车下乡所带来的实际增量来看，确实起到了明显的效果。 毕竟18万辆的销量成绩摆在眼前。 从车企参与的积极性来看，也确实将新能源汽车下乡作为了重要的渠道补充。
但在18万辆的销量背后，其可持续性以及参与下乡的车型本身产品力所带来的购车获得感等方面还存在不小的问题。 这些亟待解决的问题和矛盾如果不能找到适当的解决办法，效果越来越差也并非不可预见。
深读企业盈利难、售后跟不上新能源
深读企业盈利难售后跟不上新能源
国家发展改革委在新闻发布会上表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。
要想解决这一“痛点”，加速建桩无疑是首选方案。然而，在充电桩下乡的途中，我们又将面临哪些难点？
【瓶颈】
桩少车多，制约新能源汽车发展
有分析师预测，未来一至两年内新能源车充电问题将愈发突出。 根据研究机构EVTank数据，截至2022年底，全球新能源汽车保有量超过2500万台，新能源车与公共充电桩比是9∶1，即9辆新能源车共享1个充电桩。
在国家发展改革委新闻发布会上，国家发改委发言人孟玮介绍，当前我国已建成521万台充电桩，并形成了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。 但是，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。
国家能源局新闻发言人梁昌新也指出，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电基建不完善的问题正在引发新的“续航焦虑”。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出，在充电桩设施建设初期，就出现过过于超前投建或跑马圈地的现象，“先把充电桩建起来，却不考虑布局的合理性。”
例如，在新能源汽车保有率相对较低的二三线城市，只需建几十个充电站就能满足充电需求，但有些运营商采取先将土地占用的原则，超前布局充电站。 这会导致极端现象的出现，即有些区域充电要排长队，有些区域的充电桩却无人问津。
业界人士还提到，充电桩也要进行技术、产品迭代而有些充电桩技术仍停留在数年前，这导致客户体验不佳，从而降低了利用率。
【事例】
城区安装充电桩，问题也不少
数量占比更大的私人充电桩也面临重重问题，如老小区无法匹配车位，私人车位装充电桩遇难。
家住长沙湘江壹号小区的王先生就碰上了这样的事。 自2020年入住后，他就想在小区自己的车位上安装个充电桩，但当他去找物业公司办理物业证明材料时，被以种种理由拒绝签字、盖章。 更让王先生和业主们更加气愤的是，物业不同意业主在自家车位上安装充电桩，他们却在小区地下车位上安装，做起了充电收费的生意。
对此，物业给出回复是，业主分散建桩不便管理，如果开放所有业主自行建桩，小区电力容量会不够。 无奈之下，王先生只能与其他业主一起就安装充电桩诉求向法院提起诉讼。
“近期我们就会开庭。 ”5月26日，王先生告诉三湘都市报记者，走诉讼程序维权耗时费力，但在寻求其他途径无果后，也只能打官司了，“希望这次能彻底解决问题。 ”
“我们碰到不少人像王先生一样无法在自己的小区车位上顺利安装充电桩。 ”湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇说，“其他流程都很顺利，只要物业同意，就可以很快装好。 但就是因为物业的原因，无法实现充电桩自由。 ”
湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军受访时介绍，他们于2016年开始涉及充电桩业务，目前已建设运营了70多个充电场站。 在建设、运营充电桩的过程中，他们也经常遇到诸如箱变、充电桩占绿协调，施工建设中园林、城管阻工，小区投建因安全、噪音情况遭业主投诉等问题。
【分析】
充电桩下乡潜力大
但基础设施建设不足
中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。
“新能源汽车在农村地区推广更有优势。 ”汽车行业分析师表示，由于农村地区电价便宜，且随着新能源汽车种类增多，供农村地区消费者选择的空间越来越大，因此农村消费者购车的积极性也会相应提升。
业界人士表示，虽然新能源汽车在农村市场发展前景广阔，但仍有不少痛点需要解决，如整体基础设施和配套服务欠缺。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。
