8月，一年一度的财富500强排行榜公布。这个排行榜是《财富》杂志根据上年各大企业的公开营收数据，折算成美元进行排名。
由于美元汇率波动变化的原因，中国企业的数量出现了减少。自2018年以后，中国上榜的公司数量首次少于美国。
世界500强企业的营收总和约为41万亿美元，相当于全球GDP的三分之一，比去年略微增长约0.1%。
这个数字也从一定程度上反映了全球经济的现状：并不是只有中国的经济感到难，整个世界都不好过。尤其是美国的英伟达、微软、苹果等高科技企业超高增长的情况下，整体才增长0.1%。
中国和欧美不同的是，在总体发展基本稳定的情况下，正在进行大规模的产业升级。尤其是汽车产业，短短几年，已经成功取代服装、玩具等相对低端产业，成为经济增长尤其是出口贸易的重要组成部分。
全球共有37家汽车产业相关企业入围世界500强，其中，有9家车企来自中国。
在国内市场非常低调的奇瑞，以390.917亿美元营业收入进入榜单，位列排行榜第385位。这是奇瑞首次“入榜”。
1-7月份，奇瑞总销量接近130万辆，其中出口62万辆，同比增长27.4%。从数据上看，奇瑞接近一半的产能卖到了国外。
一、佛山照明半年报
近年来中国车企进军俄罗斯，有人认为等欧美日产车回来，就会抢回市场。
然而事实是，中国汽车用品质和安全征服了俄国人。
下图是一位俄罗斯音乐家的频道，放在首页循环的是他创作的一首音乐，在来自中国的一辆吉普车上（网易有他的专区，LIRANOV，好听到爆的电音）。他买了一辆星途揽月（奇瑞子品牌），这辆车130公里时速和一辆起亚对撞，车主和副驾女朋友幸存，让车主对这辆车大加赞赏和感激。
奇瑞不是一个人在战斗，它的背后，是强大的中国汽车产业链。
给奇瑞供应车灯的，是佛山照明。
公司刚刚发布了2024年半年报。
2024年上半年，佛山照明营收47.85亿元，和上年同期相比增长了约4.8%；净利润1.92亿元，和上年同期相比增长了约12.2%。
业绩增长的主要原因有四个。
一是营销网络终端扩张效果不错，新建一批专卖店，开发空白地区市场，提升对终端网点的服务和掌控力。
二是中标了一批大客户集采项目，落地了多个大型轨道交通项目和工业照明项目，有效拉动了销售增长。
三是海外市场拓展顺利，深挖大客户潜力，主动对接市场需求，提升服务能力，在巩固优势市场的同时，加大新兴市场开发力度，海外自主品牌营业收入不断提高。这里补充一下，公司海外营收规模有轻微缩水，但是盈利能力增强，营业利润增加。
四是新增合作的主机厂，新开发6家汽车主机厂，落地10个新车型项目。
从营收构成看，公司最大的业务板块是通用照明。
随着现在各地过紧日子的要求，对不必要的预算进行压缩，对公司的通用照明板块压力是非常大的。不过，由于降费增效的需求，对传统能耗较大的照明设备进行更换，也成了公司的一个增长点。
二、关于外汇套保
大部分投资者都对利润表有所了解，也知道财务费用，但细心的会发现一个神奇的现象：财务费用不等于利息费用和利息收入的差。
为什么利息费用减收入不等于财务费用？
原来，还有汇兑损益（以及手续费等小额财务费用），利润表中不予列示，在半年报、年报的明细项会有列示。。
以佛山照明为例，公司还有1700多万的汇兑损益和140多万的手续费。
除此之外，财务费用项目的正负数也让广大投资者头痛。比如佛山照明的四项财务费用，怎么算出来个负数？！
这是财务思维导致的信息差。
记账的时候，利息支出是借方列示，利息收入是贷方列示，也有的财务软件放在借方用红数（负数）列示。
在填表的时候就比较混乱了，有的报表人员都填正数，有的报表人员把利息支出填正数，利息收入填负数（借方红数）。
站在财务视角，这些填法都是对的；但站在投资者视角，这些数字是混乱的。
简化理解，财务费用等于利息支出减去利息收入加上手续费再加上汇兑损益（汇兑损益如果赚了，就是减去）。
还是看不懂？没关系，知道这里有点乱就可以了。
三、财务公司
8月31日，公司发布了关于对广东省广晟财务有限公司的持续风险评估报告。
这就带来了三个问题。
