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无方向盘、无脚踏板、只有一块大屏幕。
这样的无人驾驶出租车，你敢坐吗？
无论普通用户敢不敢坐，马斯克都敢造出来，并且宣布2026年量产。
画了8年大饼的特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi近期终于亮相了，马斯克也给它取了个很酷炫的名字：
特斯拉无人驾驶早在2016年就放出了风声。
直到2024年，谷歌的自动驾驶出租车，都能在旧金山、洛杉矶限定范围内运营了，积极百度萝卜快跑武汉大规模投放使用后，才姗姗来迟走上舞台。
好在这张大饼上，还是有很多令人眼前一亮的看点。
首先是Cybercab无人车彻底取代了司机，所有人都是乘客，全程无监督式全自动驾驶，人类不能进行额外干预。
微博网友笑称：
一坐上去，生死有命，富贵在天。
同时这辆车没有传统的充电接口，依赖于感应式无线充电，成本价格在3万美元、大约21万人民币左右，预计最晚2027年年前量产。
还有网友的设想是：
买一辆，早上它送我去上班，白天我上班它跑滴滴赚钱，一举两得。
果然赛博牛马早已照进现实，这次终于赢麻了。
在智能汽车发布会的最后，特斯拉人形机器人Optimus擎天柱，来了一段现场蹦迪。
马斯克主要想法是，特斯拉为汽车开发的所有技术，包括但不限于电池、电力设备、电机、变速箱、软硬件和AI推理计算机，完全可以平移运用在人形机器人上。
在特斯拉未来的宏伟蓝图中，机器人可以帮助人类照顾孩子、遛狗买菜、当老师、端茶送水，以及像在发布会上那样现场来一段蹦迪， 提供海量情绪价值。
在沃尔特•艾萨克森所写的《马斯克传》中，老马对这款车的设计理念要求是：
不要侧后视镜
不要踏板
不要方向盘
设计师崩溃了，工程师无语了，更重要的是，美国交通部现行法律根本不同意没有方向盘的车辆上路。
彪悍的人生无需解释，马斯克想法永远天马行空。
人形机器人擎天柱，面临比自动驾驶汽车更多技术、商业化难题，特斯拉面临政府、成本、服务、用户接受度等一系列难题。
这对于钢铁侠马一龙来说根本不算事儿，他的回应永远只有一句话：
在自动驾驶这件事上，我们要孤注一掷。
比较遗憾的是， 市场和投资人并不想给马斯克的情怀买单。
10月11日发布会之后，特斯拉股价大跌8.78%，一夜间蒸发670亿美元，目前总市值在7000亿美元徘徊。
更有趣的是，特斯拉的老对手优步和网约车公司Lyft分别上涨了10.81%和9.59%。
正如郭德纲所说：
同行之间，才是赤裸裸的仇恨。
一路历经坎坷走过来的人，通常嫉恶如仇。
对于马斯克本人来说，外界评论就是毫无意义的噪音，做好自己才是最重要的事。
量产后无方向盘、无刹车的特斯拉无人驾驶汽车，必然会被载入史册。
至于最后的结果是改变世界还是无人问津，亦或是不温不火，那就只能留给时间去评判了。
目前为止，市场和投资人的声音普遍是：
1、无人驾驶没有时间表，作为股东非常失望
2、唯一一条具体信息，就是3万美元的定价
3、活动令人失望且令人震惊地缺乏细节
比特斯拉更早启动无人驾驶汽车项目的，是脱胎于谷歌自动驾驶业务的Waymo公司。
自2009年以来Waymo就深耕自动驾驶领域，三年间烧光50亿美元，堪称资历最老、目前规模最大的自动驾驶应用端公司。
它在旧金山、洛杉矶、菲尼克斯及奥斯汀等城市已部署约700辆自动驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务Waymo One。
特斯拉和Waymo代表着自动驾驶两种不同的技术实现路径：
A.特斯拉FSD自动驾驶系统通过神经网络，依靠机器学习实现每一辆车的自动驾驶
B.Waymo则更偏向于单车智能，依靠高精度激光雷达和超高精度地图，实现高等级自动驾驶
国内自动驾驶领头羊毫无疑问是百度Apollo智能驾驶。
2024年6月，百度宣布萝卜快跑在武汉市全面开启100%全无人叫车服务，其覆盖范围则近乎涵盖整个武汉城区。
这是是全球第一座人口在千万级别以上开通百分百无人叫车服务的城市。
从数据上来看，百度财报显示，2024年第二季度，百度自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，每周7.5万单，同比增长26%。
