雷递网 雷建平 11月19日
小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）今日公布其截至2024年9月30日止第三季度财务数据。财报显示，小鹏汽车2024年第三季度营收为101亿元（14.4亿美元），较2023年同期增长18.4%，较上一季度增长24.5%。
小鹏汽车2024年第三季度汽车总交付量为46,533辆，较2023年同期的40,008辆增加16.3%。于2024年10月，小鹏汽车总交付量为23,917辆。截至2024年10月31日，年内累计总交付量为122,478辆。
小鹏汽车2024年第三季度毛利率为15.3%，净亏损为18.1亿元（2.6亿美元），较上年同期大幅收窄。
“我们的体系能力在变革后全面提高，M03和P7+的成功上市标志着我们大产品周期的增长正循环已经开启。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示：“我相信未来的十年是AI的时代，我很有信心带领小鹏汽车成为面向全球的AI汽车公司，引领AI在出行领域的大规模应用。”
“随着技术降本全面兑现和规模的环比大幅增长，我们的毛利率进一步提高至15.3%，实现连续5个季度的持续改善，创历史新高。”小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地博士表示：“大产品周期不仅将会带动销量增长，而且会给我们带来更加健康的毛利和现金流，让我们有底气坚定地投入AI汽车的技术研发，为中国和全球的车主提供更优秀的产品和服务。”
小鹏汽车Q3营收101亿 同比增18%
小鹏汽车2024年第三季营收101亿元（14.4亿美元），较2023年同期的85.3亿元增长18.4%，并较2024年第二季度的81.1亿元增长24.5%。
小鹏汽车2024年第三季度汽车销售收入为88亿元（12.5亿美元），较2023年同期的78.4亿元上升12.1%，并较2024年第二季度的68.2亿元上升29.0%。按年及按季增长主要由是于交付量的增加所致。
小鹏汽车2024年第三季度服务及其他收入为13.1亿元（1.9亿美元），较2023年同期的6.9亿元上升90.7%，并较2024年第二季度的12.9亿元上升1.1%。按年增长是主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加所致。按季增长主要由于来自与大众汽车集团的电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务收入所致，部分被零件及配件销售下降所抵销。
截至2024年9月30日，小鹏汽车的实体销售网络共有639间门店，覆盖206个城市；小鹏汽车自营充电站网络达至1,557座充电站，包括654座小鹏S4超快充站。
2024年11月7日，小鹏汽车正式发布AI智驾纯电掀背轿跑P7+，并于同月开启规模交付。P7+全系标配端到端AI高阶智能辅助驾驶系统技术，提供不依赖高精地图或激光雷达的城市高阶智能辅助驾驶功能。
小鹏汽车Q3成本85.6亿同比下降2.3%
小鹏汽车2024年第三季销售成本85.6亿（12.2亿美元），较2023年同期的87.6亿元下降2.3%，较2024年第二季度的69.8亿元上升22.7%。按年下降是主要由于成本降低及车型产品组合改善所致。按季增长主要与上文所述的汽车交付量一致，部分被成本降低导致的平均销售成本降低所抵销。
小鹏汽车Q3毛利15.4亿 毛利率15.3%
小鹏汽车2024年第三季度毛利为15.4亿元，2024年第三季度毛利率为15.3%，2023年同期及2024年第二季度分别为负2.7%及14.0%。
小鹏汽车2024年第三季度汽车毛利率为8.6%，2023年同期为负6.1%，而2024年第二季度为6.4%。按年增长是主要由于成本降低及车型产品组合改善所致。按季增长主要由于成本降低所致。
小鹏汽车Q3费用32.66亿 同比增9%
小鹏汽车2024年第三季费用为32.66亿元，较上年同期的30亿元增长9%。
