“预计今年内，广汽集团旗下的产品将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。广汽将向欧洲市场重点推出EV（纯电动汽车）、PHEV（插电混动式汽车）等新能源汽车产品。”日前，广汽集团总经理冯兴亚在2024年巴黎车展上正式发布“欧洲市场计划”。
根据规划，广汽将于2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。
携两大自主品牌奋力开拓欧洲市场的背后，广汽集团今年销量压力越发明显。今年9月，广汽集团汽车产量为16.12万辆，同比下降33.43%；本年累计产量为133.37万辆，同比下降26.08%。汽车销量为18.26万辆，同比下降25.03%；本年累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。截至目前，广汽集团汽车销量已出现连续9个月的同比下降，两大自主品牌销量1～9月累计约为64.69万辆，距离年度百万销量目标差距仍较大，寻求新增量成为当务之急。
与大多数进军欧洲的中国车企类似，广汽集团表示，选择此时进军欧洲是瞄准了汽车行业正经历从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期。因此，广汽面向欧洲市场重点推出的产品也是新能源汽车。这也就意味着，广汽需要与比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等多家中国车企共同竞争欧洲市场。
相对于造车新势力，作为传统车企的广汽集团在智能驾驶、智能座舱等智能化领域的布局更依赖外部采购模式。而在电动化领域，广汽近年来更倾向通过投资入股等方式，掌握对供应商的话语权。数据显示，今年1～9月，广汽集团新能源汽车累计销量约为28.24万辆，同比下降28.30%.
当前，欧洲市场正成为中国车企竞争的新战场，但也面临着加征关税的难题。今年8月20日，欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。10月4日，欧盟委员会宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。该提议声称中国廉价电动汽车“泛滥”欧洲市场，对欧洲电动汽车行业构成威胁。
如何应对欧洲市场的发展潜力与关税等挑战，成为中国车企思考的焦点。比如此前市场关注的欧洲建厂问题，冯兴亚表示，广汽坚持“有需求才有生产”的原则。在没有足够需求支撑的情况下，盲目生产是不明智的。至于是否能在当地生产以解决关税问题，广汽目前还在深入研究。但可以明确的是在有需求的地方生产，而不是为了解决关税问题而本地化生产。
今年1～9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。按照规划，广汽集团要在2030年达成海外销量50万辆的目标。
半年净利近乎腰斩，广汽集团真的被合资拖了后腿？
今年开始的价格战，让所有车企日子都不好过，许多车企都是疯狂降价抢市场，都是赚不赚钱的放一边，先把量做起来。 特别是自主品牌价格战尤为激烈，也是抢了不少合资品牌的市场，这一点从广汽集团的半年财报就能发现。
日前，广汽集团披露 2023 年半年度报告，汇总口径共实现营业总收入约 2335.32 亿元，同比下降约 3.81%；合并口径营业总收入约 619.11 亿元，同比增加 27.16%；归属于上市公司股东的净利润约 29.66 亿元，同比下降约 48.42%，拟向全体股东派发每 10 股 0.5 元（含税）中期股息，派发股息总额约 5.24 亿元。
合资品牌收益大降
对于净利润的下滑，广汽集团并没有给出具体的原因，但不难分析出主要是合资品牌拖累了广汽集团的整体表现。 广汽集团在财报中表示，“报告期内本集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。 ”
具体来看，除了广汽集团合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（即“广汽菲克”）因资不抵债，已按现行法律法规相关规定向法院申请破产以外。
去年底已经濒临资不抵债的合营企业广汽三菱，经过半年的经营进一步导致净资产折损，已经资不抵债。 广汽三菱截至今年6月末的资产总额是43.25亿元，负债总额是57.4亿元，净资产为-14.15亿元。 而截至去年末，广汽三菱资产总额是59.61亿元，负债总额是59.54亿元，净资产仅剩约700万元。
之前作为广汽集团销量支柱的日系两田，由于电动化和自主品牌的冲击，销量也出现了不同程度的下滑。 具体来看，广汽本田7月销量4.2万辆，同比下滑达44.31%，环比下滑30.71%；1-7月累计销量33.19万辆，同比下滑23.32%。 广汽丰田也不乐观，7月销量7万辆，同比下滑16.67%，环比下滑19.72%；1-7月累计销量52.28万辆，同比下滑10.51%。
而自主品牌成为了广汽集团的亮点，数据显示，广汽乘用车实现产销 18.18 万辆和 18.81 万辆，同比增长 7.27% 和 8.97%。 广汽传祺实现生产 18.2 万辆，同比增长 7.3%；销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。
广汽埃安实现产销 21.67 万辆和 20.93 万辆，同比分别增长 117.39% 和 108.81%，其中 AION Y 系列上半年销量突破 9 万台，同比增长 105%。
广汽集团在2022年财报中定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标，以期继续保持高于行业平均水平的增长态势。 据了解，2022年广汽集团全年销量243.38万辆，2023年同比增长10%即为268.18万辆，而上半年广汽集团销量116.3万辆，目标完成率为43%。 随着合资品牌拉胯，下半年单靠自主品牌完成这一目标，难度不小。