“目前很少运营商愿意往乡村去，主要是无法盈利。 ”湖南充电基础设施行业资深人士李云芳向记者介绍，相比城区，农村的充电桩使用率很低，企业投资回收周期长，“湖南大部分的充电桩都集中在长沙。 ”
此外，业界人士还指出，牌照、驾照以及对新能源汽车的需求、售后维修等也是影响新能源汽车在农村普及的因素。
企业观点
充电量少，投入高，回本周期太长
在长沙从事社区改造工程的肖思思，在朋友的介绍下接触到充电桩行业，并先后在长沙县和岳麓区投资建设了两个充电站，并将之挂靠在第三方充电平台上。 “长沙县的站有三个快充桩，投了30多万元。 ”肖思思告诉记者，因为位置选得好，有不少出租车等运营车辆来充电，她在长沙县的站只用了一年多就回收了成本。 而她在岳麓区投建的充电桩属于慢充桩，预计3年左右能回收成本。
当问及是否愿意到农村投建充电桩时，她给出了否定答案。 “如果没有额外补贴，不考虑往村里跑。 ”在肖思思看来，村庄太偏僻不便于设备的管理和维护，而且村庄新能源汽车少，充电桩使用率不高，回本周期长，而充电桩的使用寿命也只有五六年，“可能报废了还收不回成本。 ”
记者采访了多名充电桩投资人和运营商。 他们均表示，暂无在乡村投建充电桩的计划。 “县、乡、村充电桩市场潜力可期，但目前我们主要在城区运营。 ”邓海军也表示，由于充电量少，电力成本投入高、容易停电、低电压、投资回报周期长、用地等问题，“暂时不会深入农村地区。 ”
“乡镇居民居住相对分散，充电设施建设难度大。 ”针对乡镇建设充电设施的不利因素，湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇表示，比如有一个村集中居住的，也有受地形限制，十几户、几十户集中在一起形成多个自然村，这就造成分散式建设施工工程量大，电缆敷设增加，投资、管理、运营成本将增加。
【前景】
未来新能源汽车呈高速增长态势
过去八年，全球国内生产总值增年复合增速约4.4%。 而在同样的这八年里，全球新能源车销量翻了17倍。 新能源汽车成为全球增速最快的行业之一。 而发展新能源汽车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，专家一致表示中国新能源汽车需求依然强劲，新能源汽车产销仍然呈现高速增长状态，领跑全球。
全国政协经济委员会副主任苗圩也表示，目前整体上新能源汽车并不存在产能过剩的问题。 而百人会副理事长兼电动汽车充电设备联盟理事长董扬更是认为，电动汽车无论是2023年还是2024年、2025年都会保持高速增长状态。
“有新能源汽车源源不断地增长，大家对充电桩的需求自然也就水涨船高。 ”业界人士表示，从全球大环境上说，环保越来越被世界各国重视，节能减排已经成为世界课题。 因此，全球市场对于新能源汽车的需求将与日俱增。
我国于2020年9月提出双碳目标，承诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。 要实现碳中和，能源结构转型势在必行，而新能源汽车革命正是大势所趋。
【趋势】
新能源车下乡或是下一潜力点
车企开始布局
中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源下乡车型累计销售超410万辆，且销量是逐年递增。 而这400多万辆的新能源汽车无疑都有充电需求，因此企业在乡村布局充电桩将顺势而为，水到渠成。
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车和充电桩的下乡，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。 西部证券预计，2025年国内充电桩市场规模有望超过700亿元。
国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。 会议还审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。
在市场驱动与政策加持下，车企也在积极谋求在乡村市场发展。 奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下QQ冰淇淋下乡推出1000元/台购车补贴优惠，并对快充设备提供优惠。 比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。
“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然大城市仍是重要的消费增长点，但推进新能源汽车在中小城市乡村市场发展是必然趋势，中老年化电动车发展有着巨大的机会。
