10月18日，比亚迪海洋网专为年轻人打造的第一台GT——海豹06GT正式上市，官方指导价格为13.68万元—18.68万元。
据悉，新车基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，采用了全球首创的CTB整车安全架构技术集群，可实现整车安全再进化。
在活动现场，比亚迪高管列举了一系列数据，说明海豹06GT在整车安全性上的提升。据悉，新车采用主后驱动力架构，正碰安全性能提高了60%。车身架构方面，海豹06GT采用了TRB一体式热成形前围板、1500兆帕级超高强度闭口辊压横梁，与高强度刀片电池深度集成，构成内骨骼式CTB安全架构。
值得一提的是，海豹06GT还搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有BSD盲区监测、AEB自动紧急制动等多项主被动安全功能，并配备驾驶员监测辅助功能，全系标配11个安全气囊。
在e平台3.0 Evo技术优势下，海豹06GT还具备高效的补能途径。新车配备800V高压平台，同时搭载智能升流快充、智能末端快充等领先技术，从30%充电到80%，只需20分钟，从80%充到100%也仅需18分钟。此外，海豹06GT还搭载了高效十二合一智能电驱系统以及1200V SiC碳化硅电控。
作为比亚迪海洋网的又一款力作，海豹06GT主要聚焦年轻用户群体，进一步补齐了比亚迪海洋网的产品矩阵。
公开数据显示，9月份，比亚迪产销数分别为44.11万辆和41.93万辆，前三季度累计产销数分别为276.09万辆和274.49万辆，累计同比变动分别为30.68%和32.13%。
其中，海豹车系9月热销58285辆；汉家族9月热销24525辆，环比增长44.02%；唐家族9月热销12552辆，同比上涨20.59%。
前不久，比亚迪刚刚携海狮07EV、仰望U8和海豹等多款车型亮相巴黎车展。据悉，9月份，比亚迪海外销量达33012辆，欧洲地区的销量3209辆，约占其海外总销量的10%。
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，2022年，比亚迪携三款车在巴黎车展首次亮相欧洲。仅两年后，我们就推出了八款车型供消费者选择。
据悉，最近两年时间，比亚迪已成功进入欧洲20多个国家及地区，推出了涵盖掀背车、轿车、SUV等多种车型。其中，元PLUS、海豚、海豹、唐EV、宋PLUS EV和宋PLUS DM-i均荣获欧盟五星安全认证。
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，2022年，比亚迪携三款车在巴黎车展首次亮相欧洲。仅两年后，我们就推出了八款车型供消费者选择。
责编：彭勃
校对：姚远
卷王卫冕不是被逼出来的，而是这个公式给出的答案！
龙年开始，比亚迪以「秦」王扫六『合』7.98万元的价格，打响了节后「价格战」的第一枪。 此举，可谓是将「电比油低」的大幕直接拉开。 之后，这一策略也迅速引发了市场的广泛关注，随后长安、吉利等各大「友商」也纷纷响应、统统降价，以此希望在这场价格战中抢得先机。 当然，除了传统车企外，面对拳拳到肉的价格战，新势力车企们也并未幸免，纷纷主打一个「有卷必应」。
就当市场上各家车企在产品力、价格上杀得火热时，零跑却成为了「卷王」，意图通过极致的价值比在市场上站稳脚跟。
就在3月2日，再次以「选车看零跑·价值有参考」为主题的零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会在杭州举行。
零跑汽车在发布会现场一口气发布4款新车，在发布会上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明现场揭晓最新车型C10及全新C11、全新C01、全新T03售价，其中最受瞩目的C10售价为12.88-16.88万元，全新C11售价14.88-20.58万元，全新C01售价13.68-15.88万元，全新T03售价4.99-6.99万元。 这一套组合拳下来，无疑给车市投下了一颗重磅炸弹，业界惊呼，「卷王」朱江明出手就是「王炸」。 毫不夸张地说，零跑这个2024全新全家桶，再次为20万以内的用户选车刷新了一个价值参考。
那么，问题来了，基于全新LEAP3.0架构打造的首款车型，定位中型SUV的零跑C10究竟带给我们哪些惊喜呢？
创新地卷+用心地磨=好而不贵