其中，小鹏汽车2024年第三季度研发开支为16.3亿元（2.3亿美元），较2023年同期的13.1亿元增加25.1%，并较2024年第二季度的14.7亿元增加11.3%。按年及按季增加是主要由于公司扩充产品组合以支持未来增长，与新车型开发相关的开支增加一致。
小鹏汽车2024年第三季度销售、一般及行政开支为16.3亿元（2.3亿美元），较2023年同期的16.9亿元下降3.5%，并较2024年第二季度的15.7亿元上升3.8%。按年下降是主要由于僱员薪酬下降所致。按季增长主要由于向特许经营店支付的佣金增加所致。
小鹏汽车2024年第三季度其他收入，净额为0.4亿元（0.1亿美元），较2023年同期的0.7亿元下降38.8%，并较2024年第二季度的2.8亿元下降85.7%。按年及按季下降乃主要由于政府补贴减少。
小鹏汽车2024年第三季与或有对价有关的衍生负债公允价值收益（亏损）为亏损1.6亿（0.2亿美元），而2024年第二季度为收益0.2亿元。该非现金收益（亏损）来自收购滴滴智能汽车业务相关或有对价的公允价值变动。
小鹏汽车Q3经营亏损18.5亿 运营利润率-18%
小鹏汽车2024年第三季度经营亏损为18.5亿元（2.6亿美元），2023年同期为31.6亿元，而2024年第二季度为16.1亿元。
小鹏汽车2024年第三季度经调整经营亏损（不包括以股份为基础的薪酬开支、衍生负债的公允价值亏损及与或有对价有关的衍生负债的公允价值收益（亏损））为15.7亿元（2.2亿美元），相较而言，2023年同期为30.4亿元，而2024年第二季度为15.4亿元。
小鹏汽车Q3净亏18.1亿 同比收窄53%
小鹏汽车2024年第三季度净亏损18.1亿元（2.6亿美元），2023年同期为38.9亿元，而2024年第二季度为12.8亿元；经调整净亏损为15.3亿元（2.2亿美元），2023年同期为27.9亿，而2024年第二季度为12.2亿元。
截至2024年9月30日，小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款357.5亿元（50.9亿美元），截至2023年9月30日为364.8亿元，而截至2024年6月30日为373.3亿元。
小鹏汽车预计2024年第四季度汽车交付量将介乎87,000至91,000辆，按年增加约44.6%至51.3%；总收入将介乎153亿元至162亿元，按年增加约17.2%至24.1%。
7月新能源汽车销售9.8万辆 自燃之后理想ONE再遇断轴事件
1、7月新能源汽车销售9.8万辆实现同比增长19.3%
今年7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。 新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。 其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。 其中纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。
点评：去年上半年补贴还没有大幅退坡，所以今年上半年即便疫情得到控制后新能源汽车的产销量也一直无法达到去年同期水平。 而去年补贴是从6月底之后开始退坡，所以去年从7月份开始新能源车的产销量都有明显下降，也让今年7月的数据同比有较大提升。 从目前发展趋势来看，今年下半年新能源汽车的产销量肯定全面领先去年同期数据。
2、自燃之后理想ONE再遇断轴事件
8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE突发自燃起火事故。 对于理想ONE自燃起火的原因，理想汽车在公告中称，初步判断是：疑似高速行驶的车辆卷起的地面上不明“铁块”，击穿了车辆地盘下方的高压油管，导致燃油喷向排气管，最后被排气管的高温点燃，不过具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。
8月9日晚，有网友爆料，有一辆理想ONE在行驶中突然断轴。 从爆料图片中可见，此次理想ONE左前车轮处断轴，车辆前部除了出现被撞毁以及液体泄漏的情况外，从另一张照片还有一个避震弹簧被弹出。
