10月18日， 长城汽车 官方微博今日发布长文，再次提到2023年的常压油箱事件。长城汽车在文中表示，回溯到2023年4月11日，长城汽车基于对行业规范以及环境保护的高度重视和深切关注，向生态环境部反馈了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
长城汽车还称，令人遗憾的是，网络中还出现了诸多针对长城汽车的恶意抹黑以及故意带节奏的言论，这些言论涵盖了企业、产品以及市场等多个维度。长城汽车在文中透露，混动车型匹配高压油箱已经逐渐被广大消费者所了解和重视。直至当下，在中国这片广袤的土地上，装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售。“然而，我们不得不正视一个现实，市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。”
长城汽车董事长 @魏建军 今日也转发了该长文，并表示“中国汽车竞争日烈，长城汽车坚守规则与规律，奋力推动行业健康发展。人生当有广阔旷野去驰骋，企业须依正确轨道而前行。”魏建军曾多次发言反对汽车行业“价格战”，表示不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情，“甚至通过造假走捷径，利用不正当的手段来竞争欺骗消费者”，还认为“价格战”导致“车厂光出不进”，容易使汽车产品质量下降。
此前，2023年5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。对此，比亚迪汽车官方发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”同时，比亚迪方面认为长城汽车送检车辆的流程不合规范，也强调产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
据了解，常压油箱是相对可耐更高压力的高压油箱而言。燃油在这类普通油箱内有挥发可能性，燃油连接至炭罐，气态燃油由炭罐吸附，气态燃油则可在发动机启动后进入燃烧室做功，由此调节油箱压力并减少燃油浪费。目前，不少插电混动汽车采用高压油箱，有媒体援引业内人士解读称，高压油箱可减少蒸发物排放，但成本更高。
蒸发污染物排放还有油箱密封性不好的可能。此外，普通油箱供油不足、空气稀薄、空气浓度太高等情况也有可能导致燃油未被完全吸附，影响车辆行驶。
为何比亚迪被长城举报？常压油箱的问题在哪里？看完你就懂了
：撸车师兄
本期读评论！相信昨天有很多车友已经知道了长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的事情。
然后有粉丝在评论区问我，这个常压油箱和高压油箱有什么区别？会不会对用车有什么影响？那么作为一个主攻汽车DIY的博主，我们今天就来好好聊一下这个问题！
问题一：为什么家用车的油箱会有压力？
其实这个很好理解，因为汽油是会挥发的，它装在油箱里后，会挥发成气态，那么油箱里面的压强就会越来越大。
传统燃油车解决这个问题的办法，就是从油箱里专门接一根管子出来到一个碳罐里，碳罐里装的是活性炭，它可以吸附蒸发出来的汽油蒸汽，然后再把吸附的蒸汽在车辆启动的时候，用于帮助发动机的启动燃烧，所以燃油车的油箱的压强不会太大，一般就4~7Kpa左右，属于常压油箱。
问题二：为什么需要用到高压油箱？
这个问题其实有两个方面的原因。 第一个方面的原因就是我们的国6b环保标准，它增加了一个整车蒸发污染物排放的检测标准，这个蒸发污染物就包括了油箱里蒸发出来的汽油蒸汽，并且这个标准还是卡的非常严格的。
第二个原因就是因为增程车（指油电混动车型），典型代表就是长城这次举报比亚迪的秦 PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车，这种增程车的行驶特点就是它很多时候是可以只用电去行驶，那么油箱里面的油可能很长时间都不会用一次，但是这个油一直就在油箱里面不停的变成汽油蒸汽挥发出来。
如果这个时候还用燃油车的那一套碳罐和电磁阀系统的话，那么很有可能会导致蒸发污染物排放超标，所以绝大多数市面上的增程车都会采用高压油箱，也就是说它可以憋住更多汽油蒸发出来的汽油蒸汽。
基本上高压油箱它能够承受的压强值是常压油箱的10倍左右，大概35~40Kpa，并且除了油箱本身加强之外，油箱的附件也被加强了，所以高压油箱的生产成本要比常压油箱大概多500~1000块钱左右，这个就是增程车一般都要装配高压油箱的原因，也是这次长城举报比亚迪的一个很重要的点。
问题三：为什么长城这次会举报比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车？
其实原因很简单，因为长城应该发现了这两款车没有使用增程车常规用的高压油箱，只使用了常压油箱，所以长城应该是把这两款车买来，然后再送去相关的检测机构检测，发现他们在整车蒸发污染物的排放方面有超标的情况。
所以长城大概率手上是有证据才会去举报的，毕竟这个整车蒸发污染物排放标准是国6b的一个强制标准，如果这个标准过不了的话，这两款车按道理是不能够上市的。 而目前这两款车也是比亚迪销售的一个主力车型，所以长城这次不仅是把比亚迪逼到了墙角，也把给这两款车做上市检测的相关机构逼到了墙角。
问题四：长城举报比亚迪这件事情，后续可能往什么方向发展？
这无外乎有三个可能性。 第一个可能性就是相关部门经过再次检测，坐实了比亚迪这两款车整车蒸发污染物排放超标的问题，那么比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i就可能面临着一个大范围的召回，毕竟大家知道这两款车在国内是卖了非常非常多的，而且新车很有可能会面临着一个暂停销售的问题。 不过我觉得这种情况大概率是不会发生的，因为这个涉及的面真的是太广了。
第二种情况大概率是比亚迪按照现在他们的宣传口径，拿出了油箱里面专利，这个专利技术是可以通过一系列的冷却手段，把挥发出来的汽油蒸汽重新冷却，让它变成液态再流回油箱，理论上确实是可以控制常压油箱里面汽油蒸发的问题，那么如果是这个情况的话，我觉得长城的这次举报就是一个败笔了。