在2024年的第一天，零跑汽车就公布了它在2023年的成绩单。 据数据显示，2023年12月，零跑汽车交付量达台，连续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长。 至此，零跑汽车的2023年全年销量正式出炉，其累计交付共计台，同比增长超29%，从这个「成绩单」上来看，仅次于特斯拉、理想、蔚来，妥妥的是新能源汽车「班级」中的第一梯队。
而就在3月的第一天，零跑汽车也是早早正式公布了自己2月份的「成绩单」，2月，零跑汽车交付量达6566台，零跑C10订单量超过单。 上市前，已有超过3000台零跑C10商品车运抵全国各地零跑门店，真正实现上市即交付。
值得注意的是，在2月份，据盖世汽车援引国外媒体CleanTechnica数据，2023年全球Top 20电动车品牌榜重磅出炉。 中国造车新势力中，零跑汽车首次跻身Top 20，与理想、蔚来组成该榜单上的「理蔚零」组合；同时，2月，国际权威指数机构公布最新ESG评级结果，零跑汽车也是首次纳入MSCI ESG评级并荣获「AA」级；此外，在2月，零跑C10还荣获2024法国设计奖金奖。 据悉，法国设计奖（FDA）被誉为设计领域的金字塔顶，更是设计潮流和发展趋势的风向标。 而此次零跑C10所获得的金奖是FDA最高荣誉，只颁给同类设计中最为出类拔萃的作品，入选率仅1%，足见其含金量。
作为一家从IT行业跨界造车的新势力车企，零跑从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线。而今年是零跑汽车成立的第八个念头，在过去的一年中，零跑汽车依然坚持「全域自研」，并在产品、技术、品牌等各方面硕果累累，也正是基于更硬核的产品力和更丰富的产品线，致使零跑汽车持续赢得用户和业界认可！
此前，在今年1月份的2024零跑汽车全域自研开放日上，零跑还公开了技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，超越用户期待。 今天，LEAP3.0技术已经全部上车，用在了C10和全新C11、全新C01上。
「正是因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高；C10及全新C11、全新C01，具备8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、200km以上纯电续航的混动、7.1声道音乐座舱等豪车才有的配置及体验；应该说，在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，『不该有的』也有！」 发布会现场，朱江明说起产品和技术信心满满。
本次产品发布会上，零跑又公开了与技术价值观相得益彰的产品价值观：造车不仅要创新更要用心，给用户的不仅要更多还要更好，坚持技术自主，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。
与此同时，在发布会现场，朱江明非常坦诚地说到。 他表示，去年以来，尽管很多人都说零跑是「卷王」，但零跑卷的并不是价格，而是卷创新技术、卷产品品质、卷用户价值，「跟卷王这个称号相比，我们更在意的还是用户口碑」。
零跑C10的「战斗力」究竟如何？
外观方面，零跑 LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10依旧延续着零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感，具体到细节方面，新车的前脸设计非常精致，其中在前脸部分采用了封闭式的造型设计，而在车头的下方位置，则采用了大尺寸窄条幅式进气口，如此的设计在突出颜值的同时，也额外增加了新车的层次感。 此外，新车饱满隆起的机盖前端上还采用了隆起的机盖筋线设计，搭配「天使之翼雕塑大灯」和「海平线」式前后贯穿灯组，完美的形成了前后呼应。 值得一提的是，这套灯组还可实现 8 种场景的数字化智能灯语，融合颜值与科技，为车辆提供情绪表达，更体现数字化感性设计之美。 另外，该车的车顶上方还配备有激光雷达，并且，在前翼子板、外后视镜等位置，新车也是配备了多颗摄像头，并且将支持高阶辅助驾驶功能。
而在外观颜色方面，为了满足年轻消费者对于个性化的需求，零跑C10提供了天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，值得一提的是，零跑C10还推出了高定特别车色：琉璃翠，这无疑进一步满足消费者个性化的选择。
