记者｜杨松 ｜鄢子为
创业第十年，李一帆团队，见到盈利曙光。
8月20日，总部位于上海的禾赛科技发布成绩单。二季度营收增长至4.6亿元，过去12个月，营收合计超18亿元，季度亏损收窄至7210万元。
“期待在2024年第四季度，接近盈利。”禾赛科技联合创始人、CEO李一帆，在财报会议上表示。
37岁的他，山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识了两位“战友”，现任禾赛首席科学家孙恺和禾赛CTO向少卿。
三人并肩战斗十年，快熬出头了，即将有利润进账。
拐点将至
激光雷达是利用激光实现精准测距的传感器，有智能汽车的“眼睛”之称，是保障智能驾驶安全的重要配件。
比如零跑C16车型，搭载的禾赛AT128激光雷达，拥有200米超远探测能力，还具备均匀、高清的分辨率。
禾赛主要面向三类客户：
一是支持ADAS（高级辅助驾驶）的乘用车或商用车，供应理想、小米、零跑、长安、长城等车企；
二是自动驾驶公司，如百度、滴滴自动驾驶、英伟达等；
三是无人配送物流车、智能机器人，客户包括美团无人配送车、毫末智行等。
乘着智能驾驶东风，创始团队于2023年将公司带上市，目前市值5.5亿美元。
这两年，智能驾驶成为车企必争之地，李一帆团队斩获了更多订单。
二季度，其总共交付86526台激光雷达，同比增长66.1%。其中，有8万台，配备在乘用车、商用车上。
具体来看，其已经与19家汽车厂商超过70个车型，达成量产定点合作。
禾赛最主要的客户，是理想汽车。从理想L9开始，禾赛就与该车企展开了定点合作。
7月，公司还宣布，与奥迪、通用、福特的中国合资品牌，达成激光雷达量产定点合作，新合作车型将于2025年起开启大规模量产。
“中国激光雷达市场,到了一个令人兴奋的拐点，比预期要早。”李一帆表示，截至6月，在售价15万元以上的电动汽车中，激光雷达采用率为22%。
他预计，今年，激光雷达市场的出货量将达到100万颗左右，而禾赛第四季度出货将突破20万颗。
双核驱动
除乘用车外，激光雷达还有一个应用场景，Robotaxi（自动驾驶出租车）。
对于ADAS来说，车企可以选择无需搭载激光雷达的纯视觉路线，在Robotaxi上，由于有更高的安全性要求，激光雷达属于必备传感器。
禾赛市场负责人苏宇向《21CBR》记者解释，激光雷达可以主动发光，无惧环境光变化，在黑夜、炫光等天气，不受任何影响，具备超越人类驾驶员的感知能力；
此外，面对雨、雪、雾等天气，激光雷达的表现也显著优于摄像头、毫米波雷达等传感器。
“激光雷达有点像一个‘作弊武器’，可以让安全性实现10倍以上的提升。”李一帆举例道。
第六代百度Apollo无人车上的主激光雷达，就由禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128。
今年，百度自动驾驶出行平台“萝卜快跑”爆火，订单量迅速攀升。其平台车辆，也搭载禾赛的激光雷达。
“我们在中国自动驾驶出租车市场爆发式增长和大规模商业化中，发挥着关键作用。”
李一帆透露，禾赛向前五大自动驾驶出租车公司，独家供应远距激光雷达。
据Yole Group报告，2023年全球自动驾驶出租车激光雷达市场规模为1.24亿美元，禾赛占据74%的份额。
Robotaxi激光雷达市场前景好，但体量不大。禾赛财报并未单独披露这类产品的出货量，据财报推算，二季度不超过6000台。
冲刺盈利
“在激光雷达行业中，只有我们做到了保证大规模交付的同时，还能保持强健的财务韧性。”
李一帆称，二季度，禾赛的综合毛利率达到45%，同比增加15个百分点，毛利达2个亿。
自建工厂，提升了盈利能力。
激光雷达是一件复杂的产品，拆开来看，里面有好几百个零件。
进入大规模量产和交付阶段时，禾赛管理层意识到，没有任何一家供应商，能以大批量方式，造出性能可靠、满足车规要求的激光雷达产品。
“所有的制造问题，都是研发问题，所有的研发问题都要在制造里解决。”
李一帆认为，自建工厂能更好地提升产品的迭代速度和大规模交付能力，不仅能从源头上把控各个生产环节，还能及时优化和改善生产流程。
公司在上海嘉定区，建了一座“麦克斯韦智造中心”，总投资为1.64亿美元，集研发制造于一体，预计年产能120万台，已于去年投产。
出货量增大，自建工厂的优势显现。
由于高昂的研发、销售及营销等支出，公司仍在亏损。
“2025年至2026年，国内外交付量预计将高达数百万台。”李一帆持乐观态度。
在他眼里，激光雷达应该是个商品，不应该每卖一台，亏一台钱。
市值达18亿美元，Velodyne站上激光雷达第一股
根据业务合并，GRAF将通过反向合并收购Velodyne，Velodyne的企业价值约为16亿美元，股权价值约为18亿美元。
