中核集团日前发布《关于不法分子假冒中核集团有关情况的声明》称，近期，有不法分子伪造“中国核工业集团有限公司工程部”印章，以中核集团名义发包“郑州井盖更换项目”，对公司造成负面影响。
中核集团表示，“中国核工业集团有限公司工程部”不是公司设立的机构，公司没有在河南省郑州市发包井盖更换项目，相关不法分子假冒行为与公司无关。请社会公众提高警惕，注意防范风险，如发现违法犯罪行为，请向公安机关报案。
据中核集团官网，中核集团是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业，是国家核科技工业主体，是推进核能开发利用、核工程建设、核技术应用的国家队和主力军，拥有完整的核科技工业体系，肩负着推动国防建设和经济社会发展的双重使命。截至2024年8月5日，中核集团资产规模约1.4万亿元。
值得一提的是，中核集团旗下拥有多家上市公司，包括中国核电、中核国际、中国同辐、中国核建等。
这已不是中核集团首次发布声明。4月14日，中核集团发布声明称，近日，中核集团发现，中核钛白发布公告称公司实际控制人收到中国证监会下发的《立案告知书》，因涉嫌违反限制性规定转让中核钛白2023年非公开发行股票、信息披露违法等违法违规行为，中国证监会决定对其立案。为避免广大公众混淆和误认，维护中核集团合法权益，中核集团特此声明：“中核钛白与中核集团无任何隶属或股权关系，也不存在任何投资、合作、业务等关系，其一切行为均与中核集团无关，中核集团对其任何行为依法不承担任何义务和责任，敬请广大市场参与者知悉，以免混淆。”
4月12日晚间，中核钛白发布公告称，公司实际控制人王泽龙收到中国证监会下发的《立案告知书》，因涉嫌违反限制性规定转让中核钛白2023年非公开发行股票、信息披露违法等违法违规行为，中国证监会决定对其立案。
无锡尼康又中毒事件
记者来访了，所谓的真相也出来了，只是你信吗？“无锡尼康员工中毒续：对面的药厂臭气浓度超标 来源：现代快报 ：金辰 陈超 2010年05月06日11:15我来说两句(8)复制链接大中小大中小大中小发生在无锡尼康光学仪器（中国）有限公司的气体中毒事件有了最新进展。 昨天，无锡市新区规划建设环保局副局长邹筱琦向快报记者透露，污染源附近空气质量的检测报告已经出炉，初步判定事发时空气中散发的臭气是此次中毒事件的“元凶”。 检测结果表明，无锡尼康公司对面的药厂厂界周围臭气浓度超标。 无锡新区环保部门是在4月29日晚上在该药厂厂界附近布点检测的，连尼康公司厂界一共检测了4个点，检测指标包括氨、硫化氢、臭气浓度3项。 其中氨指标最高为0.18毫克/立方米，低于国家指标的1.5毫克/立方米；硫化氢指标最高为0.012毫克/立方米，低于国家指标的0.06毫克/立方米；唯一超标的是臭气浓度，臭气浓度最高为119，最低为106，比标准值20高好几倍。 据了解，臭气浓度在1994年国家出台的《恶臭污染物排放标准》中有所提及，但并没有像硫化氢之类有具体的量纲。 一般来说是指大气、水、固体废弃物等物质中的异味空气介质，作用于人的嗅觉思维而被感知的一种气味污染。 因此此次无锡新区环保部门从上海邀请了专业的“嗅辨师”从感觉上对嗅辨结果进行了检测，经数据处理后得到臭气浓度超标的结果。 昨日,无锡新区管委会主要领导向尼康公司通报了这一报告情况。 邹筱琦昨日还表示，环保部门会在事实最终认定的基础上，依法对涉嫌此事的药厂进行处理，根据法规可以对其采取罚款、限期治理直至关停等处罚措施。 目前该药厂已经停产了产生臭气的工段，同时对放置的200吨池内的污泥、废水进行异地安全妥善处置。 不过邹筱琦表示，目前对工业项目的环评在污水处理站方面的关注尚不够，尤其是其产生的次生污染应是今后值得重点关注的话题。 快报记者 金辰 陈超”
关于腾讯公司软件服务与360软件不兼容的声明