车身侧面的造型方面，零跑C10采用了简约平直的设计风格，其整体没有用到多余的线条去进行勾勒，整车通体干练流畅。 此外，隐藏式门把手+密辐式枪灰色轮圈造型的组合，也进一步提升了整车的时尚感和高级感。 至于车身「三围」尺寸方面，其长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。 说实话，这个尺寸让舱内有效空间达到了1888mm，「得房率」66.8%，空间实用性表现可媲美豪华品牌车型。
而得益于超高得房率，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，打造整车越级豪华大两居空间。
零跑C10的尾部设计方面采用了简洁风格，同时，时下流行的贯穿一体式尾灯没有缺席，点亮后极具辨识度。 值得一提的是，在两侧尾灯中间的下方位置部分，新车还增加了一个LEAPMOTOR的标识，这在视觉方面为用户呈现出极佳的高级感。 而车尾扰流板和小鸭尾等元素的加入，以此来进一步提升车辆的运动感。
内饰方面，零跑C10采用了全新设计，整体更加简洁，车内采用了大量平直线条与圆角矩形设计，配合隐藏式空调出风口设计，拉宽了整体车内的横向视觉，值得注意的是，新车取消了三联屏设计，而是采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的双屏组合。 其中14.6英寸中控屏分辨率达到25601440，达到2.5K高清水平。 并且零跑C10的大屏黑边要更窄，其最窄处仅7.2mm；同时，采用Oxide技术，显示更加清晰，UI设计也更为成熟。 单从整体科技氛围的营造上来说，还是相当到位的。 而如此的设计也是比较符合当下年轻消费者的审美。 此外，零跑C10的方向盘也是采用了双辐式平底式设计，并且对上面的实体按键进行了优化，为消费者带来了新鲜感。 虽然，零跑C10没有配备副驾屏，但是怀挡式换挡和传统拨杆却得以保留。
当然，作为零跑汽车LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，在智能化方面的表现同样可圈可点，而得益于「四叶草」中央集成式电子电气架构的超算能力，使得零跑C10成为了业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。
此外，在科技感方面，零跑C10同样也没有落下，其配备了高通8295芯片、母婴级健康环保座舱、集合NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能等，在硬件能力上充分冗余，具备支持L3级辅助驾驶的硬件基础。 尤其是高通8295芯片尤为值得一提，要知道，高通8295芯片作为最新的5nm制程工艺芯片，其NPU算力达到30 TOPS，是8155P的7.5倍。 也正是基于此，才使得零跑C10的整体智能座舱可以为用户带来更为流畅、功能更全面的用车体验。
同时，为了保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10的座椅还采用3D人体工程学设计，并且在座椅的内部还填充了最新的生物基发泡材质，搭配7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，为用户提供了超棒的乘坐感受。 至于空间布局方面，零跑C10提供了同级难得一见的多变灵活设计，其前排座椅靠背最大实现 180°放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅；前后排座椅全部放倒，布置气垫床可形成长度超2.7米露营双人大床房。
当然，除了内部空间出色外，在储物空间方面，零跑C10也同样表现不俗，其全车拥有多达26处车内储物空间，可同时容纳7个20英寸行李箱，后排座椅靠背支持 4/6 放倒，与后备箱相连可扩至835L，可容纳最多15个20英寸行李箱，毫不夸张地说，极致的空间效率满足了家庭用车的装载需求。
至于消费者关心的安全方面，零跑C10在「软硬」方面同样十分有料，其中，在主被动安全层面，零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，为用户带来了五星的安全守护，而得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10还采用了一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达N·m/°。 前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。 整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。