文丨AutoR智驾诺一
激光雷达领域迎来上市第一股。
刚刚，激光雷达技术公司Velodyne发布消息称，公司将与Graf工业公司合并，合并后的公司将保留在纽约证券交易所，并以新的股票代号VLDR进行交易。
对此，Velodyne成为GRAF的全资子公司，合并后公司的市值约为18亿美元。
这项交易得到了承诺的1.5亿美元PIPE的支持，有望使Velodyne的资产负债表上剩下大约2亿美元的现金。
Velodyne称，“合并后的净收益将主要留在资产负债表上，以增强财务灵活性，支持增长并为有选择性的收购机会提供资金，以进一步扩大市场领导地位。”
两家公司合并后，DavidHall将继续担任Velodyne的执行主席一职，首席执行官AnandGopalan和首席财务官DrewHamer将与Hall一起领导和管理业务。
Velodyne的创始人兼执行董事长DavidHall表示：“激光雷达技术对于机器感知世界并做出安全决策至关重要。 Velodyne拥有使自动驾驶机器时代发展的关键技术。 ”
Velodyne首席执行官AnandGopalan说：“与GrafIndustrial合作将提供机会来增强我们在全球激光雷达和传感器市场的领先地位，为我们的客户和员工创造新的令人兴奋的机会。 我们将继续专注于执行我们的战略计划，以实现强劲有序的增长，同时通过审慎的资本管理实现可观的回报。 ”
GRAF总裁兼首席财务官MichaelDee说：“既然Velodyne能够降低成本，我们就不会看到-而且保险公司也不会要求-每辆车都使用激光雷达系统来确保安全。 通过不断改进制造工艺。 我们还相信，公司的差异化和可扩展的运营平台使选择性合并的经济前景十分诱人。 ”
根据业务合并，GRAF将通过反向合并收购Velodyne，Velodyne的企业价值约为16亿美元，股权价值约为18亿美元。
该交易将通过以下方式提供资金：
向Velodyne证券的当前持有人（“Velodyne持有人”）（展期权益）发行GRAF新的普通股约15亿美元。
来自GRAF信托帐户的现金（最多约1.17亿美元）。
从1.5亿美元的PIPE中以每股10美元的价格从一大批新的机构投资者以及某些GRAF现有股东手中获得的现金。
假设不赎回GRAF公开股票，则在合并完成后，Velodyne的现有股东将立即持有约83％的普通股已发行和流通股。
GRAFFounderGroup将在交易结束时保留2,300,000股创始人股份，如果合并后的公司在纽约证券交易所的普通股的收盘价在从合并之日起至合并结束后六个月之日的任何30天期间中的20天至少为15.00美元，则为200万美元合并后公司股票的其他股份将作为增发交易对价发行给Velodyne持有人，而GRAF保荐人将保留增发的275,000股股份。
GRAF保荐人将在交易结束时没收任何代价而放弃其全部约1,420万份私募认股权证。
该交易已获得GRAF和Velodyne董事会的批准，预计将在2020年第三季度完成。
此次交易有待GRAF和Velodyne股东的批准，且交易完成时至少有2亿美元的条件。
可从PIPE和GRAF的信托帐户中获得现金，其中至少有5,000万美元是GRAF的信托帐户中剩余的现金。
在整个自动驾驶汽车行业经历了一段时间的整合之后，Velodyne将成为一家上市公司。
作为激光雷达市场的领导者，Velodyne已为300多家客户提供服务，其中包括几乎所有全球领先的汽车原始设备制造商。
自成立以来，它已预订了超过5亿美元的收入，从2020年到2024年，现有客户合同下的预计收入预计将超过8亿美元。
Velodyne预计到2020年将产生约1亿美元的收入，到2024年将增至约6.8亿美元，而现有合同预计将推动不到估算值的50％，预计2022年EBITDA和自由现金流将为正。
2005年，Velodyne的创始人DavidHall发明了实时环视激光雷达系统，Hall发明彻底改变了对汽车自动驾驶和高级驾驶员辅助系统的感知，以及新的移动性，地图绘制，机器人技术和安全性应用程序。
2015年，Velodyne脱离VelodyneAcoustics并专注于激光雷达技术的开发。
进入2019年，成为Velodyne发展最快的一年。
2019年7月，Velodyne宣布已从获得了地图和本地化软件以及知识产权资产。
Mapper技术将使Velodyne加快Vella?的开发，Vella?是突破性的软件，可建立其定向视图Velarray?激光雷达传感器。
Mapper的整个领导和工程团队将加入Velodyne，以支持该公司庞大且不断发展的软件开发团队，新的人才将扩大目前在Vella软件上工作的工程师的软件团队，这将加快Velodyne强大的ADAS解决方案的生产速度。
