当高71米的星舰超重型火箭第一级从天而降，飞到发射塔前时轻巧地由斜变直，缓缓降落，发射塔的机械臂也缓缓回收，最终成功“夹住”了这座庞然大物时，整个发射现场沸腾了，这个几乎“不可能完成的任务”在SpaceX的星舰项目经过四次试飞（其中前三次都难言成功）后，终于圆满实现。多家商业航天高管解读
北京时间10月13日晚，SpaceX星舰的第五次试飞中，第一级“超级重型”助推器在发射台完成“历史性着陆”。马斯克对此表示，“看起来棒极了！一些外部发动机喷嘴由于加热和一些其他小问题而变形，但这些问题很容易解决，星舰的设计目标是在升空后一小时内实现火箭助推器的再次发射。”此后，星舰“本体”S30飞船也在印度洋上成功溅落。
对于本次星舰上演“筷子夹火箭”的意义，新京报贝壳财经记者采访了星河动力董事长刘百奇、星际荣耀液体火箭总设计师季海波、航天驭星副总裁/总师曹梦、星河动力副总裁崔品、蓝箭航天朱雀三号火箭型号副总师董锴五名国内商业航天领域的专业人士，进行了解读。在航天专家看来，第一级火箭在发射塔上回收的这一操作可以让火箭箭体变轻，发射周期变短，大幅缩减商业航天的成本，是航天领域的重大突破，对我国商业航天的发展也具有借鉴意义。
“筷子夹火箭”相比垂直降落回收，优势在哪？
新京报贝壳财经记者注意到，自马斯克旗下的猎鹰系列火箭确立了“液体”“可回收”的技术路线后，包括SpaceX自己以及国内民营航天公司在进行相关火箭的发射、试验时均为垂直起降，即火箭回到地面。而这次的“筷子夹火箭”是首次火箭直接飞回发射台上，这一新技术设计有什么优势呢？
对此，星河动力董事长刘百奇在接受贝壳财经记者采访时以“轻”和“快”来形容个中的奥妙，“轻是取消了着陆腿，减轻了火箭结构重量，提升了运载效率。快，是火箭直接回到了发射架上，直接开展检测维修、加注和再次发射，可以连续快速发射。此外，这种方式也提高了安全性可靠性，先悬停再夹住，避免了落地冲击和落地时站不稳等因素。”
星河动力副总裁崔品进一步解释道，以猎鹰9号为代表的火箭自带着陆腿增加了重量，而为了安装着陆腿需要加强箭体结构也会增加重量，这些重量是“死重量”，会消耗用于运输任务载荷的推进剂，从而减少可运载的任务载荷。
“采用着陆腿方案着陆后，需要再次将火箭吊装、拆除着陆腿、运输到发射场并再次吊装到星舰发射台上，并进行再次和星舰的对接总装。特别是星舰助推很大，吊装运输都不易。而这个流程在采用‘筷子夹持’回收方案后完全简化了，从而可以极大提高再次重复使用发射的效率。”星际荣耀液体火箭总设计师季海波表示。
10月14日，马斯克发文称，星舰的最终设计目标是在升空后一小时内实现火箭助推器的再次发射，“助推器在约5分钟内返回，因此剩余时间都将用来重新装载推进剂并将飞船放置在助推器顶部。”
想要学会“筷子夹火箭”，有哪些技术难点？
不过，要学会“筷子夹火箭”，技术上难点还有很多。
数据显示，星舰的一子级超重助推（Spuer Heavey Booster）高71米，直径9米，推进剂容量有3400吨，总推力达到7590吨。航天驭星副总裁、总师曹梦告诉贝壳财经记者，最难的地方就是对超重助推返回的控制精度，“一个是位置的控制精度，一个是姿态的控制精度，要求都非常高。它通过两个很小的承力结构，把超重助推挂在了被马斯克称为‘机械哥斯拉’的发射塔抱臂上，做到这一点非常困难。”
据了解，“超级重型”火箭在降落过程中先是要点燃9台“猛禽”发动机，其中6台在距离地面约800米时熄火关闭，剩余3台保持火箭垂直缓降状态。当火箭下降到约65米高度时，关闭其中2台发动机，保持缓慢下降状态。最后等待机械臂水平处在“超级重型”火箭约2/3的箭体位置时，火箭转入悬停，机械臂随即靠拢并将其捕获。这两条捕获机械臂长36米、高18米。