三个月内相似的戏码多次上演，理想汽车的质量令人质疑，此事也在网上引起热议。 针对理想汽车的几次“无异常”声明以及再次“断轴”事件，不少网友发出疑问。
点评：一般的新能源汽车问题都发生在三电技术，尤以电池和电控问题居多。 而理想ONE的两次起火都表明与三电无关，还出现两次断轴，难道增程式的车与其他新能源车型在发生问题方面也不走寻常路么？如果设计有问题趁着交付还没那么多时赶紧召回，新创车企如果有隐患瞒着消费者，那后果可是很严重的。
3、毛利率首次转正！蔚来交出史上最好二季报
8月11日下午，蔚来汽车公布了2020年未经审计的第二季度财报。 财报显示，蔚来汽车第二季度总收入达到37.189亿元，超越此前预期，其中汽车销售额为34.861亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%；第二季度净亏损11.767亿元，同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。
由于此前蔚来汽车曾预计今年第二季度整车毛利率要达到5%，不少投资者此次将目光聚焦于公司的毛利率表现上。 财报显示，蔚来汽车第二季度汽车销售毛利为9.7%，整体毛利率为8.4%，超过当初预期。
记者注意到，蔚来汽车第二季度营收和毛利率均超预期，与其汽车销量数据大涨有关。 财报显示，第二季度，蔚来汽车总交付量为辆，同比增长190.77%；环比增长169.18%；其中蔚来ES6交付8068辆，销量占比78%，蔚来ES8销量为2263辆，占比22%。
受第二季度财报利好影响，美东时间8月11日，蔚来汽车盘前股价一度涨至15.88美元，涨幅最高达11.75%。
点评：蔚来的势头不错，不过由于蔚来问世后一直坚持“高举高打”策略，相较特斯拉而言产品的成本是比较高的，而从蔚来的态度来看也不会因为追求利润去降低零部件水准，所以想要利润持续增长，唯有使销量不断攀升，从而让产量加大来拉低成本。
4、小鹏G3市区起火爆燃，官方回应动力电池有明显磕碰
2020年8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆小鹏G3电动汽车发生冒烟起火事故，伴有明显的轻度爆炸现象。
随后小鹏汽车官方回应称：工作人员第一时间赶到现场，消防人员及时将火扑灭，乘员安全、无人员受伤，车辆也已迅速安全转移。 经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。 到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。
点评：是说现在登陆美股都需要火一把么？
5、特斯拉宣布1：5股票分割计划
特斯拉公司周二宣布，该公司董事会已经批准并宣布以派息形式对其普通股进行1：5的分割，以便使其员工和投资者更容易获得该公司的股票。
特斯拉发布公告称，根据这项股票分割计划，截至2020年8月21日登记在册的每名股东持有的每股股票将可获得额外4股普通股的股息，这笔股息将在2020年8月28日收盘后派发。 分割后的特斯拉普通股将于2020年8月31日开始进行交易。
消息传出后，特斯拉盘后股价大涨。 截至发稿，该股上涨5.86%，报1454.98美元/股。
点评：之前错过特斯拉后来又买不起的可以来看看，零敲碎打买入特斯拉股票的机会来了。
6、7月动力电池生产6.1GWh三元电池占比53.8%
8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了7月份动力电池数据。 7月，我国动力电池产量共计6.1GWh，同比增长6.4%，环比增长13.8%。 其中三元电池产量3.3GWh，占总产量53.8%，同比下降23.1%，环比增长4.0%；磷酸铁锂电池产量2.8GWh，占总产量45.6%，同比增长97.8%，环比增长27.2%。
1-7月，我国动力电池产量累计29.6GWh，同比累计下降39.8%。 其中三元电池产量累计18.1GWh，占总产量61.0%，同比累计下降43.0%；磷酸铁锂电池产量累计11.5GWh，占总产量38.7%，同比累计下降25.2%。