11月19日Velodyne宣布正式推出了AlphaPrime?，这是新一代的激光雷达传感器，它利用Velodyne的专利环视技术在一个传感器中提供了自动驾驶行业的综合最高性能规格。 该传感器是包括运输，卡车和机器人技术在内的自主市场在感知，视野和范围上无与伦比的解决方案。
2020年4月，VelodyneLidar宣布与EasyMile达成为期三年的协议，EasyMile是无人驾驶技术和智能车辆解决方案的全球领导者。 EasyMile在其EZ10自动乘客班车的生产中使用Velodyne激光雷达传感器，并将其部署在全球30多个国家的公共和私人道路上。
5月29日，Velodyne扩大合作伙伴关系，并将Idriverplus纳入Velodyne自动化整合系统生态系统，通过该计划，Velodyne将进一步与Idriverplus合作，以支持其持续的创新并推广Idriverplus自动驾驶汽车，包括街道清洁工，乘用车和物流车辆。
6月16日，Velodyne与Outsight达成多年合作协议，该公司是智慧城市监控领域的领先创新者。
Outsight在其3D语义相机系统中使用VelodyneLidar传感技术，该技术可帮助企业和政府改善在拥挤的环境中对人员流动和资产的分析和管理。
如今，Velodyne提供了具有广泛传感解决方案的高性能产品线，包括经济高效的Puck?，多功能的UltraPuck?，可自动推进的AlphaPrime?，经过ADAS优化的Velarray?以及用于驾驶员协助，Vella?。
雷神公司怎么样？
简介：雷神公司（Raytheon Co.）成立于1922年，总部位于美国马萨诸塞州沃尔瑟姆市（Waltham）。 公司主要提供军工技术、政府与商 业电子技术、公务飞机和特殊任务飞机。 公司前身是1922年成立的美国器械公司，初期主要做冰箱生意，后转向生产Raytheon牌电子管。 1925年公司正式更名为“Raytheon制造公司”。 公司近年先后兼购了E-系统公司、德州仪器公司的国防系统部门、休斯飞机公司等。 现公司业务包括提供电子产品、任务系统整合和其他涵盖包括传感、效果、指挥、控制、通讯及情报系统在内的业务，以及任务支持服务。 核心业务集中在国防和商务电子、商用和特殊使命的飞机以及工程与建筑三个领域，且均处于行业领先地位。 1997年，公司与休斯防御部门合并，成立“雷声系统公司”，从而使公司成为目前美国最大的工业企业之一。 除了国防领域，公司在其它多种商业领域也具有很强的竞争力，1995年，雷声飞机公司赢得了为美国空军和海军提供下一代“联合初级飞行训练系统”（JPATS）教练机的一项价值十亿美元的项目；雷声工程与建筑公司（RE&C）是世界上最大的工程、建筑、运营和维护企业之一；在商用电子领域，雷声海洋电子公司是海洋电子和微电子技术的领导者。 至2010年公司客户遍布全球70多个国家和地区，在18个国家设有办事处，有员工72,000人。 2010年营收250亿美元，净利润18亿美元。 公司（含原休斯飞机公司）的空中交通管制系统，包括新一代固态雷达和先进的“Auto Trac”和“Guardian”自动化系统，已被中国北京首都国际机场、香港赤腊角机场和其它十几个中国民用、军用机场所选用。 公司在纽约证交所上市，股票代码RTN。 法定代表人：ANTOINE PERNICE成立时间：1998-04-07工商注册号企业类型：其他公司地址：上海市闵行区龙吴路4317号
雷达以后的发展趋势是什么
雷达（Radar，即 radio detecting and ranging），意为无线电搜索和测距。 它是运用各种无线电定位方法，探测、识别各种目标，测定目标坐标和其它情报的装置。 在现代军事和生产中，雷达的作用越来越显示其重要性，特别是第二次世界大战，英国空军和纳粹德国空军的“不列颠”空战，使雷达的重要性显露的非常清楚。 雷达由天线系统、发射装置、接收装置、防干扰设备、显示器、信号处理器、电源等组成。 其中，天线是雷达实现大空域、多功能、多目标的技术关键之一；信号处理器是雷达具有多功能能力的核心组件之一。 雷达种类很多，可按多种方法分类：（1）按定位方法可分为：有源雷达、半有源雷达和无源雷达。 （2）按装设地点可分为；地面雷达、舰载雷达、航空雷达、卫星雷达等。 （3）按辐射种类可分为：脉冲雷达和连续波雷达。 （4）按工作被长波段可分：米波雷达、分米波雷达、厘米波雷达和其它波段雷达。 （5）按用途可分为：目标探测雷达、侦察雷达、武器控制雷达、飞行保障雷达、气象雷达、导航雷达等。