季海波对贝壳财经记者表示，相较于之前的垂直着陆腿回收，这种新型的回收方式的难点最主要体现在几个方面：一是对成功率要求更高，由于星舰地面发射设施极其庞大且昂贵，如果在回收的最后阶段出现失败甚至于爆炸，会对这些发射设施造成损坏从而造成大的损失。即使是几十次成功、一次失败也将损失巨大。
二是对控制的要求要更高一些，主要是着陆的精度要求更高，着陆腿回收方式水平着陆精度在10m以内都可以保证成功，而“筷子夹持”回收方案显然不行，至少要在1m以内。据SpaceX公司说本次可达0.5cm的精度，这个着陆精度是非常高的。三是地面发射回收装置的相关技术要求很高，在夹持缓冲、火箭和夹持装置的精确联动技术等都是难点和突破点。而夹持过程中的短暂悬停控制则是成熟技术。
“此外，火箭在飞行临近发射回收装置过程中的姿态也非常关键。如果姿态不好，发动机可能会对发射回收装置产生烧蚀损坏，同样会造成夹持回收失败。着陆腿回收只需要在着陆瞬间满足着陆位置、速度、姿态及角速度的高精度要求，但筷子这种新型回收方案，在火箭飞临发射回收塔附近、短暂悬停直至最终夹持成功整个时间段内，都需要满足位置、速度、姿态及角速度的高精度要求。”季海波说。
“‘筷子夹火箭’的技术难点一是需要非常高的控制精度，二是机器臂不仅需要很高的强度，同时具备缓冲减载减振能力，防止回收中火箭受损。”刘百奇补充道。
使用星舰， 发射成本能够降到多低？
之前，星舰在第四次试飞中仅仅回收了星舰本体（即二级星舰飞船），而这次则回收了一级助推火箭，这将进一步降低发射成本。
“一级火箭回收对发射成本的降低在猎鹰9号上已经得到了充分的证明”，崔品告诉记者，“已经有多枚猎鹰火箭一级使用超过20次，每公斤载荷发射成本已经降到5000美元以下。而二级重复使用会进一步降低发射成本，另外星舰的运载能力大幅度提升（运载能力大约是猎鹰的4～5倍），也会大幅度降低发射成本。”
曹梦告诉记者，星舰的此次发射成功，对人类进入太空的成本是一个数量级的降低，而运载能力也是个数量级的提升，“以前人类进入空间的能力，以近地轨道为例，常态化运载能力大概就是20吨级，而星舰直接给提高到了200吨级。对于进入空间载荷单位质量的发射成本，在没有猎鹰9号之前大概是3万到5万美元/公斤，猎鹰9号将其降到了2000到5000美元/公斤，然后星舰进一步降低到200至400美元/公斤。”
“全重复使用和仅一子级重复使用来说相比，发生成本下限会极大降低。理论上如果可以无限次重复使用的话成本可以接近0（燃料费用占比极低）。据说星舰未来要将成本控制在几百万美元以内，这样的话，单位成本可以降低到每公斤100美元以内，这绝对是颠覆性的。”星际荣耀液体火箭总设计师季海波说。
在刘百奇看来，目前因为没有商业运营，还不好判断什么时间或者说重复使用多少次能降低到SpaceX所宣称的成本。但有一点需要理性认识，星舰成本的下降，一方面是完全重复使用，还有火箭规模巨大带来的单位发射价格下降，以及发动机、箭体结构的低成本制造，是多方面因素带来的。
星舰的成功颠覆了哪些传统认识，对我国有哪些借鉴意义？
从技术上看，星舰的成功也颠覆了航天的多项传统认识，“比如铝合金是航天的最优材料，火箭不能直接返回发射台（炸毁发射台的风险太大），几十台发动机一起点火的风险太大（难以全部点着）。这次飞行除了一级以全新的方式成功回收外，二级也完成了精准的回收着陆动作（未成功回收），并且全程直播，这种大空间范围，大速度范围的通信都是前所未有的，传统航天器返回过程中的“黑障”似乎也不再存在。总之，星舰的第五次飞行总体来说是航天领域的重大突破，为宇宙空间往返提供了一种全新的方式样板。”崔品告诉记者。