截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。
无独有偶，10月9日萝卜快跑刚刚官宣进军海外市场。
《华尔街日报》报道，知情人士称，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试部署无人驾驶出租车，并且正在与当地企业和监管机构讨论计划。
从技术路径来看，美国有先发优势，具备发达的集成电路技术，尤其是高端AI芯片设计，为高性能车载芯片打下良好基础。
无论是Waymo路线还是特斯拉路线，背后都是庞大的人工智能算法和GPU芯片在支撑。
中国自动驾驶起步晚，优势在于应用端前景广阔，产业配套和政府扶持方面，力度很大。
根据公安部统计，截至2024年7月，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。
规模化是Robotaxi实现降本的重要手段。
对无人驾驶汽车来说，最重要的无非是三大成本：
1.汽车制造
2.安全与易用性
3.算力及运维
根据如祺出行数据显示，激光雷达占硬件总成本的50%以上，自动驾驶高算力芯片也不断拉抬无人驾驶汽车的总制造成本。
百度萝卜快跑第六代无人车颐驰06售价20.46万，相比第五代成本下降60%。
成本端不断下降，用户端收入不断增长，大模型训练学习后，无人出租车的行驶路线越来越精准、用户打车越来越容易。
这才能促成正循环。
三者合一，最终推动无人驾驶在中国真正落地，实现商业化盈利。
本质上来说，国内自动驾驶技术路线更偏向于Waymo路径。
这种困境和OpenAI遭遇的问答式AI叫好不叫座，很类似。
目前，自动驾驶技术的应用场景相对有限，主要集中在出租车、公交车等公共交通领域。
这些领域的市场需求是否足够大，能否支撑起自动驾驶技术的商业化运营，仍是一个未知数。
券商数据显示，国内主流自动驾驶商业化车队规模大约是：
一、萝卜快跑 车队规模1000辆 落地11个城市
二、小马智行 车队规模400辆 落地北上广深4城
三、文远知行 车队规模500辆 落地4个国内+1个海外城市
2004年5月9日九派新闻报道，武汉交通运输局数据显示：
目前全市日均运营网约车2.94万辆，出租车1.7万辆。
两者合计4.64万辆，萝卜快跑1000辆级别的无人驾驶出租车， 占比约为2.155%，对城市整体运力的影响很有限。
硅谷精神教父、《失控》、《必然》的凯文·凯利，曾在一次演讲中说：
最初的时候，破坏性创新的技术远比客户的要求差，是一个笑话。
然而，当它以更快的速度发展，突然有一天碰到了消费者的需求点，就会产生很快的发展势头，成为市场上的统治者。
真正的颠覆者、颠覆性产品，往往不是由科技巨头自己研发推出的，而是跨越数个行业突然出现的。
风物长宜放眼量。
自动驾驶无人车的商战，才刚刚开始。
鹿死谁手，犹未可知。
在当今全球科技版图中，新能源、人工智能正在成为推动经济发展的两大核心力量。
作为普通人，我们应该如何把握这些新兴趋势带来的机遇呢？
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求职者称第一学历似乎成了污点毕业生吐槽第一学历差像留了案底
毕业之后，我们都是要找工作的，要不怎么能够养自己，让自己的生活变好呢？不过现今这个社会求职真的很难，应届毕业生面临的挑战也很多，近期求职者称第一学历似乎成了污点，纷纷吐槽第一学历差像留了案底，这是怎么回事呢？一起去看具体详情吧。
多位2024届应届毕业生称，在最近的求职过程中遭遇第一学历歧视。 一些企业不招录“本科双非”（非985和211院校）毕业的学生。 面试时有HR得知求职者为“本科双非”毕业生后，匆匆结束面试。
招聘毕业生时看第一学历，损害就业者的公平就业权，容易造成人力资源错配，给用人单位带来潜在损失。 也影响受歧视群体自我发展与奉献社会的积极性并产生不良价值导向——无论其如何努力也无法消除第一学历的烙印。
教育部在答复网友相关留言时称：学历是指人们在教育机构中接受科学文化教育和技能训练的学习经历，国家教育行政部门相关政策及文件中没有使用“第一学历”这个概念。
据公开数据，目前，我国有高等院校3000余所，其中985、211院校、“双一流”高校仅有百余所，占比约为0.4%。 也就是说，所谓第一学历是985或211院校毕业的大学生，只是极少部分。
