8月13日8时许，55880次检测列车从成都东站驶出，标志着新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段联调联试工作结束，正式进入运行试验阶段。（中国新闻网）
川青铁路，这一横跨四川成都至青海西宁的壮丽工程，它不仅在国家基础设施建设的宏伟画卷上留下了浓墨重彩的一笔，更如同强劲的引擎，滋润沿途地区的每一寸土地，驱动着区域经济的深度融合与旅游产业的蓬勃发展。其建设历程，犹如一部波澜壮阔的史诗，一砖一瓦都镌刻着我国铁路技术的辉煌成就与卓越实力的印记。
天堑为纸，开拓为墨，绘就巨龙腾飞图。从建造的视角凝视，川青铁路宛若长龙静卧，蜿蜒穿梭于崇山峻岭，其建造之艰巨，令人心生敬意。它从成都东站的繁华起点启程，穿梭在四川的繁华与阿坝的壮丽之间，横跨甘肃的平原与青海的辽阔，最终在西宁站优雅落幕。这条长达836公里的轨迹，是国家与人民携手并进的烙印，汇聚了无数辛勤与智慧的结晶。在建造的征途中，铁路建设者们如同无畏的开拓者，以坚定的信念和卓越的技术，不断突破极限，解决了一个又一个技术难题。他们的坚韧与智慧，犹如夜空中的璀璨星光，引领着这条钢铁巨龙稳步前行，在天地间傲然矗立，成为沟通东西、连接南北的重要通道，为区域经济的腾飞提供了坚实的支撑。
山河作卷，铁路为笔，勾勒经济繁荣景。从经济的版图上审视，川青铁路镇江关至黄胜关段不仅是国家高铁网络“八纵八横”的关键一环，更是区域经济腾飞的强大催化剂。其开通，不仅将成都与九寨沟、黄龙等自然瑰宝紧密串联，让远方的诗意触手可及，更瞬间点燃旅游市场的热情，释放巨大消费潜力。川青铁路线宛若一条高效流动的经济血脉，不仅畅通了沿线地区的人流与物流，还极大地促进了区域经济的一体化进程，深化了区域间的经济合作与协同发展。它不仅是物理空间的连接，更是经济活力的传递，为沿线地区带来了前所未有的发展机遇，推动区域经济搭乘快车道，迈向更加繁荣的未来。
大地为台，心语为歌，共唱民族和谐曲。从民族团结的视角仰视，川青铁路，横跨多民族区域，其全线贯通，犹如璀璨星光，点亮了民族团结与社会稳定的辉煌之路。在川西这片多彩的土地上，民族文化曾因地理屏障而低语，如今，随着铁轨的延伸，它们正高亢奏响融合之歌。这不仅仅是一条路，它更是心与心相连的桥梁，让文化交流与经济合作如潮水般涌动，拓宽了世界的边界。它让民族的脚步更加轻盈，穿梭于节日的欢庆与文化的盛宴，共同书写着传承与创新的辉煌篇章。
展望未来，川青铁路将以其独特的魅力继续编织一个多元共融、和谐共生的社会画卷，为民族团结的坚固长城添砖加瓦，让这片土地绽放出更加绚烂的光彩。（陈娟）
参见：青藏铁路、青藏公路、兰青铁路青海交通日渐便利，航空、铁路、公路四通八达，前瞻二十一世纪，西部大开发将成为中国经济发展的最强音，青海经济也将驶入加快发展的轨道。 铁路到2012年全省铁路营运里程达1856、公里，比1959年增长了16.2倍；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。 现有铁路：兰青铁路、青藏铁路、兰新铁路第二双线（甘青段）规划中（含建设中）铁路：川青铁路、格敦铁路（格尔木—敦煌）、格库铁路（格尔木—库尔勒）、西张铁路（西宁—张掖）、成西铁路（成都—西宁）、柳格铁路、哈木铁路（哈尔盖—木里）、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。 根据《青海省铁路发展规划》，除在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。 建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。 开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。 也就是说，青海东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。 这对于青海乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。 根据《青海省地方铁路建设规划》，青海将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。 