曹梦认为，进入空间的成本低且能力强了以后，对人类的生活方式以及整个航天产业发展会带来质的飞跃，尤其是在后续的卫星发射、太空旅游以及天地往返运输中，“以后也许我们所说的运载火箭，它不再是一个传统意义上大家理解的只能向太空中送人、送货、送卫星的工具，而是真正的变成能够自由实现天地往返的交通工具，既可以往轨道上运东西，也可以实现地球上任意两点之间，一小时内抵达。”
“后续星舰系统一子级、二子级将实现全部复用，马斯克的核心目标就是实现运载火箭发射的航班化，通过对回收后的运载火箭快速检修、集成、加注、装载，然后用很短的时间去执行下一次发射，跟飞机一样，将大幅降低人类进入空间的成本并提高效率。”曹梦说。
蓝箭航天朱雀三号火箭型号副总师董锴表示，从SpaceX液氧甲烷发动机研制到2019年“星虫”首跳，再到之后不锈钢贮箱试验、SN系列飞行试验、BN系列静态点火、IFT飞行试验，SpaceX开放度很高，蓝箭航天始终关注每一步进展，内部有专门的小组对此展开专门的分析，“针对这次飞行，首先是整体过程的姿态变化及最后的调整；其次是一子级飞行完成后，二子级在海上的降落过程也是我们关注的重点；另外，我们还关注了上次第四次飞行中挡板的破坏情况，以及这次飞行所加强的部分。这些对我们后续的设计和研发方案选择都是有借鉴意义的。”
值得注意的是，从首次发射星舰到本次成功上演“筷子夹火箭”回收，SpaceX的星舰项目一共进行了五次试验，其中前三次试验的结果都难言理想，火箭或在升空时爆炸，或在降落时解体，而马斯克对此的态度则颇为潇洒，在接受采访时直言，“如果发射失败了就当放烟花吧”。
在曹梦看来，SpaceX的研制模式对我国商业航天发展极其具有借鉴意义，“将成本及制造加工周期作为运载火箭总体设计的顶层约束，通过快速实现飞行验证对运载火箭这个复杂系统 ‘探底’，然后针对暴露出的问题再快速进行设计迭代。这种研制模式相较于传统航天通过大量时间详细论证分析以追求上天前在地面上解决所有问题的研制模式（全世界都是一样的），其实节约了成本与宝贵的时间。”
他告诉贝壳财经记者，最重要的是即便按照传统的研制模式，在地面上进行了充分的论证和验证，但由于飞行环境及过程仍然有太多细节地面根本无法模拟，所以导致了航天器进入空间后仍然避免不了会出各种各样的问题，“所以我觉得SpaceX这种‘以飞代试、快速迭代’的研制理念还是非常先进的，我们国家很多民营公司也在学习并尝试。”
“目前，针对整个行业的快速发射需求，国家已经有相关机构在牵头组织梳理相关的堵点和难点。航天发射是一项非常复杂的系统工程，涉及许多方面的问题，包括行业监管、任务组织和产业链上下游资源配置等。所以，可能还需要一些时间。”曹梦说。
“本次星舰发射有点像大航海时代，当麦哲伦完成环球航行，人们终于确信地球是圆的。上个世纪，美国的阿波罗登月计划虽然有些争议，但基本上被大家视为一项重大成果，这次飞行点燃了人们对于整个航天行业发展的热情和期待，整个产业发展将获得一个巨大的推动力。”董锴表示，“当前，国内商业航天与星舰的差距是非常明显的，我们还不敢说与星舰进行直接比较，还是那句话‘赶上并超越世界先进水平’，先赶上。目前短期内目标，是努力赶上猎鹰九号稳定发射和回收的水平。”
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新京报贝壳财经记者 罗亦丹
岳彩周
校对 陈荻雁
空天飞机三步走，钱学森半个世纪前就已布局！技术之上更需战略