装车量方面，7月，我国动力电池装车量5.0GWh，同环比均上升6.8%。 其中三元电池共计装车3.3GWh，同比上升57.1%，环比上升8.7%；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降31.4%，环比上升3.5%。
前7月，我国动力电池装车量累计22.5GWh，同比累计下降35.2%。 其中三元电池装车量累计15.9GWh，占总装车量70.6%，同比累计下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量累计6.5GWh，占总装车量28.8%，同比累计下降37.6%。
点评：虽然今年累积产量和装车量上磷酸铁锂和三元锂还有很大差距，但单从7月数据来看已经开始接近，尤其是产量方面。 看看随着比亚迪的刀片电池开始使用，宁德时代也开始为特斯拉提供磷酸铁锂电池后，磷酸铁锂是否将反超三元的产销量。
7、7月国内新增公共充电桩7834台同比增长26.8%
8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了7月全国充换电基础设施运行数据。 7月国内新增公共充电桩7834台，同比增长26.8%。 目前，充电桩新增投建数量近两个月都维持在将近8千台的水平。
截至2020年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24.0万台、交直流一体充电桩488台。 从2019年8月到2020年7月，月均新增公共类充电桩约1.0万台。
2020年1-7月，充电基础设施增量为12.2万台，同比下降49.9%，近期充电基础设施整体维持在较低增速水平。 截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。
点评：充电基础设施建设的回复速度明显弱于新能源车和动力电池，考虑到新能源车的销量目前已经恢复到一个较快的增长水平，下半年充电基础设施的建设速度应该有比较大的压力。
8、7月特斯拉中国销量超1.1万辆
日前，据乘联会最新数据显示，7月特斯拉交付了辆Model3，保持着纯电第一的排名，该车型是在上海超级工厂生产的国产车型。 而据中汽协预计，特斯拉2020年全年在中国的销量将为10万辆。
不仅是中国市场，在全球市场，特斯拉同样独领风骚。 今年上半年，特斯拉在全球总共销售电动车17.9万辆，市场率达到18.91%，超过了大众、宝马和比亚迪电动车销量的总和。 后者上半年的销量分别为辆、辆和辆。 特斯拉Model3在上半年累计销量也处于榜首，而且是唯一一款累销超过10万辆的车型。
蔚小理分道扬镳 一季度分化加剧|汽势财经
汽势Auto-First|刘天鸣曾经的造车新势力头部梯队蔚小理，如今分道扬镳。 一季度理想汽车再度实现盈利，蔚来汽车保持营收增长，但扭亏平衡时间表再次延后，小鹏汽车不但营收缩窄亏损扩大，还出现负汽车毛利率。
除了一季度业绩分化外，蔚小理的销量表现也呈现出分化态势。 理想汽车销量表现持续走高，蔚来汽车紧随其后，保持着增长态势。 小鹏汽车跌入负增长通道，季度销量不足理想汽车单月销量表现。
分化的业绩表现和销量表现，使得蔚小理对未来的发展规划有着些许的差别，理想汽车着手布局纯电赛道，蔚来和小鹏将业绩增长和销量增长寄托于新产品。
盈利分界线下的蔚小理在汽车产业转型深化、市场竞争加剧的大背景下，突破盈利分界线成为蔚小理的头等大事，掌握持续的造血能力能够让其对未来的规划逐一落地。
从一季度业绩来看，理想汽车已经突破盈利分界线，连续两个季度净利润实现盈利。 据一季度报显示，理想汽车实现营业收入187.9亿元，同比增长96.5%。 其中，汽车业务营收达到183.3亿元，同比增长96.9%，净利润达到9.34亿元，连续第二个季度实现盈利。
相较之下，蔚来和小鹏还处于亏损态势。 一季度，蔚来汽车实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，但汽车业务营收较去年同期下滑0.2%至92.2亿元，净亏损47.4亿元，较去年同期增长165.9%，环比收窄18.1%。