5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。 青海地方铁路将与国家干线铁路相连接，为青海煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。 规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。 截至2007年底，全省公路通车总里程达到5.3万公里，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。 西部开发省际通道青海境内路段率先全部建成；除通往果洛州的二级公路正在改建外，其余五州一地都通了二级以上公路；县县通了油路；91.6%的乡镇、56.95%的建制村、牧委会通了公路，1760个村村道得到硬化，160万农牧民群众走上了水泥硬化路。 全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。 过境国道有：109国道（北京—拉萨 全线长：3325km）214国道（西宁—景洪 全线长：3256km）215国道（红柳园—格尔木 全线长：655km）227国道（西宁—张掖 全线长：338km）315国道（西宁—喀什 全线长：3063km）。 2014年，青海省完成地区生产总值2301.12亿元，比上年增长9.2%。 其中，第一产业增加值215.93亿元；第二产业增加值1232.11亿元；第三产业增加值853.08亿元。 人均地区生产总值元。 全年全省公共财政预算收入385.47亿元；公共财政预算支出1365.98亿元。 全年全省完成全社会固定资产投资2908.71亿元。 全年全省城镇常住居民人均可支配收入.57元；农村常住居民人均可支配收入7282.73元。 青海省先后设立了以资源开发和综合利用为重点的格尔木经济开发区，以发展高新技术产业为重点的西宁桥头经济开发区和民族经济改革试验区。 青海的农业作物以旱作为特色。 粮食作物主要有春小麦、青稞、蚕豆、豌豆、马铃薯等，经济作物以油菜籽为主。 青海省畜牧业生产条件得天独厚，青海牧区均以草原牧业为主。 畜产品主要有牛羊肉、羊毛、羊绒、牛毛绒、驼毛绒、牛奶等，是中国主要的牧区和羊毛产区之一。 2013年，全省农作物总播种面积553.70千公顷，粮食作物播种面积280.10千公顷。 其中，小麦88.58千公顷；马铃薯92.90千公顷；玉米27.00千公顷；青稞43.48千公顷；豆类27.03千公顷。 经济作物播种面积174.97千公顷。 其中，油料150.88千公顷；枸杞22.57千公顷。 蔬菜及食用菌播种面积48.30千公顷。 全年粮食产量104.81万吨，2008年以来连续七年超过百万吨。 全年全省育活仔畜758.82万头（只）；成幼畜死亡26.20万头（只），成幼畜死亡率1.4%。 年末草食畜存栏1941.81万头（只）；全年肉用畜出栏750.23万头（只）；牲畜出栏率43.0%，牲畜商品率36.1%。 青海省工业已形成以机器制造、食品和纺织为主的门类比较齐全的现代工业体系。 2013年，青海省全部工业增加值953.88亿元，比上年增长8.8%。 全年规模以上工业企业产品销售率为94.9%。 规模以上工业企业实现利润98.91亿元。 其中，股份制企业实现利润89.55亿元；国有企业实现利润0.71亿元；外商及港澳台投资企业实现利润8.18亿元。 全年全省建筑业增加值278.23亿元，比上年增长15.2%。 注册地在省内的具有资质等级的总承包和专业承包建筑企业429个，实现利润8.33亿元。 国内贸易2014年，青海省社会消费品零售总额614.61亿元。 按经营地分，城镇消费品零售额534.09亿元；乡村消费品零售额80.52亿元。 按消费形态分，商品零售额563.50亿元；餐饮收入51.11亿元。 对外经济2014年，青海省货物进出口总额万美元。 其中，出口额万美元；进口额万美元。 全年新批外资项目9个。 合同使用外商直接投资金额1.06亿美元；实际使用外商直接投资金额0.50亿美元。 全年对外承包工程业务完成营业额1.55亿美元；对外劳务合作派出各类劳务人员656人。 金融业2014年，青海省金融机构人民币各项存款余额4529.87亿元；金融机构人民币各项贷款余额4171.73亿元。 全年保险公司原保险保费收入46.09亿元；全年保险赔付额18.08亿元。