巅峰高地在今日头条撰文，指出SpaceX公司连续实现火箭起飞级回收复用技术，大幅降低发射成本。 该公司近期展示了“SN-20星船”与“B-4超重”的首次合体，创造了120米高度的大型火箭“星舰”。 星舰搭载的猛禽液氧甲烷发动机提供6200吨起飞推力，可将百吨级载荷送入近地轨道。 我国航天科技一院成功试飞了“亚轨道重复使用展示验证项目运载器”，它也是一款带翼运载器，聚焦“重复使用”以降低空间运输成本。 钱学森早在《星际航行概论》中提出运载火箭回收的必要性。 航天科技一院与SpaceX公司皆采用液氧甲烷火箭发动机，因其维修简单、易于复用。 星舰二子级“星船”具备再入大气层并返回陆地的能力，实现完全重复使用。 星舰研发速度虽快，但得益于美国强大的航天工业基础。 对于航天后发国家而言，学习先进国家技术是快速发展之道，但需具备强大的综合国力。 今年，我国在火星探测、空间站建设、载人登月等方面取得重大进展，航天发射量全球领先。 传统技术路线上，我国正加速研发新一代载人火箭、长征九号重型火箭等。 同时，空天飞机的研发也提上日程。 空天飞机是航空航天融合的产物，可在大气层内外飞行，具备完全重复使用性。 我国在空天飞机的研发上已有布局，如《星际航行概论》中的火箭飞机概念、航天飞机计划等。 钱学森在上世纪提出空天飞机的战略布局，我国航天科技一院已启动“亚轨道重复使用展示验证项目运载器”的研发。 该运载器不仅用于快速发射业务、太空旅游，还可作为国防安全的快速投送工具。 完成第一阶段研发后，我国将基于液氧甲烷发动机发展两级部分可重复使用天地往返运输系统，进而实现两级完全重复使用，最终研制基于组合动力系统的单级入轨空天飞机。 空天飞机的出现将带来武器装备的变革，实现军民两用优势性能，具有高效率、低成本、重复使用等优势，可执行航天发射、天地往返运输、国防任务等。 我国在组合动力发动机领域也取得突破，新型组合动力发动机首飞成功，为两级入轨空天飞机的研制奠定了坚实基础。 空天飞机的研发不仅依赖于技术创新，更需战略布局与持续发展意志。 钱学森的战略眼光与系统工程思想对我国航天事业发展起到了关键作用。 空天飞机的发展是21世纪的重大成就，我国在这一领域将显一显身手。 空天飞机的研发与应用将推动材料科学、制造工艺等领域的创新，促进技术进步与产业升级。 我国在高超音速领域也取得了显著进展，如JF-12复现风洞与JF-22超高速风洞的建设，以及组合动力发动机的研发。 这些成果表明我国在高超音速飞行研究方面已达到国际领先水平。 综上所述，我国在空天飞机领域的布局与实践体现了对技术与战略的深刻理解，正向着空天世纪的目标迈进。
万物生长靠太阳，人类航天靠火箭
在2020年的最后一个月份12月，航天领域可谓是热闹非凡。 我国嫦娥5号成功在月球采样返回顺利完成了探月工程的第一阶段的“绕落回”的目标。 美国SpaceX公司的星舰原型SN8也不再是像前几次那样一个不锈钢大罐子蹦跶百十米，一下干到12.5公里高度，虽然最后落地爆炸，但也算是一次成功的失败吧。 前两天我国新型号运载火箭长征8号也首飞成功，据说后续还会发展出可重复使用的版本，中国版猎鹰9指日可待。
就在这些航天热点还没消退的时候，最近又爆出中国载人航天工程将在明后年完成现阶段目标的三步走中的最后一步 “中国载人空间站建设” 的新闻。
按照计划明年将发射天宫空间站的天和号核心舱和问天号实验舱，紧接着将会发射神舟12号和神舟13号载人飞船以及发射天舟2号、天舟3号货运飞船。
2022年将会发射梦天号实验舱，还会发射两艘载人飞船和两艘货运飞船。 2021和2022两年间将会进行总共11次航天发射最终完成载人空间站的建设，中国空间站将转入在轨运营阶段，2022年后发射载人飞船将会成为常态。