值得一提的是，蔚来汽车CEO李斌曾在2022年3月的2021年财报电话会上，立下2024年实现盈利的目标，但在2023年一季度财报沟通会上，李斌不得已延期盈利时间表，并表示，“希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”
小鹏汽车一季度营收下滑净亏损扩大。 一季度显示，小鹏汽车实现营业收入40.3亿元，同比下滑45.9%，汽车业务营收35.1亿元，同比下滑49.8%，净亏损较去年同期增长37%至23.4亿元。
蔚小理之间营收差距主要因为销量表现的参差。 据数据统计，一季度，理想汽车累计交付新车5.26万辆，同比增长65.8%，摘得造车新势力季度销量榜榜首，蔚来汽车紧随其后，累计交付新车超3.1万辆，同比增长20.5%。 小鹏汽车累计交付新车1.8万辆，同比下滑47.3%。
而盈利能力的差距，主要是蔚小理在汽车毛利率方面存在较大差距。 据财报显示，理想汽车一季度毛利率为20.4%，同比下滑2.2个百分点，汽车毛利率为19.8%，同比下滑2.6个百分点。 蔚来汽车一季度毛利率从去年同期的14.6%下滑至1.5%，汽车毛利率从18.1%下滑至5.1%，毛利率下滑叠加自营渠道、研发投入的高居不下，导致净亏损出现扩大。 小鹏汽车一季度毛利率从去年同期的12.2%下滑至1.7%，汽车毛利率更是跌到-2.5%，近三年来首次出现负的汽车毛利率。
对于毛利率下滑，蔚来汽车表示，产品组合改变、电池单位成本增加、库存车清理等因素影响了汽车毛利率表现。 小鹏汽车则将毛利率下滑归结为价格战和新能源汽车补贴期结束。
毛利率的健康与否，不仅关乎盈利能力，还关乎企业生存。 理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号表示，“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。 达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。 ”
研发投入持续增长
无论业绩表现如何，蔚小理在研发投入上丝毫没有手软。 据一季度报显示，蔚来汽车一季度研发投入达到30.75亿元，较去年同期增长74.6%，环比下滑22.7%，是三家新势力企业中投入最高的。 扣除股权激励费用后，研发投入为27.12亿元，同比增长79.1%，环比下滑23.7%。
蔚来汽车指出，一季度研发投入增加主要因为研发职能部门人员成本增长，研发费用环比出现下滑则因为新技术、新产品的研发周期所产生的波动。
理想汽车紧随其后，一季度研发投入达到18.5亿元，同比增长34.8%，环比下滑10.6%。 理想汽车指出，研发投入同比增长主要因为扩展产品组合导致费用增加，以及研发人员增加导致薪酬增加。
小鹏汽车研发投入呈现出环同比微增态势。 一季度报显示，小鹏汽车研发投入达到13亿元，较去年同期增加6.1%，环比增长5.3%。
对于蔚来和小鹏来说，持续且高额的研发投入为长期发展打下基础的同时，也在影响其短期的盈利能力。 为了减少研发投入对净利润的影响，蔚来和小鹏不约而同地缩减销售、一般及行政费用。
其中，蔚来汽车一季度销售、一般及行政费用为24.46亿元，较2022年第四季度下滑30.7%。 该部分费用减少主要为销售、营销活动以及专业服务减少。 小鹏汽车一季度销售、一般及行政费用为13.9亿元，同比下滑15.5%，环比下滑21%，费用较少主要由于特许经营店佣金减少、营销和广告开支减少。
蔚来小鹏继续承压随着新能源汽车市场竞争加剧，蔚来汽车和小鹏汽车给出了销量和营收下滑的预期。 其中，蔚来汽车预计第二季度销量在2.3万辆至2.5万辆之间，较去年同期下滑8.2%至0.2%，预计实现营业收入87.42亿元至93.7亿元之间，同比下滑约在15.1%至9.%。
4月份，蔚来汽车交付新车6658辆，同比增长31.2%，环比下滑35.85%，5月份交付新车6155辆，同比下降12.4%，环比下降7.55%。 两个月累计交付新车1.28万辆，若完成目标6月份销量至少要达到1万辆，而1万辆的月度销量目标，蔚来汽车寄托于全新ES6。