第三种情况就是长城之所以敢这样举报比亚迪，我觉得他们的手上一定有比亚迪这两款车蒸发污染物排放超标的铁证，那么我觉得最大概率的一个结局就是双方和解，但是问题就在于，现在长城已经把三个主要的监管机构给“架”起来了，相信这个应该就是他们和解的最大障碍。
问题五：比亚迪秦PLUS DM-i油箱的真正问题是什么？
其实这款车的油箱的真正问题并不在于它使用的是常压油箱，导致它可能涉嫌整车蒸发污染物排放超标的问题，而是这台车油箱安装位置的问题。
如果各位老哥有车，那么大家不妨现在去蹲下来在车屁股后面看一下，你会发现油箱是在两个后轮轮轴的前面，也就是靠车头的方向，而秦PLUS DM-i这款车的油箱的位置是在两个后轮轴的后面，也就是靠车尾的方向。
这个其实是现在家用车很少见的一个设计，因为油箱如果放在了后轴的后面，那么当这辆车遭遇到追尾的时候，油箱受到的挤压会非常大，危险系数也大大增加。
而比亚迪秦PLUS DM-i这款车，因为它采用的平台是比较老旧的一个燃油车平台，把秦升级成增程车后，底盘上有很大一片面积上都需要用来安放电池，所以导致后轴之前的位置基本上已经没有地方再去安放油箱了，就只能够退而求其次，把油箱放在了后轴的后面，我觉得这个才是这款车真正的一个隐患所在。
所以关于整个事件，如果大家还有什么想说的，欢迎在留言评论区和我一起，和大家一起来互动，我们静观其变。 这里是《撸车师兄》，我们下期再见，拜拜。
突发！长城汽车举报比亚迪
5月25日，长城汽车官方微信公众号发布声明，表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
常压油箱和高压油箱最大的区别是油箱内部压力不同。 常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。 高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。 据了解，混动车型在工作时油箱长时间处于高压状态，因此对油箱有着更高的要求。 有汽车博主表示，“如果PHEV不用密封高压油箱，一般无法通过国6燃油蒸发测试，不排除黑科技的出现”。
针对此事，比亚迪官方发表声明称，公司坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。
比亚迪在声明中表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。 测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。 鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
比亚迪公关总经理李云飞、公关副总经理杜海忠、腾势汽车总经理赵长江表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”
长城汽车和比亚迪均是国内知名汽车制造商，特别是长城汽车，旗下哈弗H6曾连续多年霸榜SUV销冠。 然而，在比亚迪宣布停产燃油车后，PHEV和EV车型销量全面增长，超越一汽-大众成为2022年最畅销的乘用车企业，全年销量同比增长208.64%至186.35万辆，而长城汽车全年销量同比下滑17.12%至106.17万辆。
在市场环境压力下，长城汽车也正在积极向新能源转型，特别是哈弗品牌，宣布自2030年起开始停售燃油车，但目前长城新能源车销量表现一般。 日前，哈弗推出枭龙（13.98-15.68万元）/枭龙MAX（15.98-17.98万元），均被业内直指针对比亚迪宋Pro/宋PLUS的竞争车型，而今日比亚迪宋Pro冠军版正式上市，售价区间为13.58-15.98万元。
长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争
真 ·掀桌子
｜王磊 楚门
长城和比亚迪，掰了。
今天上午，长城汽车发布声明，称比亚迪旗下两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
这则声明一经发布，就迅速发酵，短时间内冲上了热搜，阅读次数达到1.2亿次。
比亚迪也很快做出回应，第一句话就表明了态度：
“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”
比亚迪称，长城的检测报告无效，不能以此作为依据，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
并表示自家的“插混技术有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单，”希望大家多做有益于行业和中国品牌的事情。
两份声明互怼
长城的声明全文共300余字，只说了一件事，向有关部门举报了比亚迪。
以下是声明原文：
2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:
(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;
(二)依法应当或者可以给予行政处罚;
(三)属于本机关管辖;
(四)违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。 违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
右下角的署名为加盖了红章的长城汽车股份有限公司。
这份声明在车圈可谓是一石激起千层浪，毕竟今天比亚迪旗下王朝网络的宋Pro DM-i冠军版即将召开上市发布会。
长城方面也大方承认了这则声明，称情况属实，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展，后续长城汽车也会对整件事做一个解释。
就在长城发布声明后的不到两小时，比亚迪在其官方微博回应了此事，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！
