IT之家 10 月 18 日消息，今天下午 3 时许，目前全球最大级别的汽车滚装船“礼诺北极光（Höegh Borealis）”轮在江苏南通正式交付。
值得一提的是，江苏是全国船舶海工产业第一大省。南京海关统计，今年 1 月至 8 月，江苏出口各类船舶 692.7 亿元，居全国首位，同比增长 75.1%；而滨江临海的南通，船舶和海工产业规模分别占全国的十分之一和四分之一，今年南通造船完工量、新接订单量、手持订单量均大幅增长 40% 以上。
据官方介绍，该船全长 199.9 米，型宽 37.6 米，型深 14.53 米，设计吃水 9.35 米，运载能力达 9100 车。
IT之家获悉，它配备了 1 台低速双燃料主机和 3 台双燃料发电机，可使用 LNG 和常规燃料，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也是目前全球最大、最环保的汽车运输船型。
官方介绍称，这艘船是礼诺航运与招商重工合作建造的极光系列全球最大汽车运输船中的第 2 艘船舶。历时 5 年由挪威总投资高达 110 亿元的极光系列船舶也是中国境内最大的工业项目之一。
此外，这艘船仍延续极光系列船舶可持续远洋运输的标准，新型技术的应用将使每辆汽车在运输过程中的碳排放量比当前行业平均水平减少 58% 以上。
中国打造超级渔场交付挪威可抗12级台风是真的吗？
由我国承建的世界首座、规模最大深海半潜式智能养殖场正式交付挪威用户，这座“超级渔场”总高69米，有23层楼那么高，船体总装量达到7700吨，最重要的是能抗12级台风！这型装备也是该领域在世界范围内的首例项目，其建造在整个业界被认为具有极大挑战。
6月3日，由我国承建的世界首座、规模最大深海半潜式智能养殖场正式交付挪威用户，这型深海装备安装各类传感器2万余个，融入生物学、工学、电学、计算机等多学科技术，这座“超级渔场”也是我国海洋装备制造领域军民融合的重要尝试。
一说到海洋渔场，大家印象中一定是大规模简易的网箱，渔民要经常出海进行维护和保养，当遇到海洋灾害的时候也很难保障自己的利益。 但是现在一型新装备的诞生将改变这一现状。
上图就是我们国家为挪威用户打造的深海半潜式智能养殖场，它还有一个名字叫做“超级渔场”，它的整体容量超过25万立方米，相当于200个标准游泳池，这样一型装备不仅仅是规模大，同时上面所搭载的现代化设备，可以使它实现高度的自动化。 同时这样一型装备也标志着中国海洋工程装备制造能力上了一个全新的台阶。
“超级渔场”总高69米，有23层楼那么高。 船体总装量达到7700吨，抗12级台风，配备有各类传感器2万余个，可实现全自动监测、喂养、清洁等工作。 根据设计，仅需要7名员工就能实现一次养鱼150万条。 整个装备由挪威完成初始设计，中国中船重工武船海工研究院进行工程设计和建造。
挪威渔业高级科学顾问索玟·范·尼斯博士：高科技远洋农业是一个新方向，这型装备的目的是要探索是否可以进行环保渔业养殖。 我们认为中国制造和挪威创新的结合是非常有趣的，这是一项新科技成果。 如果经过实践验证，这可以推广到全世界不同种族、不同国家，所以这也将是一项面向未来的技术。
“超级渔场”是世界首座、规模最大的深海半潜式智能养殖场，融合了世界最先进养殖技术、环保理念和海洋工程装备制造能力，这型装备也是该领域在世界范围内的首例项目，其建造在整个业界被认为具有极大挑战。
中船重工武船集团 王宇博士：它是全新的设计，没有先例可循，所以我们基本上是面临一个边设计边制造边修改的状态。 传统来说，北欧或者东欧制造力很强，但是近几年中国学习欧美的先进技术，赶超日韩，已经具备跟世界一流船厂和海工设备制造商的竞争能力，从而能够在这种高端的，首次建造的海工订单的机会中脱颖而出。
军民融合打造世界领先成果
其实长久以来，我国作为世界主要造船大国之一，一直在不断提升海洋装备制造的科技含量和精度质量，这型创世界之最的“超级渔场”，虽然是为海洋渔业打造，但也是我国造船领域技术在军民融合后综合实力的体现。
“超级渔场”虽然是一座远洋渔场，但事实上它也是一种海洋工程装备，和我们所熟知的LNG液化天然气运输船、海洋钻井平台一样，是规模大、技术含量高的工业产品。
中船重工武船集团副总工程师严俊：实际上远海里面，用这种海工式的网架复式结构，这还是第一个，高度很高。 它有六七十米高，在建造过程中高精准的安装是很大一个难题，这个技术在目前是独一无二的。 在世界范围内这是唯一有这种需求的装备。