更为重要的是，除了主被动安全外，在用户格外关注的健康安全方面，零跑C10拥有母婴级健康环保座舱，其座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 同时，座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，让乘员用车健康多了进一步的保障。
动力方面，新车将提供增程和纯电两种动力，其中纯电版本采用单电机后驱，最大功率为231马力，0-100km加速时间7.29秒，配备69.9千瓦时电池组，CLTC最大续航里程为530公里。 增程版的动力系统由1.5升自然吸气四缸发动机+电机组成，其中发动机最大功率95马力，电机功率231马力，0-100km加速时间7.68秒，搭载28.4千瓦时的电池，CLTC纯电续航里程210km，综合续航里程1190km。
写在最后：
零跑C10凭借年轻化的外观和内饰设计，以及高配置、高智能化等表现，超越了用户的期待。而此次C10的上市价格更是超出了大多数消费者的预期，不得不服零跑作为「卷王」的实力，也让我们共同期待它的市场表现吧！
25 万你买大众还是特斯拉？
84.8kWh电池包、NEDC续航555km、MEB纯电平台、后驱+四驱，再加上「高级感」十足的大众标，ID.4在今晚的中国首秀中可谓风光十足。
但这些都是配菜。
ID.4补贴后价格不超过25万的消息一出，台下的观众一片欢呼，屏幕前的我先是跟着一阵兴奋，但随即又陷入沉思——25万正是Model3在中国市场的起步价。
问大家一个问题，目前的市场上，20到30万之间有什么值得买的电动车吗？
我想大家很快会说出特斯拉Model3，紧接着还会有比亚迪汉EV、小鹏P7。
没毛病，那我再加一个定语，目前的市场上，20到30万之间有什么值得买的纯电SUV吗？
面对这个问题，你是不是犹豫了？
而这就是ID.4的目标——成为20到30万区间纯电SUV的首选。
空降大魔王
ID.4到来之前，大众在中国的纯电产品我们看看都有啥：
高尔夫纯电，14.77-16.88万（进口版24.08万）
朗逸纯电，14.89万
宝来纯电，13.68-14.68万
途岳e-Tharu，19.48万
以上产品除去最近新上的途岳e-Tharu，其余几款无一不在终端有着巨大的优惠，其原因也很简单，作为「油改电」车型，定价比原型燃油车贵出不少，但产品实则一般。
而消费者自然不会热衷为这样的产品买单。 在混动产品线上，这一现象虽然有所改善，但也不理想，原因也不尽相同。
不过话说回来，同厂家同级别的车型，电动化车型比燃油车贵是常理。 其实这没关系，关键是和其他纯电竞品相比，这个价格怎么样。
相比家用纯电轿车市场的肉搏战，20到30万区间，国内的家用纯电SUV的市场却是另一番景象。
已有的产品中，传统品牌的车型绝大多数综合能力不怎么样，而头部新势力几乎都选择避开这一区间。 仅有广汽AionLX、比亚迪唐EV、ARCFOXαT、天际ME7、威马EX6等产品坐落在此区间。
而上面的这5款车的市场表现，我们可以看看数据。
ARCFOXαT目前还没开始交付，剩下的四款车今年9月销量和前9个月累计销量如下：
广汽AionLX，152台，2062台
比亚迪唐EV，27台，729台
威马EX6，57台，534台
天际ME7，6台，6台（9月才开始交付）
这个数据有多惨我想已经不用多说了，而残酷的事实也证明，ID.4来到的这个区间还没有一个站稳的竞品。
什么，你说为什么不提蔚来？他们做的是豪华市场，一个成交均价38万的品牌和「家用」没啥联系。
而且25万的价格是一汽ID.4CROZZ的曜夜首发版价格，按照行业规律，这大概率是该系列的顶配车型，换句话说，ID.4系列的起步价会低于25万，而这个价格已经几乎和大众同级的燃油车探岳做到了一个水平。 对于一向定价「高级」的大众，这次可以说是一反常态了。
20到30万区间，作为处于国民接受程度头部的合资品牌，「大众品牌」这张牌如果打出去，当前的竞品们可以说没一个要得起。 而区间之下的品牌力只是一张牌，ID.4这手王炸的另一张牌，是ID.4可预见的高产品力。
高潮阶段结束，我们再回归理性，看看ID.4的产品层面的内容。
今天对于大众而言是一次彻彻底底的「改头换面」，从发布会现场的风格，到ID.4的外观内饰，再到平台架构、电子电气架构，都进行了一次彻底的革新。
今天晚上发布的ID.4分别由一汽-大众和上汽大众引入国内国产，一汽-大众国产的ID.4叫做ID.4CROZZ，上汽大众国产的ID.4则命名为ID.4X。
长宽高459218521629mm
轴距2765mm