周鸿祎在网易微博回应：对于腾讯这样丧心病狂的行为，360有预案。 我们推出了WEB QQ客户端，该款软件可以保证用户既能顺畅的聊天，同时也能避免被QQ软件偷偷扫描硬盘。 以下为360公司声明全文：11月3日下午6点，腾讯公司悍然发布公告，宣布将在装有360软件的所有电脑上停止运行QQ软件，这是置6亿QQ用户安危和利益于全然不顾的暴行。 就此，360公司严正声明如下：一、腾讯的意图，是以不能使用QQ为要挟，强迫QQ用户卸载360系列软件。 原因是“360隐私保护器”曝光了QQ涉嫌偷窥用户隐私的行为，而360新推出的“扣扣保镖”可以保护QQ用户安全，阻止QQ偷窥用户隐私，因此遭到腾讯恶意报复。 腾讯的动机只有一个：坚持强行扫描用户硬盘，绑架和劫持用户，以达到其不可告人的目的！二、360安全卫士、360杀毒、360保险箱、360安全浏览器等软件覆盖了中国90%以上的网民，腾讯公司强迫用户卸载360软件，将严重威胁网民安全，和整个中国互联网的安危。 我们已向监管部门汇报，国家将对腾讯危害网民安全的行为进行紧急干预，请大家耐心等待。 三、我们已做好了充分准备，保证大家能够继续同时正常使用QQ和360软件，相应措施将尽快推出，请大家稍候。 四、360已经推出360WebQQ客户端，那些不希望被QQ软件扫描隐私、不希望被弹窗骚扰、不希望被插件干扰的用户，同样可以享受到QQ聊天的乐趣。 （360WebQQ下载地址）360公司二〇一〇年十一月三日
创始人双双离职、公司命悬一线！通用几十亿美金要付之一炬？
无人驾驶出租车的寒冬，可能比很多人预想的还要凛冽一些。
去年，有福特、大众两家头部车企支持的自动驾驶公司Argo AI惨遭倒闭，今年，robotaxi赛道的多米诺骨牌，已经传到了通用旗下、实力全球第二的自动驾驶公司Cruise身上。
11月19日，Cruise联合创始人兼CEO的凯尔·沃格特（Kyle Vogt）自请离职；
不到24小时之后，Cruise两名联合创始人之中的另一位——丹·坎（Dan Kan），也宣布离职。
（左一为Dan Kan，中间为Kyle Vogt）
成立十年的自动驾驶头部公司，创始人居然双双退场。 然而这却并非Cruise遭遇危机的“因”，而是“果”。
因为在此之前，Cruise就已经因安全问题频发，而被旧金山车管局（DMV）暂停了robotaxi的营运执照和测试许可。
紧接着，又因为“牌照”被扣，完全为无人驾驶而生的Origin车型，也被通用汽车宣布停产。
（就是上图这款车）
除此之外，Cruise还面临着一系列的内部和外部审查，整个公司可以说是风雨飘摇、十分不妙。
这么看下来，创始人的离职哪是什么高层博弈，简直就是“引咎辞职”！
尤其是，据路透社报道称，CEO沃格特在正式辞职的前一天，曾向Cruise全体员工发电子邮件致歉，表示“作为首席执行官，我对 Cruise 目前所处的情况负责。”
一家曾风光无限、实力也稳居行业头部的自动驾驶公司，转眼却面临生死存亡，而造成这一切危机的导火索，则来自近两个月前的一场事故。
01. 一场事故
10月2日，一名女子被一辆人类驾驶的车辆所撞，滚到了正在行驶的一辆Cruise无人驾驶出租车的车道前。
Cruise虽然立即紧急刹车，但还是碾到了这名女子的身上。 之后，Cruise出租车试图靠边停车，却导致了对这名女子的二次碾压，并将其拖行了约6米，直到被消防员救出。
最终，这名先是被撞击、后遭遇拖行的女子经过医院抢救后，不治身亡。
这场事故在美国旧金山当地不断发酵，成为了压倒Cruise商业化运营的最后一根稻草。
平心而论，Cruise在遭遇这场事故时的表现，也说不上错——
一开始女子被撞至Cruise面前，车辆紧急刹车了，之后靠边停车的操作，其实也是基于“第一时间远离交通中心”的原则而做出的决策。
让加州机动车辆管理局（DMV）“怒火中烧”的，是这两点：
（图上文字为机翻）
1、既然Cruise的车辆已经识别到事故发生并紧急刹车，此时为避免发生二次伤害，车辆应停在原地，而非执行靠边停车操作；
2、Cruise公司在与DMV的初次沟通时，并没有提供完整的视频记录，仅有Cruise紧急刹车的前半段，DMV认为Cruise隐瞒了重要信息。
当然，Cruise方面否认自己有“故意隐瞒”的做法。
总而言之，DMV在10月24日发布声明，给了Cruise一张黄牌，几乎把这家公司罚到robotaxi的场下。 而此时，距离Cruise被允许在旧金山不限时段、不限区域提供无人驾驶出租车服务，也不过才两个多月。
牌照被扣的两天以后， Cruise主动暂停了包括旧金山在内全美范围内的robotaxi业务。
几年间的努力似乎就此付之一炬，Cruise的无人驾驶出租车商业化运营，进度一夜回到解放前。
02. 很多起事故
冰冻三尺，非一日之寒。
Cruise今天这一副树倒猢狲散的模样，并不仅仅因为10月份这一场事故，而是此前多场事故的叠加。
2022年4月，一辆未开前灯的Cruise无人驾驶出租车，在警察前来查看时疑似“肇事逃逸”；