自主品牌能挑起大梁吗？
对于合资品牌的示弱，在广汽集团看来，主要原因是电动化布局速度仍然跟不上市场的变化。 鉴于此，广汽集团也是把发展重心放在了自主品牌上，目前广汽集团的最大亮点在于埃安，埃安7月实现4.5万辆的销量，同比增长79.86%，环比增长0.03%；1-7月累计销量25.44万辆，同比增长103.03%，如今广汽集团的新能源汽车销量9成都来自埃安。
根据乘联会数据显示，2023年上半年广汽埃安销量最高的车型是AION S，为辆，这也是广汽埃安投放到网约车市场的主要车型，其次是AION Y，为辆。
同时根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是个人所有。 也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。 据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。
由于埃安主打网约车市场，也限制了其盈利能力，根据财报显示，广汽传祺自2022年实现盈利以来，今年上半年盈利面持续扩大，广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。
可见作为广汽集团新能源生力军的埃安也是最近才摆脱亏损的命运，并且随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。 但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销4万辆已经成为了巅峰。
“上半年，价格战对我们整个收益面积的影响比较大的。 ”面对着大家关心的价格战问题，广汽集团总经理冯兴亚并不回避。 他表示，价格战是企业竞争的最后的手段，广汽不会主动挑起价格战，但也绝不会回避价格战。
另一方面，目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。
虽然广汽传祺上半年实现生产18.2万辆，同比增长7.3%；销售18.8万辆，同比增长9%，市占率同比提升10%。 传祺HEV车型持续热销，卫冕自主品牌HEV市场销冠；M6、M8系列均保持细分市场销量前三；GS3影速上市后也保持了不错的销量。
不过广汽传祺GS8作为广汽传祺旗下自主高端SUV的车型代表，早在上市之初就备受用户关注且取得了相当不错的销量。 但是随着产品品质问题的逐渐增多，近期屡屡有广汽传祺GS8车主向“汽扯扒谈”反馈关于车辆的投诉维权信息，其中投诉关键集中在了中控大屏反应慢、黑屏、瘫痪的问题上。
这也让传祺GS8的用户口碑急速下滑，曾经月销过万的热销车型，如今月销4000辆都已十分困难。 由于质量问题，目前2024款GS8在7月份出现了明显的销量下滑，从6月份的4276辆直接腰斩到了1862辆，下滑了超过56%。
并且广汽传祺至今没有给用户一个满意的解决方案，主要原因还是资金不到位，通过如今广汽集团的财报来看，虽然两个自主品牌销量增长，但是总的利润下滑，说明合资这面还是利润的主要来源，自主品牌依然是难堪大任，无法实现品牌与销量的正循环。
一边是合资品牌尤其日系品牌式微，一边是广汽乘用车和广汽埃安面对车市内卷增长乏力，难堪大任。 所以广汽集团的半年净利近乎腰斩也在情理之中了，未来如何平衡合资品牌与自主品牌的关系，实现二者双增长，也更加考验广汽集团领导团队的能力，不然日系品牌也会学习“大众+小鹏汽车”的合作模式了。
广汽集团：完成2019目标九成，有意隐藏销量给2020？
事件回顾：
1月6日晚间，广汽集团（SH/HK）发布“2019年12月份产销快报”，全年销量数据尘埃落定。 根据快报，2019年最后一个月，广汽集团汽车销量为18.6万辆，同比微降，环比下降4.8%。
去年全年，广汽集团累计生产汽车202.38万辆，累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，而累计终端销售汽车208.49万辆。
其中广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成；广汽三菱累计销售13.3万辆，同比下降7.64%；广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比大幅下滑41%；而广汽乘用车销售38.46万辆，同比下滑28%。
根据广汽集团于2018年底发布的2019年经营计划，其将挑战8%增量目标，即全年销量约为232万辆。 依此看来，广汽集团未能如愿，目标完成度约为89%；2019年12月27日，广汽集团再次将2020年经营计划定为“努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标”，即将努力追求222万辆。
1月7日收盘，广汽集团A股报12.18元/股，上涨2.01%；H股报9.77港元/股，微跌0.31%，资本市场对广汽集团可能更多处于观望状态。
关注焦点：
作为六大国有汽车集团之一，广汽集团已连续三年销量超过200万辆，也被认为是国有汽车集团最有希望在未来激烈竞争中脱颖而出的。 尤其是最近，中国最大汽车集团——上汽集团与广汽集团达成战略合作，更是让广汽成为焦点。
另一方面，广汽集团2020年汽车销量目标仍制定为增长8%，与去年预期增速持平，表现出广汽集团对国内汽车市场的信心；同期，吉利汽车对2020年汽车销量增速预期约为4%。 目前，还没有一家汽车集团对2020年表现出如此乐观预计。
K线解析：
接下来，汽车K线将对广汽集团2019年销量情况进行具体分析，并展望该集团2020年发展情况。
