湖南省地质院11月21日宣布，湖南平江县万古金矿田探矿获重大突破。
湖南省地质院下属湖南省地质灾害调查监测所经多年努力， 在万古金矿田地下2000米以上深度地层发现超40条金矿脉， 金品位最高达138克/吨，探矿核心区累计探获黄金资源量300.2吨。
专家会商认为，湘东万古金矿田矿床规模属于超大型，预测地下3000米以上远景黄金储量 超1000吨， 以现行金价计算资源价值达 6000亿元。
湖南省地质院副院长刘拥军介绍，为落实国家新一轮找矿突破战略行动任务，湖南省自然资源厅、湖南省地质院和湖南省矿产资源集团多年来支持湖南省地质灾害调查监测所在万古金矿田深部、边部找矿。湖南省地质灾害调查监测所运用“勘查区找矿预测方法体系”，使用三维地质建模、可控源音频大地电磁探测等技术，累计完成钻探15万多米，取得了重要成果。
有40多年从业经验的探矿专家陈如林告诉记者，运用新理论、新技术在万古金矿田地下1500米以上勘探，一些区域钻探55孔，就有48个孔发现金矿，见矿率高达87.3%。此外，在两个2000米钻孔也都发现了金矿。
刘拥军说，结合勘查成果与矿化信息，专家组预测万古金矿田地下3000米以上黄金资源潜力储藏量超1000吨。勘探核心区外围钻孔也发现了金矿，显示勘探前景非常可观。
中国工程院院士、中国地质科学院矿产资源研究所研究员毛景文和中国工程院院士、中国地质科学院总地质师唐菊兴等专家实地考察后认为，万古金矿田找矿实现重大突破，对实现国家新一轮找矿突破战略行动金矿增储目标任务、助力国家经济社会发展特别是资源安全保障具有重要意义。
内蒙古发现超大型金矿 有具体位置吗
黄金部队一总队二支队在内蒙古包头市哈达门探获的金矿经过验证，资源量突破100吨，达到超大型金矿床规模，是黄金部队支援西部开发的重大突破。 专家预测，该矿床可累计向国家提交黄金经济资源量130吨，潜在经济价值350多亿元人民币。 哈达门沟矿区位于内蒙古自治区包头市九原区阿嘎如泰苏木和乌拉特前旗沙德盖苏木境内，截止目前，共发现7个脉群计53条金矿脉，累计探获金资源量100.5吨，成为内蒙高原最大金矿床。
中国最大的金矿在哪里？
在我国的黄金探矿历史上，甘肃省文县阳山的发现具有划时代的意义。 据人民网报道，经过武警黄金部队十年的不懈努力，阳山金矿累计探获黄金资源量达到了惊人的308吨，这一发现刷新了我国没有超过200吨的超大型独立金矿床的纪录。 专家们预测，随着阳山金矿的开发，它将成为甘肃省的一个新的经济增长点，并对陕西、甘肃、四川三省区的地缘经济产生巨大的推动作用。 这支有着“黄金勘探尖兵”之称的武警黄金部队第十二支队，在支队长谭杰的带领下，克服了重重困难，包括险峻的山路、茂密的丛林、水电资源的缺乏，完成了长达十年的勘探工作。 他们的努力相当于穿透了珠穆朗玛峰八十次，积累了超过一百万组的原始数据，并发现了九十六条含金矿脉。 目前，阳山金矿的重点勘查工作仅覆盖了60平方公里的面积，而通过预查确定的“金异常”矿区总面积已经超过了210平方公里。 值得注意的是，还有约三分之一的矿区尚未进行勘查，随着勘查工作的深入，阳山矿区的黄金资源量有望进一步增加。 据专家初步估算，目前阳山已探获的黄金资源量潜在经济价值可能高达五百亿元人民币。
我们打了上千公里的隧道，曾经意外发现过什么大的矿藏吗？
首先，咱这是现实世界，不是网络 游戏 ，又不是挖宝。 隧道设计前都会搞地勘的，地勘后就知道地质情况，所以不会等施工时才发现有矿。
不过，我小时候听我外爷说过他们在秦岭挖洞修路时，发生的奇事:
隧道用炸药炸开后，不知道是什么动物的粪便，一卡车一卡车往外拉，足足拉了十几卡车，那时候大家还很质朴，种地还用的有机肥，粪便还很值钱。
再接着往前炸，又发现一条水桶粗的大蛇，后面猜想，粪便就是大蛇的。
按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？
我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测。
经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了。为什么这么说呢？
1、隧道的施工前必须经过严密的勘测隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组。 两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度。
在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚。
一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况。