2022年6月，因另一辆车超速且错误变道，Cruise车辆在左转时发生车祸，导致两辆车的乘客受伤；
进入2023年8月，Cruise和其他营运车辆“平起平坐”之后，开始更加频繁地出现问题。
短短一周内，Cruise出现了“十辆车集体熄火阻碍交通”、“陷入施工区域的混凝土”、“撞上消防车导致乘客受伤”多起事故。
解禁后越来越多的意外，让Cruise公司此前为游说robotaxi可以不限时段、地段运营而做的广告，显得格外打脸。
（《纽约时报》、《洛杉矶时报》等报纸上刊登了整版广告，大大的标题上面写到“人类是糟糕的司机”）
Cruise的CEO沃格特本想通过这则广告为robotaxi站台。
在他看来，人类驾驶汽车的安全性取决于不可控的个人驾驶技术。 有的人可能是一个好司机，但很多人并不是。 由人工智能控制的无人驾驶汽车则不同，持续迭代的程序大脑可以让每一辆robotaxi都成为高水平“老司机”。
然而美好的理论落实到纸面上，却引发各路人马抱怨连连。 屡次被妨碍公务的旧金山消防局，就曾公布过一组数据，称2023年1月至6月期间发生了39起robotaxi阻挡急救人员的事件。
将这些都看在眼里的旧金山民众，自然早已对“无人驾驶”所代表的高科技光环祛魅——你说无人驾驶靠谱就靠谱，我怎么觉得那么不可靠呢？
于是，就在8月份那场关乎“robotaxi是否可以全天候商业运营”的听证会上，出现了门内投票表决通过、门外民众举牌抗议的经典场面。
不少专业人士也为robotaxi投入日常运营的前景感到担忧。
一位NHTSA的前局长就曾发声，认为Cruise公司用以支持无人驾驶安全性的数据，实际很难让人信服。
“Cruise发布了100万英里安全报告，一年跑100万英里看似很长，但和美国道路上每年汽车行驶超3万亿英里的数据相比，100万英里不过是0.%的九牛一毛。 哪怕是旧金山网约车司机在一工作周所跑的里程，也比100万英里多了将近3倍。 ”
对比如此悬殊的样本数据，就算拿出无人驾驶车辆比人类驾驶车辆碰撞率更低的成绩，也难以让更多看到了robotaxi不靠谱的人相信，无人驾驶就真的比人类驾驶更安全。
相反，“无人驾驶更安全”的命题，在面对公众时几乎时时都处于一个“证伪”的处境。
（还有一些旧金山民众组织起来，用放雪糕筒的方式来阻拦robotaxi的运营）
信任的建立是艰难而脆弱的，只要有一例安全事故发生，就会动摇公众心中本就摇摆不定的天平，为不信任的那一方再添一枚砝码。 而砝码只要放上去，就再难拿下来。
如果只是不涉及人命的“小打小闹”，怎么都还好说，大多数人可以当个茶余饭后的乐子看，而一旦出现一起危机人命的事故，本就摇摇欲坠的信任就会瞬间崩盘。
毫不客气地说，Cruise在10月那起“拖行”事故后所遭遇的一切，早在此前一次次的“人工智障”事件中就已注定。
03. 亡羊补牢，为时未晚？
作为无人驾驶领域的明星企业，Cruise的每一项进展，都是行业内密切关注的焦点。
推出全球首款无方向盘、无踏板的无人驾驶电动车origin；
取消安全员，全球首批提供真·无人驾驶出租车服务；
不再只能夜晚固定时段出没，和普通出租车一样可以全天候提供服务……
Cruise在努力达成每一个商业化运营上的突破时，也在面临“是否过于激进”的质疑。
其实要说激进，每一个跳过L2级辅助驾驶、将目标直接对准L4级无人驾驶的科技公司，都是激进的。
Cruise之所以被认为格外激进、承受着更大压力，在于同处全球无人驾驶第一梯度、实力公认全球第一的Waymo，就没出过Cruise这么多的幺蛾子。
虽然Waymo负责运营的robotaxi车队，也闹出不少过像“阻塞交通”、“撞死一只狗”这样的乱子，但程度算不上严重、原因尚可解释，对于公众而言勉强可以视作无伤大雅。
（Waymo事后通过大数据模型复盘，表示从路径和方向判断，撞上这只狗似乎是不可避免的）
同样公布了100万英里无人驾驶数据，Waymo表示在这部分里程发生的20起事故里，只有两起的严重程度能够上NHTSA事故报告标准，其余18起都是现实生活中完全可以“私了”的轻微碰撞。
而总共的20起事故，过半的过错方都在人类驾驶员，比如司机看手机了之类的。
所以当Waymo跟进Cruise“人类是糟糕的司机”广告时，宣传无人驾驶更安全，多少还有些说服力，不至于招致公众舆论的反噬。
Cruise就不一样了，不仅已开始激起越来越多的反感，甚至在自家员工看来，公司商业化运营的决定有“急于求成”之嫌，实际并没有做好面向公众的准备。