中国载人航天工程始于1992年9月21日，代号“921“。 从1999年神舟一号到2016年神舟十一号我国共发射了11艘神舟飞船，将杨利伟等11位航天员送入了太空并成功返回地球，发射成功率100%。 此外还发射了天舟一号货运飞船，天宫一号目标飞行器，天宫二号太空实验室等用来进行空间站建设的前期技术验证和试验。 通过这些一系列的航天任务我国掌握了载人飞船太空飞行，航天员太空出舱活动，太空飞行器交会对接等一大批载人航天的关键技术。 为中国的载人航天工程趟出来一条特色路。
要说建空间站，那还得说说我们的大力士 长征5号运载火箭 ，这是我国现役运载能力最大的火箭，芯级直径达到了5米，被大家亲切的唤作“胖五”，只有它才能将几十吨重的空间站送到太空。
长征五号可以说是我国目前运载火箭技术的集大成者。 可以发射深空探测器比如天问一号火星探测器，还可以发射月球探测器比如嫦娥5号，还可以发射空间站比如明年发射的天和号核心舱和问天号实验舱。 目前长征5号主要有两个构型。 一个是基本型，一个是长征5号B 。
基本型的胖五是两级四助推型 ，总长56.97米，一级火箭直径5米，安装2台推力50吨级的YF77液氧液氢发动机，四个助推器每个安装2台120吨级YF100液氧煤油发动机。 二级火箭直径也是5米安装2台推力9吨级的YF75D液氧液氢发动机。 基本型总计安装了12台发动机。 今年发射嫦娥5号的用的就是它。
长征5号B构型的胖五是一级四助推构型 ，全长53.66米。 取消了第二级，其他的和胖五的基本型大体一样。 发射空间站各个舱段用的就是它。
讲完发射空间站的胖五，接下来就得说一说发射载人飞船用的神箭。
载人航天，载人航天打头的就是 “载人” 二字。 那既然是要载人的，最重要的就是要保证人的安全，这就不得不说说我们载人飞船的专车 长征2F运载火箭 ，又叫 ”神箭“ 。
神箭 的研发始于1992年921工程开始那一年，兵法有云：”兵马未动粮草先行“。 如果把我们的载人航天工程看作是一次战斗的话，那我们的神箭就是”粮草“，要想把人送上太空，就必须先造出一型非常非常安全，非常非常可靠的火箭。 这是一款总长度58点34米，直径3.35米，拥有四个助推器的，顶部有逃逸塔大家伙，也是我国目前最长的火箭。 作为一款专为载人航天工程设计的火箭它的可靠性达到了0.97，航天员安全性达到了0.997。 到目前为止14发14胜发射成功率百分之百。 从神舟1号到神舟11号飞船外加天宫一号二号试验型空间实验室以及一次神秘的可重复使用试验航天器，全都是用它发射的，可谓是 真·神箭 。
明年即将发射的神舟12、神舟13载人飞船不出意外的话仍然会使用 神箭长征2F。 其实这神箭长征2F从服役到现在已经有20多年了，中间虽然进行了很多改进，但是他还是属于上个世纪的产物，很多技术虽然堪用但也已经过时，比如它的推进剂仍然使用的有毒不环保而且成本还高的四氧化二氮和偏二甲肼。
当然我们的航天工早就开始了火箭的升级换代工作了，即将接替长征2F的就是中国新一代运载火箭的主打型号长征7号。 说起长征7号，有的小伙伴们可能感觉咋还有个长征7号？我就知道长征5号。 的确因为胖五的名气实在太大了导致其他的新火箭比如长征6号7号大家都没啥印象。
其实长征7号才应该是新一代运载火箭的绝对主力。 2016年6月25日长征7号在海南文昌航天发射场首飞成功。 这是我国第四个航天发射中心海南文昌航天发射场的首次发射任务，也是我过新一代运载火箭的首款中型火箭长征7号的首次发射。 你说长征7号的地位牛不牛。