这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测。 在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚。
因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了。 一般如果在勘测的过程中发现了一些重要的大矿藏，隧道的设计路线，必定会随着矿藏而改变。
2、在隧道开挖时，发现大矿藏的概率较低，但是不排除发现一些小矿藏矿藏的分布有些时候较为零散，不会特别集中，比较大的矿藏施工单位会有意避开，但是并不能排除一些零碎的小型的矿藏，在施工时被发现或者被开挖。
比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭。
当地的群众说，当时山里不少煤矿，但是瓦斯的含量很高，工程的进度非常慢，一般要测量了安全指数之后才去工作，而隧道里要保持24小时通风。
这些煤矿在施工方看来不是大型的矿藏，所以没有有意避开，而是继续施工，等隧道打通后，让煤矿继续维持原状。 但后来由于隧道内的瓦斯量太多，发生了爆炸，引起了一时的轰动。
也有一些矿藏埋在山底下，勘测的时候较难发现，要等到隧道施工开挖到那个山体的中间时，才会有意外的收获。
有朋友分享了，在他们村修高速公路打隧道时就挖出了硫铁矿，看起来是金光闪闪的石，就是不知道里面是否含有金。
这些矿藏往往不会很大型，即使发现了，也属于国有的资产，任何公民不得非法占有。 曾经就有附近的居民，听说山里有矿藏，都去哄抢，结果被公安机关拘留。
3、传言国外4000公里的隧道曾经发现了无数的稀世珍宝我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，但是自然界中还存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议。
在南美洲地区也发现了一个地下4000公里的隧道，听说里面有无数的稀世珍宝，到目前为止仍然是未解之谜。
当时考古学家对该区域进行 探索 时，发现了这个隧道，传言说这个隧道有一个大厅，在大厅内，墙壁是十分光滑的，隧道里还摆放着很多的桌椅，有的是金属制成的，桌椅上还有一些小动物的模型，这在非洲地区是没有见过的，桌子上有一本金色的书，内容十分奇怪，每页都有一个不同的印章。
隧道中的许多东西都是人类世界不曾见过的，充满了神秘的色彩，专家们还看到了许多通往地下的入口，只不过至今还没有得到考证。
当然，这种情况在我国出现的概率较少，如果有，也已经被保护起来。
写在最 后 ： 如今科学技术发达，勘测手段越来越先进，作为基建强国的中国打通了无数的隧道，在隧道建设方面，已经积累了大量的经验，有一套成熟的方案与步骤，相信在隧道开挖时，要有意外惊喜，实在太难。那些想要借意外矿藏发财的人，还是少做这种异想天开的大梦吧！在煤矿井下打掘进隧道时，爆破后，经常会发现一窝一窝的恐龙蛋化石，当时，没有什么文物意识，它们的命运就是和煤矸石，碎碴子，一块被拉上矸石山。 特别是在页岩巷道掘进时，各种各样的植物化石，随处可见，同样也是上矸石山的命运。 各种鱼类的化石也有，不多。 听老师傅们说，他们还炸出各种动物的化石，有的象腿，有的象牙齿，有的象肋巴条。 也都上了渣子山。
这是上世纪80年代初，我在煤矿干掘进时，几乎月月发生的事。 没人普及文物知识，缺少发现的眼晴，就会落伍于时代。
正常情况下，在开工建设的时候，都会提前进行各方面的勘探，比如说环境，比如说地质勘探等，这些都会在开工之前就要进行，然后在把大致情况搞清楚以后，分析出来是否适合打隧道，以及各种施工难度和可能出现的问题的提前预判，打隧道并不是盲目的进行的。
当然在科学的勘探流程下，基本上可以搞清楚这个地方的大致情况，一般来说勘探完评估符合建设才会真正的动工，而勘探基本上可以排除大型矿脉存在的可能性，因为如果有矿脉的存在，也就不可能打交通隧道通过，大矿脉会排除和发现后，道路会绕行而不会直接穿过矿脉。
只是凡事都有例外，在2019年的云南就是这样，云南昭通修建高速公路，在扎西隧道里面就发现了煤矿，在当地村民知道挖出煤矿后，还有不少人去抢拿，最终有几人被拘留，这个事情还没有完，在这之后不久，还是这个隧道里面发生了瓦斯爆炸，并造成了人员伤亡，为什么会爆炸，因为有煤炭的矿脉里面就会存在危险的瓦斯，一个不小心就会引发事故。
还有在贵州铜仁也有过一个事情，中铁在修建铁路隧道，施工的时候竟然打通了地下溶洞，这个溶洞可不简单，这个长达近700米的溶洞竟然是一个世界罕见的石花洞，只是一种地质奇观，里面拥有各种岩石晶体形成的石花，非常的震撼人心，属于大自然的鬼斧神工的作品，这个石花洞也成为了重点保护对象，拥有科研考察。