其一，广汽集团12月销量与去年同期基本持平，达到18.6万辆，然而环比11月却下降约5%。 通常情况下，每年12月应是较为“火爆”和拉升全年销量的月份，环比销量理应出现增长。 不知广汽集团是否有意为之，将部分12月销量转移到今年1月份运作。
整体来看，去年全年，广汽集团7款车型累计销量超过10万辆，其中广汽本田雅阁系列与广汽丰田雷凌系列全年累计销量超过22万辆，成为名副其实的功勋车型。
其二，作为集团销量支柱，广汽本田12月销量达到6.3万辆，同比、环比均下降8%；汽车K线认为，广汽本田是在为2020年储藏一些销量。 从全年来看，其累计销量为77万辆，同比增长近4%。
其中，旗下第十代雅阁系列车型销量达到22.4万辆，同比增幅高达27%，稳坐中高级车销量头把交椅，且购车用户中35岁以下的年轻用户占比高达70%；新一代凌派全年累计销售15.4万辆，同比大幅增长36.2%，该车型已连续10个月销量破万；广汽本田小型SUV新缤智在进行动力和配置升级后，全年累计销量已近12万辆。
值得注意的是，广汽本田在混动市场的布局逐渐深入，并已逐现成效。 官方数据显示，广汽本田SPORTHYBRID动力阵营全年累计销量为66.7万辆，同比大幅增长256%。
其次，去年11月30日上市的中型SUV皓影，自发布以来订单已突破2万辆，上市首月即12月销量超过7000辆，以其对标车型本田CR-V销量数据为参考，其有望在今年成为广汽本田又一销量支柱车型。 这款车型的上市也被诸多券商机构看好，成为评测广汽本田未来发展前景的重要依据之一。
其三，广汽集团旗下另一重要板块广汽丰田，12月销售5.8万辆，同比大增37.46%，环比下滑15%。
全年来看，其累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%。 其中第八代凯美瑞全年销量达到18.5万辆，同比增长14%；雷凌系列全年销量达到22.2万辆，同比增长15%，其中双擎车型销量占比达到20%；致炫、致享系列全年累计销量首次突破10万辆，达到11.5万辆，同比增长20%。
值得注意的是，凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量超过7万辆，同比增长8%。
1月9日，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达正式接受预定，预售价格区间为17万-25万元。 作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，威兰达上市后预计将与汉兰达形成“兰达兄弟”系列，共同进军主流SUV市场，从而为广汽丰田带来新的销量增长极。
其四，广汽乘用车品牌广汽传祺去年12月销量为3.94万辆，环比增长2%，同比下降22%。 遗憾的是，去年全年，广汽传祺只有6月份销量超过同期，其余月份均为同比下滑状态，其全年累计销量达到38.46万辆，同比下跌28.14%；此外，根据销量快报，广汽传祺去年累计产量也出现了31.09%的同比降幅，这样的产销数据，不免令人为其感到惋惜。
广汽传祺整体销量衰退，与旗下主销车型GS4不无关系。 作为广汽传祺曾经的销量黑马，自2015年上市以来，传祺GS年和2017年销量均超过30万辆，让“国民神车”哈弗H6也曾倍感压力；2018年，传祺GS4年销量下滑至23.5万辆，而到了2019年，传祺GS4销量仅为十几万辆。
好在虽然姗姗来迟，但第二代传祺GS4终究于去年11月中旬上市，且12月销量重回“月销万辆俱乐部”，达到1.28万辆，销售势头良好。
此外，2019年，广汽传祺出口业务稳步增长，销量同比增长98%，新进入俄罗斯、阿曼、巴拿马、厄瓜多尔等多个市场；广汽传祺还将于今年推出至少3款新车型……这均将为提振广汽乘用车2020年销售业绩提供有力支撑。
其五，根据广汽集团12月产销快报，旗下广汽三菱12月销量为13,554辆，同比增长1.35%，为去年最高月度销量；1-12月累计销量为13.3万辆，同比下降7.64%。
不过，根据官方消息，广汽三菱全年终端销量达到13.62万辆，同比增长3.5%，能在整体下行的市场中保持逆势增长，实属难得，明星车型当属欧蓝德。
在新能源方面，广汽三菱目前只布局有祺智EV，在其未来五年规划中，其将推出不少于3款新能源车型。
其六、2019年12月广汽菲克销量为1万辆，与2018年同期基本持平，环比却增长67%；1-12月累计销量为7.4万辆，同比大跌41%，是广汽集团主要合资企业中下滑最厉害的。
去年全年，广汽菲克月度销量数据均不及去年同期，最大跌幅甚至超过60%，11月和12月同比跌幅有大幅收窄趋势，年底冲量表现明显。 从目前来看，广汽菲克2020年销量仍然承压。
第七，全年销量公布后，华创证券预计广汽丰田、广汽本田双田车型将提振其2020年销量及利润，同时行业景气恢复将为广汽自主带来更好的需求环境，因此维持A股目标价14.5元/股，H股目标价10.7港元/股；维持“推荐”评级。
光大证券同样看好广汽丰田与广汽本田旗下两款全新SUV，即皓影与威兰达的销量与盈利贡献，同时叠加广汽传祺GS4换代驱动，因此上调其A股目标价至12.96元/股，上调至“增持”评级；上调H股目标价至11.25港元/股，上调至“买入”评级。
中金公司维持广汽集团A股目标价13.3元/股，上调H股目标价12%至11港币，维持跑赢行业评级。
综上所述，广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田两个板块，在各自重磅新车型助力下，2020年销量业绩有望迈上新台阶，日系车将实现稳健增长；广汽乘用车在第二代传祺GS4的持续发力下，也有望走出目前的被动局面；广汽三菱终端销量实现逆势3.5%的，提振了市场信心；而广汽菲克的处境则较为艰难，且目前仍没有明显转好的迹象。
总体而言，广汽集团在业绩上，2020年大概率是喜大于忧的。
2024年自主车企销量目标盘点：有务实派也有激进派