长征7号属于两级四助推的中型运载火箭，它的可靠性设计指标为0.98比神箭长征2F还高。 它共有两个版本，一个是货运版本，一个是载人版本。
货运版本火箭总长53.2米，起飞质量593吨，起飞推力735吨，目标轨道运载能力不低于13.5吨。还可发射卫星，700千米SSO（太阳同步轨道）运载能力为5.5吨
载人版本火箭总长59点4米（我国目前最长火箭，又刷新了长度）。 起飞质量597吨，起飞推力也是735吨，目标轨道运载能力不低于11.5吨。
这两个版本的一级和四个主推器均采用的是120吨级大推力YF100液氧煤油发动机。 二级采用的则是四台18吨级的YF115液氧煤油发动机，这是一款可以灵活搭配使用的小推力发动机。
为了应对海南文昌发射场的多雨多风的天气状况，长征7号还有一定的防水能力，具备在下中雨天气情况下发射的能力。 不仅防水还抗风，新研制的防风装置具备在8级大风的天气中进行火箭转场的能力。
长征7号是既能运货又能载人还能发射卫星的全能型选手，根据规划将来会逐步接替长征2号3号4号系列火箭，承担我国80%的航天发射任务。
那有的小伙伴可能就要问了：长征7号既然这么牛，明年发射的神舟12号和神舟13号载人飞船还有天舟2号3号货运飞船会不会使用它发射呢？
由于载人航天发射对火箭的可靠性和安全性要求极高。 而长征7号毕竟是一款新火箭，且作为一型未来的绝对主力火箭，必须经过多次的试验发射待各项技术成熟稳定后才能大规模的生产投入使用，现在的长征7号虽然已经成功发射了两次，但是基于长征7号的改进型长征7号甲火箭首发失利，所以它的可靠性和安全下性比起神箭老长征2F可能还是差点意思的。 因此明年的神舟11和神舟12号载人飞船应该还会继续使用我们的 神箭 老款长征2F火箭。 而天舟2号和3号货运飞船则会使用长征7号进行发射。
最后我们来聊一聊，我们的新一代长征运载火箭系列基本情况，让大家对我们的新火箭有个大概了解。
老一代长征系列比如长征2号3号4号系列已经服役几十年了，为我国的航天事业做出了突出贡献。 我国现在的主要的航天成果，比如神舟飞船，嫦娥探测器，北斗卫星全球导航系统，以及其他各种型号各种用途的卫星都是依靠他们才得以完成的。 但是老长征火箭毕竟是上个世纪的产物，很多技术和功能已经不能满足新时代航天任务的要求了于是我国新一代运载火箭新长征系列横空出世。
新长征系列火箭彻底解决了老一代火箭的各种功能缺陷，以无毒环保，模块化标准化，高可靠性，易维护性，低成本，高适应性，研制和生产周期短为设计目标。简单的概括一下新一代运载火箭就是“ 一个系列，两种发动机，三个模块”
一个系列是指新火箭同属长征系列，两种发动机是指液氧煤油发动机和氢氧发动机也可以指小推力发动机和大推力发动机，三个模块是指2.25米直径芯级，3.35米芯级，5米直径芯级小中大三个。 通过搭配不同级别和种类的发动机和大小不同的模块芯级就可以组合出满足各种不同航天任务的发射需求。 到目前为止新一代长征火箭系列的几个型号都已经首飞成功。 主要包括长征6号（小型2.25米芯级），长征5号（大型5米芯级），长征7号（中型3.35米芯级），长征8号（中型3.35米芯级）。 接下来就是对这些火箭在发射过程暴露的各种问题进行解决，提高可靠性和成熟度，然后逐步的接替老长征系列。
这里我们得着重讲一下新一代火箭的心脏： 两款主力发动机型号YF100和YF77 ，他们均采用环保推进剂，成本更低，推力更大。
先来讲一下中国火箭发动机的 扛把子 我国第一代120吨级分级燃烧循环液氧煤油火箭发动机，这款发动机脱胎于中国从前苏联获得的RD-120发动机（老毛子的液氧煤油发动机独步天下），将是未来一段时间内我国现役新一代长征火箭的标配，长征5号、6号、7号、8号都能看到它的身影，真可谓YF100一块砖，哪里需要哪里搬，搬到哪里都好用。