整备质量2130kg
电池容量84.8kWh
NEDC续航555km
电池包能量密度175Wh/kg
电机最大功率150kW
电机最大扭矩310N·m
长宽高461218521640mm
轴距2765mm
整备质量2120kg
电池容量83.4kWh
NEDC续航555km
电机最大功率150kW
电机最大扭矩310N·m
虽然在尺寸上ID.4X的长度和高度分别比ID.4CROZZ略高20mm和11mm，但是二者都基于大众的MEB纯电动平台打造。
虽然从尺寸来看，ID.4的定位是紧凑级SUV，但是从外媒制作的车型对比图来看，在乘坐空间上，ID.4丝毫不逊色定位中型SUV的ModelY。
续航方面，以发布会上刚亮相的ID.4CROZZ曜夜首发版为例，长续航车型搭载了宁德时代提供的811电池，电池容量84.8kWh，续航555km。
先别急着喷续航短，从价格来看，同级别的标准续航升级版Model3售价同样在25万左右，但是Model3的NEDC续航也不过468km，而ID.4是555km。
再从级别来看，ID.4的车长仅4.6米左右，这是一台定位紧凑级的SUV，在这个级别中续航能够站上550km的只有ta和广汽的AionV。
这么看ID.4的续航是不是就非常香了？
有人认为，ID.4高配25万的价格是一个为了抢占市场而压缩利润的价格，毕竟一台出自T1合资品牌的84.8kWh，NEDC续航550km的专属纯电平台SUV卖这个价格真的出乎众人意料。
而支撑大众把ID.4的价格打到25万背后是MEB平台巨大的出货量。
大众预计2020年ID.车型交付量2万辆，2021年10-16万辆，2025年60万辆。 这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。
作为多车型平台化开发的标兵，大众集团在这方面可以说是轻车熟路。 凭借这一技艺，大众在燃油车领域做到了成本和新车开发效率上的两手抓。
尽管是第一次做纯电平台，但大众对电动化和MEB的投入以及重视程度其实并不低。
且不说MEB的研发投入，大众光是在上海MEB工厂计划投入就达到了170亿人民币。
2019年10月31日，大众的MEB发布会上宣布其与国际头部电池供应商们签订的供货订单已经达到400亿美元，并计划将电池成本做到100美元/kWh。
据大众宣称，到2023年大众会在国内推出8款基于MEB平台打造的车型，上汽和一汽各4款。 而MEB全球的产品规划中包含不同尺寸的轿车、轿跑、SUV、MPV等车型，在MEB平台上大众再一次展现出强大的模块化与共享化能力。
高拓展性平台之下，作为全球汽车市场的老牌企业，大众在供应链和成本控制方面的经验也再度凸显。
而且从供应链的消息来看，目前大众ID.4的电池成本大约在7-9万元，考虑到这是一块容量高达84.8kWh电池，9万元的电池成本，意味着大众已经把电池每kWh的价格干到了接近100美元左右，这也是一个行业公认的电车和燃油车成本持平的节点。
当然解决了续航问题并不够，造车新势力在消费者眼中饱受好评的还有背后完善的补能体系，在这一点上，大众在发布会上打出的目标是，承诺到2021年底，10个重点城市每5km内有一个合作的超充，并且支持手机APP预定充电位置。
根据我们从一汽-大众处得到的消息，他们的目标是全面普及120kW的直流高功率充电桩，这是大众作为一家老牌车企对整个行业的贡献。
目前限制电动车普及最大的一个问题就是补能便利性，现阶段充电桩的数量和质量还远不及加油站，随着大众的进场，需求量的激增，我们希望能够带动整个行业的进步。
说完了能源，我们再说智能。
在这一点上大众同样做出了巨大的变革，先从大家看得见的说起。
内饰方面ID.4采用了一块5.3英寸的液晶屏幕作为仪表，辅以AR-HUD，中控是一块10英寸的触控屏幕，搭载L2级别辅助驾驶，支持整车OTA。
从电子电气架构层面来看，大众将原来的分布式ECU集成为了ICAS1舒适行驶控制器、ICAS2智能行驶控制器和ICAS3信息娱乐控制器，基于全新的电子电气架构，理论上ID.4可以实现丰富的功能，但是从目前国外已交付的ID.3车型来看，现阶段的软件依旧存在大量的BUG。
价格、空间、续航ID.4站稳了牌桌，智能做得如何，仍然有待验证。
说完ID.4的产品信息，回到开头的遗留话题——25万这个价格，正是特斯拉Model3的起步价。
而这个明显有意而为之的起步价也是ID.4的冷酷之处——它无缝衔接了Model3，并且从车型、空间、实用性三个方面成为了Model3的互补产品。
我身边已经有很多20多万的预算需要在限牌城市买一台家用车，一番选择最后入手标续Model3的案例。