当然这种事情其实还是比较少见的，绝大多数情况下大型矿脉都会被提前勘探发现或者排除，隧道的修建都会提前排除危险地带和矿脉存在的区域，所以大型矿脉出现在道路修建上面其实比较罕见的，基本上都是一些普通的岩石土方这些，矿脉分布其实也都会在不断的勘探中定位和发现，想要修建隧道意外发现其实很少很少。
在甘肃引大入秦水利工程建设中，施工单位在砂金沟隧道开挖中，有挖到过自然形成的几公斤重的黄金块。
七十年代，修111国道怀丰公路的时候，我们怀柔喇叭沟门公社帽山大队传说的大侠于六于七兄弟埋藏在拱洞山的宝藏，被开山炮炸出来了，公安局拉了一卡车金银财宝走了，真是传说不虚！
之前大概是11年左右的事。 广西梧州至广州高速在肇庆段开隧道时确实碰到了黄金矿脉，而且是一整条的金矿。 当时看报纸说挖出了一条好像是56点几斤的（不规则）金条！
不可能的，一般人能到达的地方早就做过地质普查，来看看是否有什么矿藏。 之后才会遇到需要因为要开隧道进行的详细的地质调查。
有很多稀土，给钱我就告诉你在 那里
我们打了上千公里隧道，还真没有发现过大的矿藏，小的矿藏还是有过，屡见不鲜。
瑞士在阿尔卑斯山脉修建铁路时，打隧道时发现了储量较大的水晶石矿藏，其中大多数属于非常稀有的矿石。 其中发现了一块直径12.7厘米的水晶石，还有两块非常罕见的方解石晶体，长度分别为30厘米和1厘米，其纯净度之高在瑞士都 是罕见的。
我国云南省昭通市威信县修建高速公路时，打隧道挖出来了很多煤炭，遭到了当地居民哄抢，没有办法，施工方只能报警，求助警方前来维持现场秩序。
由此看来，施工打隧道找到小的矿藏并不稀奇， 为什么不能发现大的矿床呢？
矿床是指在在一定的经济技术条件下能被开采利用的综合地质体，有开采利用价值的有用矿物的聚集地，矿床在地壳中只是占很少一部分，我们看到的一座座山脉，一道道山岗，含有矿床的山脉极少，所以我们打的隧道很难碰到大型矿藏。
其次，矿床的形成往往与地壳活动有关，地质学家知道什么岩层里有什么矿床，我们平时能够找到大型矿床，知道它生于什么岩层，我们有意识的去寻找，是主动行为的结果。 例如我们找金矿去山东，地质史上这个区域有大量岩浆侵入，能够把地壳深处的黄金随着岩浆向上迁移富集到近地表层，而山东地表出露的花岗岩很多，岩层中富集金矿的概率偏高，所以我们可以人为地根据地质学家的建议，进行勘探找到了大型金矿床。
我们打隧道就不同了，什么岩层，岩石类型都不是重点考虑对象，而是从工程量大小、线路设计，工程预防、地质灾害等着想，我们再根据岩层的特性，制订具体的施工方案，防止出现坍塌、透水、岩爆等地质灾害发生。所以我们打隧道时碰不到大型矿藏，
第三，无论是我们找矿还是打隧道都要经过地质勘探这个环节，勘探人员对于施工区的地质构造脉络清晰，知道这里没有大的矿藏。 假如有这个意外，勘探时能发现重大矿藏，这可是意外之喜，可以修改施工线路，优先开发这里的矿藏。 这也是打了这么长的隧道，没有发现大型矿床的原因。
第四，大型矿藏的生成并不是大家想象的那么容易，这需要有合适的成矿环境，地质勘探时间可能长达几十年，有时还会无功而返，例如东北大庆发现石油，苏联专家断定陆相沉积环境不可能有大油田，日本侵占了东三省，在东北找来找去，也没有发现石油，直到建国后，我们才发现了年产5000万吨的大庆油田，反反复复，用了这么长时间，找油已经是非常不容易，我们不是打个隧道就能发现矿床了，这运气恐怕是中了五百万大奖的概率。
人类生产活动打隧道主要集中在两个区域，一个是山体隧道，主要用于改善交通条件，例如世界上最长的阿尔卑斯山隧道有57公里，就是因为修建铁路而打的穿山隧道，类似的我们国家秦岭公路隧道，长达18公里多。 我们在打这样隧道时，难免从一些岩脉中发现了一些金属矿，这些矿量不大，它的开采价值也不高，与我们的工程造价相比，并不值得开采。
珠穆朗玛峰峰顶8848~8600米范围为沉积石灰岩，8600~7000米范围却是寒武纪火山岩组成，世界上很多山脉由石灰岩、变质麻粒岩奇构成，石灰岩属于海相沉积，岩层里并没有多少有用的矿物，可能有一些贝壳类化石，但矿床就难了。
另一个区域是海底隧道，世界上修建最早的，运营非常平稳的莫过于连接英国与法国隧道，海底长就达37公里。 其次日本也有连接北海道的海底隧道。 这些海底隧道下面有可能存在油田，但我们打隧道与采油不在的同一个深度上，采油得要钻透油储的盖层，深度较深，而我们打的海底隧道比较浅。
英吉利海峡隧道位于海底40米深处的白垩系岩层中，开凿两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，这个深度很难触及到油层。 因为世界上埋藏较浅中东油田，最浅的深度还能达到300米，我们打隧道是打不到这个深度。
人类发现大型矿床比较难，打个隧道不是举手之劳，这两件都是小概率事件，两件小概率事件碰到一起，相当于高射炮打中了一个蚊子，当然你若想提高概率多打隧道就可以了，可是打一条隧道要好几年，这是多么难的事，再碰到大型矿床呢，想想可知了……