对于长城所举报涉及的两款车型，比亚迪表示，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。
“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”
最后比亚迪则再次表示对自家混动技术的自信，同时也欢迎各方监督，并指出新能源事业发展和中国品牌成长的不易，呼吁大家多做有益的事。
在这份声明里，比亚迪一连用了7个“感叹号”！
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在该声明下评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”
虽然这件事一时半会还不会有定论，但网友已经开始吃瓜了。
不少人认为长城在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的当天发声明，多少有点醉翁之意不在酒。
也有网友认为，如果真的有问题举报对消费者来说是好事。
网友对长城实名举报比亚迪一事背后的热议，也从侧面反应出，当下国内汽车行业竞争激烈程度。
业内人士指出，竞争已经从单纯的舆论战上升到了技术、法规层面。
长城和比亚迪并不是没有过蜜月期，同作为国内自主品牌的代表，双方最令人津津乐道的还是商标“魏”的转让。
当年比亚迪打造王朝系列车型时，作为备选几乎把中国古代所有朝代都的名称都申请了商标注册，其中就包括“魏”，“魏”在2016年1月申请，2017年正式注册通过。
2016年11月，长城汽车正式发布新品牌WEY，中文名为“魏派”，后又改成了“魏牌”。
2021年4月，商标“魏”转让申请收文，9月15日核准证明打印发送，完成了全部转让流程，由比亚迪转至长城汽车名下。
常压油箱和高压油箱的区别
一般情况下，在整车的排放污染中，由燃油蒸发造成的污染约占总量的15％。 为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，一般会在与油箱连接的发动机上采用燃油蒸发排放控制系统（EVAP），也叫做活性炭罐清污控制系统。
这种系统的工作原理，通常是通过电磁阀控制管道的真空度的通或断，来实现对燃油蒸气的控制。
也就是说通过油箱与碳罐之间的压强差异，来实现让燃油蒸气吸入发动机中，从而被炭罐中的活性炭所吸附，达到控制蒸发污染物的目的。
而混动车型由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气常年累积，无法及时充分冲洗，从而增加了油气污染物从炭罐大气口溢出的风险。
针对这种情况，车企要么设计大体积的碳罐来吸附，要么就让蒸汽在系统内多储存些。 但是大体积的碳罐成本也随之上升，还会占据有限的空间。
所以为了应对日益严格的排放标准，车企们在混动车型的炭罐系统目前普遍设计成非整体仅控制加油排放炭罐系统(NIRCO)。
其最大特点就是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，而其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。
这套系统就涉及到两个重要的零部件，高压油箱和油箱隔离阀。
这种高压油箱就是比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。
对于混动车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱的形式，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力
这种高压油箱比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。 这也意味着高压油箱的成本要明显高于普通常压油箱，并且常压油箱也并不适用于混动车型上。
这也就是长城在公开声明中，为什么特意提到常压油箱的原因。
做好打硬仗的准备
长城公开举报比亚迪可谓是“火星撞地球”，同属于国内民营汽车企业的巨头与领导者的行列，如今却强势对峙。
根据长城官方数据，2022年长城累计销售新车106.17万辆，新能源车型销售11.99万辆，海外销售17.22万辆。
而在刚过去的4月份，长城销售数据显示，销售新车辆，同比增长了73.14%；新能源车型销售辆，同比增长284.06%，海外销售辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。 仅哈弗一个品牌4月的销量就达到了辆，同比增长79.45%。
再来看比亚迪，根据比亚迪的年报数据，2022年比亚迪累计销量达到了186.35万辆，同比暴增208.64%，一举成为国内车企的龙头。
值得注意的是，在这次排放污染物风波中的主角比亚迪宋PULS DM-i和秦PLUS DM-i车型，也是去年比亚迪家族中的主销车型。
比亚迪提到，采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年累计销量达到辆。
最新四月份的数据，比亚迪销量超过21万辆，其中乘用车销量达到了辆，同比增长98.6%。
所以无论是从销量还是从体量上来说，双方都是第一梯队，如今将举报内容公之于众，直接把战火摆到了台面上。
其实车企与车企之间舆论战并不少见，前不久，吉利和长安两家车企在短短三个月时间也上演了一部“从对峙公堂到握手言和”的行业大剧。
2月底长安汽车发布一纸公函，宣称“吉利银河之光原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权”律师函控告吉利控股“抄袭”，紧接着，吉利官方回应“律师函严重失实”，一度对簿公堂。
还没等风波消停，两个多月后长安汽车与吉利控股却扭头签署了战略合作框架协议，不仅双方老大到场握手言和，两家企业也宣布以后多生态展开战略合作，称要为中国汽车强国梦贡献应有力量。
如今车圈竞争刀刀见红，尤其是在新能源转型的关键窗口，必然会催生出扛鼎者与陪跑生。
车企间不断摩擦碰撞，也说明汽车市场已经进入饱和阶段，接下来的竞争势必加剧，行业也将陷入内卷之中。
参与者必须要做好打硬仗的准备。