“超级渔场”提出了很多行业内从未有过的海工设计，它配备有一扇用于清洁渔网、驱赶鱼群的360度全向旋转门，这个罕见的巨大活动机构目前已经顺利通过测试，这也是我国造船行业高技术水平的体现。
中船重工武船集团副总工程师严俊：旋转门，它有旋转的平面度的要求，它的框架有安装的精度要求，在几十米的高空，无人的情况下，要通过遥控的方式，来进行毫米级的安装，这个要求是不一般的。
严俊表示，虽然目前全球造船行业较为萧条，但中国造船业正在通过技术转化，完成剩余产能的利用，打造出像“超级渔场”这样的新装备。 不断挑战世界高标准制造的中国制造，正在获取世界的认同。
武船集团挪威渔场项目总监 陈海勇：包括我们在业内取得的620万工时无事故的安全纪录，包括我们的精度控制，控制到每一个部件每一个焊缝，每一个管线，每一个阀线，都可以精准地控制了，从这个控制里面可以看出中国制造业的提升，看出客户对中国制造业的信任。
出口1台车运输成本上万？车厂不愿沦为打工人
一辆中国汽车从中国到欧洲的海上运输成本要一万元？中国的汽车出口频频超过日本成为全球第一，但是日本的汽车运输船占比是中国的15倍？这些离谱数据背后，是中国出海的运输难题。
中国作为世界第二大经济体，海上航运主要为贸易服务。 经过20多年的高速发展，中国经济总量达15万亿美元，对外贸易也跃升为世界第一，占世界外贸总量的12.5%。
但我们中国的汽车运输船船队运力仅占全球的2.63%，而另一个汽车强国日本占据全球汽车运输船市场41%的份额，海上的运输能力差距非常明显。
中国的经济需要出海，总不能在运输上被卡脖子吧，大手一挥各家开始造船加买船。
2023年，中国更是一跃成为世界第一大船东国，拥有全球最大规模的船队。 这一切背后有一个推动因素，中国汽车的出海。
汽车出口暴涨，运输成难题
随着汽车行业车轮的转动，它们不仅推动了陆地经济繁荣，而且还促进了造船等意想不到的行业的显着发展。
2023年1月至10月，中国汽车累计出口达390万辆，汽车出口同比快速增长。 德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，中国的汽车出口数字增长迅速，已超过日本和德国，预计中国将是2023年最大的汽车出口国。
海关总署最新数据显示，2023年11月中国出口汽车52万辆 ，同比增长41.6%；1-11月累计出口汽车476万辆，同比增长59.8%。
今年，中国汽车的出口量更是屡超日本，但对比起和日本的运输船数量，可想而知出海运输方面的压力有多大了。
随着中国汽车出口的激增，全球汽车海运贸易量创新高。 根据航运研究机构 Clarksons Research 的年度报告预测，今年全球汽车海运贸易量将增长17%、至2370万辆，创下历史新高。
跟疫情前的 2019 年相比，全球汽车海运贸易量增长了12%，而且由于中国出口到欧洲的汽车数量激增，自然而然汽车运输航线距离增加，反映汽车运输船利用率的指标也大增 19%，运输船利用率（car-mile trade）也就是汽车运输量 × 航行海里数。 对比起来，全球的汽车运输船队的运力较疫情前只增长了2%。
需求大涨之后价格自然水涨船高，这就导致汽车滚装船的租金也创下了历史纪录。 自去年10月突破10万美元/天以后，国际市场上的汽车船租金已稳在高位长达九个月。 据航运咨询机构克拉克森最新数据，11月30日，可装载6500辆小汽车的滚装船租金已上涨至11.5万美元/日，比9月底高约5%，较去年同期的历史高点还上涨10%左右。
有国际物流公司估计，一台车从中国运到欧洲，仅海上运输成本就高达1万元人民币，这对利润空间低的中国汽车来说是不可接受的成本抬升。
这还不是最糟糕的，一些地区冲突也开始影响通往欧洲的航线。 比如，从10月份开始的巴以冲突，自从也门胡塞武装参与其中后，红海附近海域货船遇袭事件频发，通过苏伊士运河的全球供应链面临的潜在威胁骤升，这可能会扰乱经由苏伊士运河的所有经贸船只。
很快，多家航运巨头公司宣布暂停红海航行，部分航运公司已通知停止货物接载和预订新舱。 中国的中远海运，东方海外以及长荣海运也已口头通知暂停红海航线货物的接载。