【观察】
新能源汽车“充能”将多元化
白天吸收光能，晚上储存“谷电”，再为170台公交车充电。 5月26日，三湘都市报记者在长沙格林香山公交车站目睹了这一“光储充充电一体化”项目。 “这是湖南首个梯次光储充一体化商业项目。 ”现场工作人员介绍，目前该项目的月均收益元，共节约标准煤549吨，减排二氧化碳1669吨。
据悉，这样的“光储充”项目在湖南逐渐多了起来。 早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充电站在娄底竣工投运，标志着全省首家“光储充”一体集中式电动汽车充电站正式上线。 日前，湖南首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车“光储充”项目在浏阳开建，该充电站单枪最高输出功率可达600千瓦，小汽车充电5分钟可达30度电，续航200公里。
“我们在宁乡、尖山湖两地，也有投建光储充项目。 ”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军介绍，“光储充”模式可以视情况推广，前期推广需结合具体场地资源、电力供应等情况。 邓海军还表示，充电桩还有V2G、有序充电等模式。
崔东树也提出应该鼓励农村家庭光储充一体化发展，原因是农民宅院和屋顶的面积较大，适合用来进行光伏发电，继而给电动车充电，“让农村居民获得利益，应该有良好的发展空间。”
不可否认，乡村的充电桩渗透率提升迫在眉睫。 汽车行业分析师梅松林认为，充电桩的建设也是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，“补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，也或将成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。 ”
湖南政策
充电设施覆盖1530个乡镇
规划充电车位个
2022年12月26日印发的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》提出，“十四五”期间内，湖南省高速公路、普通国省干线公路和农村公路充电基础设施实现全面覆盖，解决电动汽车中长距离出行的里程焦虑问题。
根据规划，到2025年底，湖南充电基础设施将覆盖全省通车高速公路、国省干线公路和绝大部分的农村公路。 其中，基于高速公路服务区和停车区建设的充电站点218个，充电车位3504个；布局于国道、省道和农村公路站点1762个，充电车位个。 充电设施覆盖了湖南14市州、123个市区县和1530个乡镇，及众多居民聚居区。
到2023年，湖南省20条国道和188条省道将实现充电基础设施全覆盖，湖南108个省级及以上风景名胜区和旅游景点以及154个4A级及以上景区，143个省级及以上经济开发区、产业园区和工业集中区等所在乡镇也实现全面覆盖。 到2025年，农村公路线路覆盖率超过95%，站点之间沿路线平均间距小于50公里的路段占99.5%。
新能源汽车下乡的问题？
新能源汽车下乡的问题
虽然新能源汽车下乡的市场前景广阔，但记者走访了解到，有不少购车意向的消费者认为，购买、使用新能源汽车过程中还是面临一些问题。 在河北省邢台市工作的赵女士说，买新能源汽车一年确实能够在油耗上省下不少钱，但是赵女士所在老家没有充电桩等基础设施，市区工作的地方距离充电站很远，充电很不方便，加上自己的工作性质，需要一天内在邢台市周边多个地区以及河北省石家庄地区往返，一块电池实际续航不到300公里，对于新能源汽车的续航里程和充电问题她感到焦虑。
河北省保定市徐水区某村的王先生家中有一台闲置的新能源汽车，他告诉记者，新能源汽车的冬季和夏季的续航能力不一样，天气越冷续航越短，原本能续航300公里，在冬天，尤其是特别冷的天气情况下只能跑不到200公里。 随着孩子去外地上大学，王先生新能源汽车的使用次数逐渐下降。 由于长时间的闲置，电瓶蓄电能力持续下降，“我的车已经过了保修期，换一块电池的价格不便宜，感觉不值当。 ”
除了续航里程、农村地区充电难等问题，目前供农民选择的汽车类型还不多，有的尚不能满农民的“刚需”要求，而且新能源汽车农村市场售后服务和配套服务仍然欠缺。 新能源汽车在下乡普及应用中，问题和难点在于用车、养车和维修服务体系的建立、完善，牌照、驾照以及新能源汽车售后维修、配套服务等也是影响新能源汽车在农村普及的重要因素。