Model3固然是一台好车，但空间和实用性真的不是它的长项，而人们之所以还买Model3的原因也非常简单：纵使实用性不足，但权衡品牌和产品力，Model3依然是这个区间的首选。
而ID.4的加入，精准地填补了这个空缺，不论是价格层面，还是产品层面。 另一方面，伴随ID.4的加入，大众和特斯拉也组成了20到30万区间纯电产品的包围圈。
「要驾驶乐趣和科技感买Model3，要空间和实用性买ID.4。」
我相信这会是不久后20多万预算买车时会经常听到的一句话。
作为汽车行业的顶级巨头，大众这艘巨轮驶入新能源的大海后着实掀起了不小的波浪。
9月份，ID.3开始交付的第一个月便在欧洲市场取得了8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model3。 别忘了，这还是一台刚刚交付还处于产能爬坡阶段的新车。
回归中国市场，ID.4的登场加上这个杀伤力巨大的价格，对于我们又会带来哪些影响呢？
从消费者角度来看，这当然是个好事。 首先我们又多了一款非常值得考虑的家用纯电SUV，填补了目前存在的需求空档。 其次这一强力产品的登场必然会加剧市场竞争，促进友商竞品的降价或者换代升级。
对于行业而言，大众的加入也会进一步带动相关产业的发展。 按集团规划，2021年南北大众MEB车型的预计销量为10-16万台，若实现，这个数据几乎抵得上今年新势力3强之合。
同时，大众此举如果在中国市场吃螃蟹成功，对于其他合资品牌的模板作用也不言而喻。
不过对于友商，尤其这个区间的自主品牌，ID.4的强势入局伴随的就是「凶多吉少」了。 品牌加产品力再加价格的这一套连招可以说招招致命，如果还没有大动作，大众统治燃油车市场的剧情大概率会在这个区间再次上演。
但这并不意味着竞品们就一点机会也没有了。
如前面所说，智能电动车，大众的「智能」从目前欧洲市场的反馈来看并不突出，ID.3这方面暴露出的众多不足和BUG与其科技感十足的外形并不相符。 至于这种不足会持续多久，目前还是问号。
而即便智能化上可以超过ID.4，外形设计、产品力、品牌等方面依然是ID.4的长板，且不说要全面超越，要正面对抗，至少得互有胜负吧？
不过以上这一切的分析和预测目前都是「虚拟语气」，燃油车里的大众会不会成为继续成为电动车里的大众，等到ID.4上市，答案自然会揭晓。
马斯克“王炸”来了？国内或15万起售 是不给对手留活路吧
特斯拉CEO马斯克曾在推特透露，特斯拉下一台车型将是更入门级车型后，该车型就一直备受关注。
近日，有媒体曝光一款疑似特斯拉的新车，与现款特斯拉不同的是，该车采用两厢造型，这与传闻的特斯拉新车造型相似，因此也被外界猜测是新款特斯拉。
目前新车被进行高度伪装，但仍能看出部分细节延续了现款特斯拉造型，最明显的是前后灯组，以及前脸造型基本还原Model 3/Y设计，且轮毂也是与现款特斯拉车型一致。
回顾特斯拉Model 3/Y车型，可以看出新车与特斯拉还有很多不同之处，例如后视镜位置和配备了隐藏式门把手。
车身左侧后门板上也能看见新车还配有加油口，而特斯拉Model 3/Y充电口则是在尾部灯组上。
因此有网友猜测，该车或是民间“魔改”车型，或是基于马自达CX-30打造，而马自达CX-30还是一款油车。
即使马自达CX-30也有纯电版车型，但为了加入续航更大的电池，EV版造型比燃油版更易分辨。
从此前外媒消息获悉，特斯拉全新车型或是一款比Model 3尺寸更小的两厢掀背式轿车，或命名“Model Q”，因此有网友表示，用马自达3两厢版进行“魔改”或许更适合，毕竟轿车版造型更扁平。
即使此次曝光车型，不是真正的特斯拉计划车型，但依然备受市场关注，也因特斯拉一直作为话题制造者，基于国内现款特斯拉车型售价不断下探，现款20万出头的售价，似乎已让不少潜在客户疯狂不已。
更何况特斯拉即将到来的车型，经马斯克透露将是一款更小的车型，也就是新车将是更入门级别。
从马斯克表示Model 3的价格不会低于2.5万美元（约合人民币17万元）来看，预计新车有望定在15万左右。
大众ID.3
指导价：16.29-19.19万元
比亚迪海豚
指导价：11.68-13.68万元
目前特斯拉新车消息频出，也是因为新车计划临近。 据外媒体消息，因马斯克计划在今年进一步推进销量增长，而不得不将基于全新车型带动。
2023年年初，特斯拉设立销售目标为180万辆，按照去年全年特斯拉交付电动车为131万辆，对应的增长幅度为40%；同时，基于今年1月特斯拉降价下，特斯拉中国只有10%的增长，已体现增长乏力。
另据外媒报道，特斯拉上海超级工厂部分产线将暂停生产至2月底，或为新款Model 3投产做准备。