与此同时，蔚来汽车在6月12日对旗下产品的售价进行调整，全系车型起售价下调3万元。 首任车主权益也进行了调整，免费换电补能不再作为标准用车权益，质保调整为整车6年或15万公里。 换电业务调整为收费项目后，蔚来将推出灵活的充换电服务套餐。
小鹏汽车预计二季度销量在2.1万辆至2.2万辆之间，较去年同期下滑36.1%至39%。 营收预计在45亿元-47亿元之间，同比减少36.8%至39.5%。
与蔚来汽车一样，小鹏也没能从销量低谷中走出。 4月份交付新车7079辆，同比下滑21.36%，5月份交付新车7506辆，同比下滑了25.8%。 二季度前两个月，小鹏汽车累计交付新车1.46万辆。
乘着混动热，理想汽车预计二季度销量和营收依旧实现增长。 预计产品交付量在7.6万辆至8.1万辆之间，同比增长 164.9%至 182.4%。 营收预计在242.2亿元至258.6 亿元之间，同比增长177.4% 至 196.1%。
理想汽车交付和营收增长的底气源自屡创新高的交付表现。 4月份，理想汽车交付新车2.57万辆，同比增长516.3%，再次创下单月交付的新纪录，5月份交付新车2.83万辆，同比增长146%，连续3个月交付量超过2万辆。 与此同时，理想汽车在5月份实现营业收入（含增值税）超过100亿元，首次实现百亿级月度收入。
在蔚小理中，蔚来和小鹏正向着盈利彼岸前进，虽然理想汽车已经成功“上岸”，但能否在未来电动时代大步向前，还是要迈过不少槛。 根据规划，到2025年理想汽车将形成1款超级旗舰、5款增程电动车型、5款高压纯电车型的产品布局。 理想汽车未来交付规模扩大的核心是如何将增程领域的成功复制到纯电动领域，交付规模的上限或许是5款高压纯电车型所带来的增量。 （部分图片来源自网络）
造车新势力角逐战：“蔚小理”不断内卷，“哪零威”攻势凶猛
张宇 杨博丞 题图 | IC Photo 造车新势力正面临新一轮的角逐。 进入7月之后，造车新势力纷纷发布了6月的交付数据，2022年上半年的成绩单也随之出炉，其中，共有五家造车新势力单月交付量突破万辆，分别为小鹏 汽车 、哪吒 汽车 、理想 汽车 、零跑 汽车 和蔚来，值得一提的是，蔚来在2022年首次实现了单月超万辆交付量的成绩。 从2022年上半年交付数据来看，交付量最高的是小鹏 汽车 ，其次是哪吒 汽车 、理想 汽车 、零跑 汽车 ，而曾经作为造车新势力交付量TOP1常客的蔚来，现在却垫了底。 综合6月及2022年上半年交付量，至少可以得出两个结论：一是作为“蔚小理”中的一员，蔚来已远远落后于小鹏 汽车 和理想 汽车 ，甚至掉出第一梯队的迹象愈加明显；二是以哪吒 汽车 、零跑 汽车 为代表的的造车新势力第二梯队越来越强势，并且赶超第一梯队的野心逐渐显现。 客观而言，各家造车新势力取得现在的成绩已实属不易。 3月份，由于受到疫情影响，上海及周边区域 汽车 产业链纷纷“停摆”，进口零部件短缺现象严重。 乘联会秘书长崔东树曾表示，很多供应商完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，将直接影响到 汽车 厂商的生产和交付。 此后近两个月的时间里， 汽车 产业链经历了有史以来最为严酷的考验。 持续的疫情，重创了长春、上海两大中国 汽车 工业重地，物流运输几近暂停，生产、供给能力急剧下滑。 同时，受疫情影响，消费者的消费能力和信心也出现了明显的下降。 尤其是理想 汽车 和蔚来，因生产基地处于疫情较为严重的长三角地区，导致其交付量腰斩。 不过，从6月交付量来看，各家造车新势力似乎已逐步摆脱了疫情的影响，叠加政策层面的倾斜，中国 汽车 工业协会预测，全国新能源 汽车 2022年的销量将达到500万辆，同比增长42%。 小鹏夺上半年销冠，第二梯队攻势凶猛 具体来看，蔚来、小鹏 汽车 和理想 汽车 的6月交付量分别为辆、辆和辆，同比增速分别为60.3%、133%和68.9%，而在2022年上半年，三者的交付量分别为辆、辆和辆，同比增速分别为21.1%、124%和100%。 