虽然经汽车公社核实到目前为止，天津港和上海港的汽车物流公司们暂时没有受到影响，但是这波地区冲突也可能会导致航运改道从而增加航运时间以及里程数。 有咨询公司预测即使船舶租金不变，中国到欧洲每辆车的海运成本也将增长20%。 同时，船舶保费、防卫等成本也会大幅上涨。
无论是水涨船高的运费还是潜在的各类风险，都让一些大的汽车公司很快就意识到，再这样下去岂不是中国的汽车行业在给船东打工？所以，造船买船都是势在必行的。
中国车企亲自下场造船，把价格打下来
中国的向外发展理念始终是，能自己造的就不麻烦别人。 先有再好，所以从大国到强国，都是时间问题。
很快，国内外的造船工厂都开始加班加点以满足激增的需求，将货船变成中国最新出口产品的浮动停车场。 中国汽车和造船业之间的共生关系逐渐加深，新能源不仅成为了陆地运输的驱动力，也正在启动着海洋革命。
今年，全球造船厂已接到80艘汽车运输船的订单，总容量达到 CEU（汽车运输船标准车位），这其中90%的订单来自中国，同样创下新纪录，并且达到现有船队运力的 37%。 最重要的是这些新订单中约85%的产能将由中国船厂建造。
最开始要造船的比亚迪从去年10月份就传出，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元。
最新的消息是，比亚迪选择了租卖结合的方式，毕竟买地还需要时间去造，所以选择先租用了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为明年。
不仅是比亚迪，中国第一大汽车集团上汽今年1-11月，上汽集团海外市场销量达到了106.7万辆。 这么高的对外输出量多亏了上汽庞大的汽车运输舰队，拥有包括12艘江船、13艘内贸海船、6艘外贸专用船在内的各类汽车运输船31艘。 且另有两艘尚在建造中的双燃料汽车运输船，预计2024年至2025年交付。
今年6月，芜湖造船厂也承接了3艘7000CEU液化天然气/燃油双燃料汽车运输船，预计年内开工，这三笔订单是来自其母公司奇瑞汽车。 广汽也投资了成立了相关的滚装运输公司。 并且，中国船舶集团旗下江南造船已与安吉物流签订2艘7600CEU双燃料远洋汽车滚装船建造合同，将分别于2024年一季度和6月交付。
远洋滚装船的交付周期比较长，即便有实力的车企已经着手布局自建船队，但投入使用仍然具有滞后性，所以一般都会选择买船造船双线并行的方式。
据中新社报道，首艘国产可运载 7,000 多辆汽车的滚装船要到2024年之后才会下水，而额外的运力只会在2025年缓慢增加。
而滞后性就意味着风险性，但是车企们想要出海，就得把物流价格打下来，所以各大车企亲自下场造船买船打造自己的舰队，来缓解运力不足和运费昂贵的问题。
有的车企选择造船有的车企选择直接当地建厂，只能说各有各的难。 海外对于本地汽车产业的保护，使得贸易政策不站在中国汽车品牌这边，所以欧洲的关税审查对准了中国出口、美国的补贴政策对准了当地建厂，所以中国汽车的出海从来不是一帆风顺而是乘风破浪。
船虽然只是保证汽车出海的第一步，但这步棋至关重要，运力问题得以解决后，随之而来的就是物流、仓储、码头等一整个出海链条。 每一个链条都力量均匀才能实现真正的大航海时代。
今年，其实对于中国对外贸易和航运业务来说已经进入到了一个突破时期，新能源汽车作为出海舰队的“前卫”正在推动海运市场快速发展。 航运随着中国汽车的发展逐渐同频，汽车与轮船曾经是远亲，如今已成为共同发展和成长的伙伴。 从大国到强国，汽车和航运都还需要时间，但大航海时代已经拉开序幕。
世界最大货轮十大排名 长荣海运长范号排第一位
随着全球贸易的增长，货物运输的需求也在不断增加。 为了满足这个需求，航运公司不断地更新自己的船队，购买更大、更先进的货运船。 现在小编为大家介绍世界最大货轮十大排名，一起来了解一下吧。
世界最大货轮十大排名1、长荣海运长范号最大运载量TEU
长范号“EVER ACE”，又叫“长范”轮，是目前长荣海运第一艘2.4万TEU大船，于2021年7月30日在山东港口青岛港开启首航之旅。 “长范”轮船长400米，宽62米，甲板的面积足足有4个足球场大小，载箱量达TEU，超过韩国HMM（原现代商船）在去年交付的Algeciras级船（TEU），再次刷新全球最大集装箱船纪录，为目前全球最大货轮，属于真正的海上巨无霸。
2、HMM阿尔赫西拉斯号最大运载量TEU
