IT之家 10 月 18 日消息，据中国日报报道，多位知情人士透露，中国政府支持特斯拉在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分 FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）功能， 但 FSD 入华尚未得到监管部门批准 ，相关评估工作还在进行中。
报道称，马斯克曾向相关部门提议，
希望能够直接获取部分非敏感性的视频数据
，以便用于训练其自动驾驶系统。
并主动建议可以有专门的政府团队来对这些视频数据进行全面评估
，以确保数据安全性。
据IT之家报道，今年 9 月，特斯拉 AI 团队发布FSD 在世界各地的部署情况路线图，预计明年 Q1 在中国和欧洲上线 FSD 全自动驾驶，仍待监管批准。
关于这一时间线，知情人士均表示：“进展并没有那么快”，当前，相关工作仍处于评估阶段，相关部门正紧锣密鼓地对自动驾驶技术、数据安全、法律法规以及技术标准等多个方面进行综合研判与深入分析。
特斯拉前员工被曝私下分享车主隐私画面,马斯克也被 偷窥
特斯拉前员工私下分享客户隐私画面的事件在业内引发广泛关注。 2019年至2022年，特斯拉内部有员工通过消息系统分享客户车载摄像头拍摄的视频和图像，内容涉及客户车库、私人物品以及特殊事件，如“裸男”、车祸、“路怒”等。 一段视频记录了一名男士全裸走近特斯拉的场景，另一段则展示了特斯拉车辆在住宅区高速行驶，导致儿童被撞飞的严重事故。 员工在工作使用的计算系统能显示画面拍摄地点，从而泄露用户的居住位置，甚至包括用户在车内进行的一些私密活动。 特斯拉总裁马斯克也成为了被偷窥的对象，有员工刻意搜索他的车辆信息，试图了解他的生活轨迹。 此行为违反了职业道德，侵犯了用户的隐私权，损害了他们的尊严。 车载摄像头系统的争议性在中国市场尤为显著，部分区域曾禁止特斯拉进入。 特斯拉方面对此事进行否认，称所有在中国市场上的车辆均未开启车内摄像头，也不参与FSD Beta测试，车内摄像头仅用于辅助驾驶。 关于车内空间是否属于私密空间，法律界人士指出这需要视情况而定，如在行驶过程中，车内空间一般不宜视为私密空间，但当车辆停在车库、路边或充电站时，驾驶员在车内进行的活动可能构成隐私空间。 公众对此有何看法？
马斯克突访中国，FSD开启落地倒计时，是否会出现水土不服
4月28日凌晨，一架注册号为N272BG的湾流G550从美国起飞，其目的地为中国北京。
而该驾飞机上坐着的便是马斯克。
马斯克此次并未提前通知就来中国，有不少网友说马斯克这次来中国是参加北京车展的，不过北京车展都已经开幕几天了，马斯克现在专门乘坐私人飞机来参加概率并不大，或许只是简单的露面，看一下中国新能源汽车的发展。
出行局认为，马斯克这次来北京极有可能只为一件事情，那就是FSD（全自动驾驶系统）中国区的落地。
路透社消息称，本次马斯克想要将在中国采集到的数据传输至海外，以训练FSD算法。
但要知道，特斯拉在国内尚未开放FSD功能的原因，主要就是涉及到数据出境的严格管控。 随着国家对数据安全的重视，海外车企若想在中国推广自动驾驶技术，必须满足数据本土化的要求。 特斯拉的辅助驾驶系统依赖于大量的用户行驶数据来进行神经网络训练，而这些数据在中国受到严格保护，不能轻易出境。
如果马斯克这次还是坚持将数据传输到海外，FSD这件事情便很难办成。
不过就在本月，马斯克曾在回应社交媒体平台X的询问时表示，特斯拉可能 很快 在中国向用户提供FSD。
再结合去年下旬特斯拉便已经在中国组建FSD团队的事情，路透社的消息或许也只是个烟雾弹。 在庞大的中国市场诱惑下，特斯拉很有可能低头专门在中国创建一个如DOJO一样的超算中心。
不过在这个激动人心的时刻，我们不禁要问：FSD在中国会水土不服还是一战超神？
全球自动驾驶技术的飞速发展，特斯拉的FSD无疑是其中的佼佼者。 此前很多网友喜欢拿特斯拉的FSD对比鸿蒙智行、小鹏等国产品牌的自动驾驶技术，但不能同台竞技，到底谁更厉害很难说清楚。
4月23日的问界新M5的上市发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：智界S7团队专门前往美国，将智界S7的智能驾驶系统与特斯拉FSD进行比较。
余承东表示：“在经过测试后，我们有信心，智界S7的智能驾驶系统仍然是全世界最好的”。
余承东一开口就是全世界最好，无疑是加强了很多消费者和网友对华为ADS（华为高阶智能驾驶系统）的信心，认为其超越了特斯拉FSD。