在造车新势力第一梯队中，小鹏 汽车 的表现最稳，继续力压蔚来和理想 汽车 ，并且毫无悬念地拿下了造车新势力半年度销冠，不仅如此，小鹏 汽车 还是一季度和二季度销量冠军。 小鹏 汽车 方面表示，交付量的增长主要得益于自5月中旬以来恢复肇庆工厂的双班生产。 理想 汽车 的交付量也持续向好。 在造车新势力第一梯队中，理想 汽车 一直是极为特殊的存在。 不同于拥有多款车型的蔚来和小鹏 汽车 ，自2019年12月开启交付以来，理想 汽车 从始至终凭借一款车型打天下。 6月21日，理想 汽车 推出旗下第二款车型理想L9，正式终结了只有一款车型的局面。 根据理想 汽车 官方披露的数据，开放预订72小时后，理想L9的订单量就已超过了3万辆。 理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想甚至信心满满地表示，“（理想L9将于）8月正式交付，9月交付量可以过万”。 这意味着从三季度开始，理想L9的交付数据将得以记录，而理想 汽车 的交付量或将更上一层楼。 在“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队中，蔚来不仅痛失销冠已久，并且远远落后于小鹏 汽车 ，与理想 汽车 的差距也越来越大。 但在6月，蔚来一扫颓势，交付量有所回升，对此，蔚来方面回应称，由于供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨，接下来，位于新桥智能电动 汽车 产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。 6月15日，蔚来发布了ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6和EC6，预计8月正式交付。 随着新品上市与产能提升，蔚来的交付量或将进一步得到改善。 还值得注意的是，5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌交易，蔚来也因此正式成为全球首个三地上市的造车新势力。 蔚来创始人、董事长李斌表示，“将借助新加坡国际经济和 科技 中心优势，与新加坡本地科研机构展开深入合作，将在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发和业务布局。 ”蔚来趁势在新加坡设立研发中心，有望借助打开全球市场形成规模效应，从而带动交付量的提升。 “蔚小理”之外，造车新势力第二梯队的哪吒 汽车 和零跑 汽车 的实力不容小觑。 哪吒 汽车 和零跑 汽车 在6月的交付量分别为辆和辆，同比增速分别为156%和186%，远远超出了“蔚小理”的增速。 而在2022年上半年，哪吒 汽车 和零跑 汽车 的交付量分别为辆和辆，同比增速分别为199%和265%，同样超越了“蔚小理”，攻势极为凶猛。 一向主打高性价比的哪吒和零跑 汽车 ，在2022年下半年开始冲击中高端市场，比如哪吒S、哪吒S耀世版以及零跑C01，均承担起了上探中高端市场的重任，甚至与“蔚小理”形成了正面竞争，成为第一梯队最大的威胁。 令人感到惊讶的是，传统车企孵化的新能源 汽车 品牌，也已成为新能源 汽车 销量的新增长极。 2022年上半年，比亚迪的新能源 汽车 交付量为64.14万辆，同比增长315%，相比之下，特斯拉的全球交付量为56.4万辆，同比增长46%。 比亚迪不仅稳坐中国新能源 汽车 交付量第一的宝座，而且还超越特斯拉成为全球新能源 汽车 销冠。 广汽埃安也不遑多让，其在6月及2022年上半年的交付量分别为辆和辆，同比增速分别为182%和134%。 2022年3月，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽埃安已完成混改，希望广汽埃安在9月、10月间推进A轮融资，并争取明年IPO。 中信证券在研报中指出，如果广汽埃安完成混改、引入战投并独立上市，一方面将实现多元化融资，减轻其在 汽车 智能化电动化技术竞赛下高研发投入的资金压力；另一方面，广汽埃安将脱离传统国有体制框架，通过引入新鲜血液、提升创新能力大幅提升品牌活力和市场竞争力，全面打开发展空间。 