阿尔赫西拉斯号又叫“HMM阿尔赫西拉斯”号、“HMM ALGECIRAS”号、现代阿尔赫西拉斯轮，是目前世界上最大的货轮，由大宇造船和海洋工程公司建造。 该轮全长400米，宽61米，型深33米，最高航速12.9节，平均航速10.9节，总吨位M/T，甲板上可装载24排集装箱，最大运载量TEU，是世界上最大的集装箱船，真正的海上巨无霸，也被认为是世界上技术最先进的集装箱船之一。 该轮于2020年4月23日在韩国交付下水，服务于亚洲--北欧航线。
3、HMM奥斯陆号最大运载量TEU
HMM奥斯陆号又叫“HMM Oslo”号、现代奥斯陆轮，是世界上最大的集装箱船HMM阿尔赫西拉斯号的姊妹船，由三星重工建造，于2020年首航。 这艘巴拿马旗船长400米，宽61.50米，型深33.2米，最大吃水16.50米，最大运载量TEU，是目前全球最大远洋货轮之一，位列世界最大货轮排行榜前三。
4、地中海古尔松号最大运载量TEU
世界最大货轮地中海古尔松号(MSC Gülsün)，由韩国三星重工造船厂建造，在巴拿马注册，由地中海航运公司运营，于2019年7月4日下水，7月8日在天津港正式开启首航之旅。 “地中海古尔松”轮全长399.9米，宽61.5米，最大载重.4吨，最大载箱量标准箱，是世界第三大集装箱船，也是亚欧航线上投入的TEU级别的系列集装箱船中的第一艘货轮。
5、MSC Mina号最大运载量TEU
MSC MINA轮又叫MSC Mina号、“地中海米纳”号，属于Gulsun级集装箱船，由地中海航运公司运营，于2019年7月21日正式驶离大宇造船巨济船厂，前往中国。 根据该轮的AIS信息显示，该轮的第一装货港同样为天津港。 这艘世界最大海上巨无霸级集装箱船，长约400米，宽61米，最大运载量TEU，是世界上最大的货轮之一。
6、达飞雅克萨德号最大运载量TEU
达飞雅克萨德”号（CMA CGM Jacques Saad），是世界上最大的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船之一，由沪东中华为达飞轮船建造的，建成于2020年。 该船容量为TEU，最大运载量为TEU，长400米，宽61米，高78米，不仅是目前最大货轮，还是世界上最大的集装箱船，位列目前全球最大货轮排行榜第六。
7、东方海外香港号最大运载量TEU
东方海外香港号又名OOCL香港号、OOCL HONG KONG，为东方海外集装箱运输公司建造，建成于2017年，全长399.87米，宽58.8米，型深32.5米，吃水14.50米，在当时以个标准箱的载运量正式获吉尼斯世界纪录确认为世界最大的集装箱货轮，目前是世界第六大的货轮。
8、中远海运宇宙号最大运载量TEU
中远海运宇宙号是中国船舶工业集团有限公司自主设计建造的，建成于2018年。 “宇宙号”全长400米，宽58.6米，最大载重量可达19.8万吨，经济航速18到20节。 这艘海上巨无霸的运载能力为TEU，相较之前的集装箱运输船来讲“宇宙号”由于装载能力大大加强可以满足沿线国家的运输需求，是中国最大的货轮之一，也是世界最大货轮之一。
9、达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里号最大运载量TEU
达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里号（“CMA CGM Antoine De Saint Exupery”），是以家喻户晓的童话小说《小王子》的命名的，因此该轮也被许多业内人士称为“达飞小王子”。 达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里轮是全球最大货轮之一，船型长400米，型宽59米，型深33米，是目前悬挂法国船旗的全球最大集装箱船，最大运载量为TEU。 “达飞小王子”于2018年2月6日正式投入亚欧航线运营。
10、马德里-马士基号最大运载量TEU
“马德里马士基”号（Madrid Maersk），由大宇造船和海洋工程公司建造，建成于2017年，主要服务于亚欧航线，船长399米，宽58.6米，吃水15.4米，最大运载量TEU，虽然该船的官方额定运力被设定为 TEU，但马士基航运成功地修改了设计，从而突破了 TEU大关。 该货轮是马士基航运第二代3E集装箱船中投产的第一艘，也是目前世界上最大的集装箱船之一。