近来，各大车企都相继公布了2024年的销量目标。 从各车企立下的目标来看，既有奇瑞、长城这样的“激进派”，又有吉利和长安这样的相对“保守派”。
接下来，汽车门网将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。
比亚迪2024年销量目标：450万
2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，超额达成年销量300万的目标。 2024年，比亚迪给出的预估销量目标在450-500万辆，新目标增长近200万。
若想达成年度目标，比亚迪的平均月销量必须达到37.5万辆，但在比亚迪2024年首月发布的产销快报中，销量为20.14万辆，若想在短时间内上升一个台阶并且保持稳定不是一件容易的事情。
不过，比亚迪今年将会有十几款新车上市发布，届时，几款车将会助力比亚迪销量更上一层楼。 再结合在海外的市场表现来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。 这样看来，比亚迪达成年销量450万的目标也不是没有可能的。
奇瑞汽车2024年销量目标：增长率超行业10-20个百分点
2024年，网传奇瑞汽车将冲击年销量400万的目标。 按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。
不过，在此前的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。 更加表示坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。
根据奇瑞新车规划，未来将推出超过十款新能源车型，在新能源领域里大举发威。 值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市场发力，虽然旗下拥有新能源公司，但车型品类少，销量也差强人意。
由此可见，奇瑞定下400万的年销量目标，略有些激进。
长安汽车自主2024年销量目标：220.4万
长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标没有变化。 细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。
可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有多款全新新能源产品上市。 海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。
结合长安汽车2023年209.77万的年销量和未来规划来看，2024年220.4万辆的目标有望达成。
吉利汽车2024年目标销量：190万
2023年，吉利汽车是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。 对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。
当然，吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。 2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。
接下来，领克08、极氪007和银河E8等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。 此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。
但值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要不断提升，做好持久战的准备。
长城汽车2024年销量目标：190万
2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.07万辆，目标达成率不到80%。 不过，到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。
长城汽车若想达成目标，需平均每月销量必须达到15.83万辆，但长城汽车2023年平均每月销量只有10万辆，在此基础上再加上5万辆的销量，这个任务是无疑是艰巨的。
从市场环境上看，因为内地乘用车市场放缓和乘用车竞争的加剧，长城旗下的哈弗、欧拉、WEY和坦克销量都在下滑，这不利于长城汽车达成190万辆的年销量目标。
广汽乘用车+广汽埃安2024年销量目标：110万
在过去一年，广汽集团实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。 2024年，广汽集团将挑战实现销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆。 其中，广汽乘用车和广汽埃安销量超110万辆，同比增长超22%。
2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77.02%，整体势头非常猛。 对于埃安而言，就是“狂飙”的一年。 2024年，埃安更是继续发力，立下了80万的年销量目标。
若要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。 近乎增加半数的销量，不是一件容易的事情。
市场环境方面，广汽埃安一直依托的B端网约车市场已经接近饱和状态，而高端车型昊铂所在的20-30万市场上又选择很多，很不利于埃安达成销量目标。 重重挑战之下，广汽埃安在新的一年里应该找到能提升销量的新的增长点。
基于埃安以上的情况，广汽自主品牌是否能达到110万，还有待于时间的检验。