作为新能源 汽车 的新星，小康塞力斯和极氪 汽车 也都公布交付数据，其中，小康塞力斯在6月及2022年上半年的交付量分别为7658辆和辆，而极氪 汽车 的交付量分别为4302辆和辆。 值得一提的是，尽管小康塞力斯的月交付量只有四位数，但其每月都实现了增长，随着问界M7的发布，借助华为强大的品牌力以及线下渠道销售能力，问界M5和问界M7或将继续带动小康赛力斯交付量增长。 “蔚小理”亏损难填，第二梯队抢上市 根据“蔚小理”2022年一季度财报，蔚来的总营收为99.1亿元，同比增长24.2%；净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%；小鹏 汽车 的总营收为74.5亿元，同比增长152.6%；净亏损17亿元，同比扩大116%；理想 汽车 的总营收为95.6亿元，同比增长167.5%；净亏损0.11亿元，同比收窄97%。 亏损仍是笼罩在“蔚小理”头顶之上的乌云，从综合毛利率来看，三者距离实现盈利仍有距离。 一季度，蔚来的整车毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，2021年同期分别为20%以上和17%以上；小鹏 汽车 的整车毛利率为10.4%，综合毛利率为12.2%，2021年同期分别为10.1%和11.2%；理想 汽车 的整车毛利率为22.4%，综合毛利率为22.6%，2021年同期分别为16.9%和17.3%。 相比之下，理想 汽车 有可能成为最先实现净利润为正的造车新势力。 具体来看，研发支出和营销支出仍是导致“蔚小理”陷入亏损泥沼的重要原因。 一季度，蔚来的研发支出为45.91亿元，占总营收的比例为12.7%；小鹏 汽车 的研发支出为41.14亿元，占总营收的比例高达19.6%，相比之下，理想 汽车 的研发支出仅为32.96亿元，占总营收的比例为12.2%。 而在营销支出方面，蔚来为20.1亿元，同比增长68.3%，占总营收的比例为20.3%；小鹏 汽车 为16.21亿元，同比增长127.7%，占总营收的比例为21.76%；理想 汽车 为12亿元，同比增长135.9%，占总营收的比例为12.55%。 与此同时，随着产能扩张和交付量增长，造车新势力第二梯队开始掀起了新一轮的上市潮。 进入2022年之后，零跑 汽车 和威马 汽车 已经相继向港交所提交了上市申请。 从6月及2022年上半年交付量来看，尽管哪吒 汽车 、零跑 汽车 和威马 汽车 处于第二梯队，但其实力实际上已渐渐逼近甚至超越“蔚小理”。 为了赶超“蔚小理”，零跑 汽车 正奋起直追，其在招股书中表示，后续计划以每年1-3款的速度推出新车型，至2025年年底，将推出8款新车型，除了在2022年第三季度量产的中大型轿车零跑C01以外，还包括2款轿车、4款SUV以及1款MPV。 而威马 汽车 则先后经历了12轮融资，累计融资金额高达350亿元，横向对比来看，“蔚小理”在首次上市前的累计融资金额均在200亿元以下。 威马 汽车 在招股书中表示，上市后所募集资金将用于研发 汽车 开发平台及下一代智能电动 汽车 。 哪吒 汽车 也在筹划港股上市。 6月26日，360集团发布转让公告称，拟以0元作价，转让持有哪吒 汽车 的3.532%股权的权益，以对应尚未投资给哪吒 汽车 的10亿元投资款项，转让完成后，360集团仍将持有哪吒 汽车 11.4266%股权。 对此，哪吒 汽车 也发布公告称，此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒 汽车 各项业务的长期可持续经营更为有利。 同时，公司正在推进本轮融资的工商变更工作，并将迅速启动公司股份制改制工作。 有业内人士分析认为，哪吒 汽车 此次股份制改制或是在为港股上市做准备。 目前，无论是“蔚小理”，还是“哪威零”，未来一段时间内还将处于持续的高投入期，短期内净亏损的局面或将不会得到改善，不过，可以预见的是，2022年下半年随着各家新势力的新品密集推向市场，角逐将会更加激烈。 本文源自iDoNews