说实话，仅凭余承东一句话是很难有说服力，不过特斯拉FSD落地之后，大家便有更多的机会看到一些对比视频，了解到双方谁高谁低。
值得一提的是，在国内网络上，大多数网友还是觉得特斯拉进入中国后表现会大打折扣，而华为的ADS将继续遥遥领先。
在他们看来，中国道路环境的复杂性和特殊性对于FSD是一个巨大的挑战。
中国的道路网络庞大而复杂，交通规则多样，道路标识各异，驾驶习惯也因地而异。 此外，中国还面临着人口密度高、交通拥堵严重等问题，整体环境与美国完全不一样，这些都对FSD系统的适应性和稳定性提出了更高的要求。 这也是很多人觉得特斯拉进入中国后表现或许会大打折扣的依据。
不过在出行局看来，特斯拉FSD系统的核心技术在于其强大的神经网络和深度学习算法，其不需要像很多车企一样依赖高精地图，如今的纯视觉感知方案加上其强大算法，使得特斯拉的车辆能够在复杂的道路环境中进行准确的决策和导航，不需要忧愁中国道路环境的变化性。
诚然中国道路环境的复杂性和特殊性对FSD来说是一个挑战，FSD在中国落地后，我相信在一开始也会面临一系列水土不服的情况。 但只要能够对道路环境进行深入的学习和适应，在大量数据的训练和优化下，这些问题都能够很快解决。
特别值得注意的是，特斯拉在中国已经售出超170万台车，这170万台车能够很快速的给特斯拉提供大量数据。 在个人看来，特斯拉FSD进入中国后，或许只需要3个月，便能够做到全国都好开，甚至比遥遥领先还要领先。
当然，我们不能以片面的角度来看待FSD在中国的发展。
实际上，特斯拉FSD系统的落地也或将对中国自动驾驶产业产生深远的影响。
一方面，特斯拉的先进技术将为中国自动驾驶企业带来学习和借鉴的机会，推动整个行业的技术进步和创新。 另一方面，特斯拉FSD系统的引入也将加剧市场竞争，促使中国本土企业加大研发投入，提升自身竞争力。
简单来说，特斯拉FSD的进入就像是当初特斯拉进入中国一样，能够起到鲶鱼效应，通过搅动自动驾驶市场，加速中国在自动驾驶领域的进步。
综上所述，特斯拉FSD落地中国既面临挑战也充满机遇。 虽然水土不服的问题可能存在，但只要采取正确的措施和策略，就有可能实现一战超神的壮举。
特斯拉自动驾驶多少钱
随着特斯拉CEO马斯克结束访华，外界对于特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华的呼声越来越高。 但特斯拉中国相关负责人仅表示：“暂时没有相关消息可以披露。 ” 尽管如此，马斯克又抛出了“重磅炸弹”——特斯拉愿意将FSD开放给其他车企使用。 特斯拉提供的智能驾驶功能分为AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强自动辅助驾驶）和FSD（完全自动驾驶）。 目前，特斯拉增强版自动辅助驾驶包选装价格为3.2万元，而FSD选装价为6.4万元。 虽然用户可选装特斯拉的FSD，但该功能尚未开放。 去年11月，马斯克宣布特斯拉在北美地区正式开放FSD测试版本软件，只要车主付费购买后就可以申请开放使用。 目前，FSD在北美定价为1.5万美元（折合人民币约10.87万元）或每月199美元/99美元（按月订阅）。 特斯拉FSD入华或对算法企业影响最大。 刘文龙表示，特斯拉FSD主要影响的是做乘用车的自动驾驶算法公司。 面对即将到来的竞争，华为、文远知行等企业也纷纷表态，表示有信心打造出优秀的产品。 但特斯拉FSD入华后，高阶智能驾驶的市场蛋糕会越来越大，市场规则、产品和产业链都会发生巨大变化。 不过，国内自动驾驶水平与特斯拉自动驾驶技术实际差距并不是很大。 王国业表示，预计到2025年，中国自动驾驶技术将具备与特斯拉FSD一较高下的能力。 届时，双方整体技术方案虽不同，但技术水平并不会有很大差异，甚至国内自动驾驶技术有可能会比特斯拉FSD更好。 特斯拉FSD落地的先决条件是建本土数据中心。 马斯克曾表示，特斯拉将确保FSD在本地道路上能够良好运行，并获得监管机构的批准后，再将其扩展到世界其他地区。 特斯拉需要效仿苹果，在中国建设一个数据中心，将中国用户的个人数据保留在国内，才可能进一步推动特斯拉FSD在中国市场的落地。 目前，中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场，其已在中国交付了数十万辆可以升级到FSDBeta的汽车。 有观点称，若FSDBeta在中国正式发布，其将大幅提升特斯拉的营收。