除了YF100这样的液氧煤油大推力的拳头发动机，YF77发动机这是一款50吨级的氢氧发动机，这是一款让中国航天人又爱又恨的发动机。 就是因为这款发动机迟迟搞不定，很多计划好的的航天任务是一推再推，嫦娥五号和空间站都因为这货推迟了好几年，要不然现在空间站的航天员都得换了好几波了，这次探月的可能就是嫦娥8号了。
氢氧火箭发动机具非常优异的高比冲优势，是火箭发动机中推力效率最高的一类，但是由于液氧液氢需要极低的温度才能保证液态存储，而发动机燃烧又会产生几千度的高温，所以这样的极冷和极热工况就像是冰火两重天，对发动机材料和加工工艺的要求是非常高的。 所以研制氢氧发动机相对来说非常困难的和复杂的。 我国经过十几年研发才搞定的YF77，推力只有50吨左右跟世界上主流的氢氧发动机还是有很大的差距，而且就现在的情况来说YF77也只能说是堪用，能用，不敢说可靠，毕竟才飞了没几次还失败了一次。 由此可以看出这玩意实在是太难了。
通过对新一代长征火箭的研制，我们基本上算是追上了国际上主流火箭的技术水平。 虽然还有很多技术指标和国际先进水平有着很大的差距。 但是现在的火箭技术已经可以基本上满足我们新时代航天工程的需求。 我们国家对航天事业的发展一直有着自己的节奏和步伐之，一直是少花钱多办事。 现在随着国家的综合实力的不断上升，国家也加大了对航天事业的投入，所以我们的追赶速度也在不断加快。 我们国家现在已经开始对新长征火箭进行升级改造，比如智能化火箭和可重复使用技术，根据规划到2035年前基本上所有的主力长征火箭都将是智能化的可重复使用火箭。
除此之外我们已经开始研发推力更大的长征9号并且一些关键技术已经取得突破。 这是一款为载人登月以及登陆火星而研制的重型火箭。 按照计划长征九号将会在2030年之前首飞，如果一切顺利，到那时我们的火箭技术水平将一举进入世界第一梯队。
SpaceX星舰最快今日首次发射 号称人类历史最强运载火箭
北京时间4月17号环球时报最新报道：由美国太空探索技术公司所研发的星舰最早可以在4月17号进行首次轨道发射，该星舰也被称之为人类历史上体积最大包括推力最强的一个运载火箭。 美国航空航天局在当地时间4月14号就发布了一则声明，新建的是非项目已经满足了所有的环保标准以及安全标准，获得的所有许可试飞项目5年内有效。 SpaceX公司在获得了美国航空航天局的许可之后就发布了声明，表示关于星舰的组合体已经全部在发射架中准备就绪随时都可以发射。 星舰第1次试飞的时间定在了格林尼治时间4月17日12:00，北京时间是4月17号晚上20:00，在公司名下的德州发射基地点火试飞，推进器将会被抛弃在墨西哥湾，而飞船将会落在太平洋等待公司回收，第1次试飞并没有安排着陆地点。 根据记者所了解到的情况，星舰的总高度大约是120米，底部大约是70米拥有配备33台猛禽发动机的超重型推进器。 顶部大约是50米高还采用了能够重复使用的飞船船舱组成，根据SpaceX之前的预想星舰它是一种能够成为完全重复利用的一种运输系统，可以利用星舰将货物或者是航天员运送到地球轨道包括火星月球等等，美国航空航天局表示太空的发射系统可以将拥有27吨以上的载荷送入到月球轨道，相比较之下星舰这种完全可以重复使用的近地轨道，它的运载能力大约是150吨左右。 SpaceX公司CEO马斯克曾经在接受采访的时候，就表示星舰拥有非常大的运载能力以及多用化的设技，发射成本非常低如果预想的一系列试验都能够取得成功，将会启动规模化生产。