多位受访专家认为，企业招聘时注重第一学历涉嫌就业歧视，侵害了劳动者平等就业的权利。
“第一学历”本身就是个伪概念
2021年9月，有网友在教育部互动留言提问：“请问专升本（非成人高招专升本）毕业后的第一学历是专科还是本科？”
教育部答复称：学历是指人们在教育机构中接受科学文化教育和技能训练的学习经历，国家教育行政部门相关政策及文件中没有使用“第一学历”这个概念。
据公开数据，目前，我国有高等院校3000余所，其中985、211院校、“双一流”高校仅有百余所，占比约为0.4%。 也就是说，所谓第一学历是985或211院校毕业的大学生，只是极少部分。
多位受访专家认为，企业招聘时注重第一学历涉嫌就业歧视，侵害了劳动者平等就业的权利。
“第一学历既不是法定概念，也不等同于业务能力，反映的仅仅是应聘者曾经的学习经历和背景。 用人单位在招聘过程中对第一学历进行限制并基于刻板印象对应聘者区别对待，违反了劳动法律规定，侵害了劳动者平等就业权。 ”西南政法大学经济法学院讲师杨雅云说。
北京外国语大学法学院教授姚金菊认为，第一学历歧视会产生如同法律规范类似的指引作用、预测作用，影响受歧视群体自我发展与奉献社会的积极性并产生不良价值导向——无论其如何努力也无法消除第一学历的烙印。 从长远来看，不利于社会的良性发展，甚至造成阶层固化的现象。
然而，在记者采访的多名2024届应届毕业生中，面对这种不平等对待，虽然很多人都知道可以向劳动监察部门反映这一情况，但他们均选择了“沉默”。 原因各种各样：对方没有明示，不能确定是因为第一学历而导致未被录用；只想继续找工作，不想为这事耗费精力耽误求职；不是一家企业存在第一学历歧视，感觉投诉了也不会起啥作用等。
“个体维权困难重重且往往收效甚微，所以不愿意向劳动监察部门反映情况。 ”杨雅云说。
对于第一学历歧视现象为何屡见不鲜的问题，姚金菊认为，招生规模的扩大是原因之一，大量毕业生涌入就业市场，用人单位特别是“大厂”就有了拣选的余地，设立各种不合理的门槛；此外，用人单位的选取标准、招聘成本、岗位数量、结构优化等因素强化了这种歧视。 因为招聘综合考察成本较高，不符合大部分企业追求效率和利益的原则，第一学历就成为方便快捷的筛选条件。
受访专家认为，劳动法律没有明确列举包括第一学历歧视在内的学历歧视，原则性的规定难以应对各种就业歧视现象，为企业等用人单位的第一学历歧视行为留出了“空子”。
就业是民生之本。根据教育部数据，我国2024年高校毕业生数量预计达到1187万人，如何减少和避免他们在找工作时遭遇第一学历歧视呢？
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马斯克套现约69亿美元，特斯拉市值一夜蒸发222亿美元！他为何这么做？
马斯克套现69亿美元。 导致特斯拉的市值下降了220亿，因为它作为重要股东甚至是创始人级别的人物，他选择套现自己的股份，那就意味着他对这个企业的未来预期可能是是不太乐观的态度，市场上投资者自然就会采取谨慎的投资策略。
大家不要被混淆了一些概念市值下降并不意味着它真正的亏损，那只是理论上的价值，比如说这个公司发行了100万股，一股卖10块钱，让他的市值是1000万，这才初始发行价格后来它涨到了100块钱一股，那它的市值就是一个亿，他这100块钱一股价格变成了70块钱，那它就相当于是市值跌了3000万。 但是跌了3000万，它只是理论上亏了3000万，没有说直接从股东那里你要交3000万，没有这样的。
至于马斯克为什么要套现，将近70亿之前，到底用来干什么那谁知道呢？虽然网上对马斯克的讨论是很多，但是几乎没有人能预测他到底会采取什么样的投资策略。 你以为人家的商业帝国能做到这样的程度，投资的策略到底是怎样的？就可能被人搞清楚，那么容易就搞清楚了，那大家不都是亿万富翁、百亿富翁了吗？只能是猜。 有人才是去搞星链计划，去发射那个卫星的资金需求，也有人猜是搞其他的产业链拓展，但是真的假的对不对没有人知道。
市值的跌落这是短时啊，套出来的，钱是真的，人家把自己的钱拿出来了，虽然市值下降了一些，但是只要特斯拉这个大的集团他还能正常发展，按照现在燃油的价格就算是有下降。 人家行业龙头的位置不动摇，那未来这个市值同样能慢慢涨回来，所以对人家来说短期内好像有点影响，长期来看影响不大。