广晟财务有限公司和佛山照明什么关系？为什么要发布这家公司的风险评估报告？什么是财务公司？
根据该报告，广晟财务公司是经国家金融监督管理总局广东监管局批准、在广东省市场监督管理局登记注册的非银行金融机构。
根据监管机构颁布的《企业集团财务公司管理办法》，广晟财务公司以加强企业集团资金集中管理和提高企业集团资金使用效率为目的，为企业集团成员单位提供金融服务。
广晟财务公司注册资本109,922万元人民币，广东省广晟控股集团有限公司为控股大股东认缴出资100,000万元、实缴出资100,000万元，深圳市中金岭南有色金属股份有限公司认缴出资7,632万元、实缴出资10,000万元，佛山市国星光电股份有限公司认缴出资2,290万元、实缴出资3,000万元。
其中，广晟控股集团有限公司是佛山照明的大股东。
这意味着，广晟财务有限公司是佛山照明所在的集团企业的一家非银机构。
为了统筹使用资金，许多集团型的企业成立了财务公司。以中国石化、中国石油为例，通过与大型银行遍布全国的营业网点合作，实现当天存到银行的加油款下午下班之前自动上划到财务公司，由集团公司统筹使用。
由于当地银行存款任务的需要，公司层级较多的“两桶油”，往往会在每一层级的银行滞留一部分资金，三万座加油站的中石化，每座站滞留一万元，对于集团公司来说就是三亿元，所以以前经常出现的A子公司存款多的花不了，B子公司资金周转困难不得不在本地贷款。
在强大的银企直连等技术手段的支撑下，财务公司有效的解决了这些问题。
财务公司最大的优势是统借统还，大大节约了集团内部的资金使用成本。但缺点也很明显：一旦出现集团整体资金周转困难，上市公司的资金可能会被挪作他用（已经多家上市公司在这方面暴雷）。
雷军否认小米造车错过时间窗口，称还有很多机会，你认为这些机会有哪些？
小米的崛起历史，恰恰就是友商摆烂的历史。 趁着友商摆烂，赶紧拿下友商的市场。 小米靠着低价高配卖出了销量，也顺便得到了信任。 然后小米就在手机之外，继续复制小米模式。 小米模式的成功，实际上来自于卖方的普遍摆烂，这就是小米的成功秘诀。 但反过来，如果友商不摆烂，小米就很难有成绩。 小米造车要成功，那前提就是，汽车圈里友商统统都在摆烂。 但从汽车圈里还真有不摆烂的，比如比亚迪再比如五菱宏光 。 所以小米在汽车圈里很难有所作 为。 所以短时间内，小米进军汽车无望。
一、这时候合资跟进就已经晚了，前两天和一位某汽的高管聊天的时候，她表现了十足的忧虑，尽管他们企业迅速跟进比亚迪（混动）华为（车机）并且去对标，但是再研发和投入就已经晚一年了。 一年多大变化，看看去年和今年的新能源和手机你就知道了。 纵然汽车产业链很长，但是大风来了谁也不能让他慢下来，除非作死。 想跟进的企业已经落后了一步。 我不看好小米的汽车，因为比亚迪靠着3000多每台的低利润已经成为了汽车界价格上的“小米”，低利润的抢市场恐怕难以成功,华为比亚迪在一起搞的高端车型也将要面世，高端的路怕是堵死了。
二、人家比你努力（投资大）比你聪明（提前布局）比你有背景（补贴大）比你老练（经验丰富），你想靠什么去抢肉吃。 现在蔚来每月销量在一万左右，小米汽车 只要产品过得去，两年后上市卖到这个销量，我认为一点问题都没有。 但是，但是，但是，蔚来现在还没有办法解决一个问题，那就是如何少亏点，或者财务平衡。 小米汽车上市后面临的最大问题也在此。
新能源汽车市场爆发还在几年后，留给小米的时间是足够的，而且作为营销老手，小米在汽车上市前会一直保持话题，产品没有进入市场，品牌先行。 所以早几年晚几年不是问题，问题永远是产品，市场早期购买者多是极客，发烧友，而且新的产品类型，竞争对手的产品一样不太成熟，市场对有一些小问题的产品容忍度是很高的，很明显现在的新能源汽车市场已经度过了这个阶段。 现在的新能源市场已经成为一个较为成熟的市场了，而成熟市场对有缺陷的产品容忍度是很低的。 所以有没有错过机会得把车开出来才知道。
三、新能源市场未来最大的变数肯定在传统汽车巨头，未来肯定有巨头倒下，但是肯定有厂商会转型成功，然后在市场中取得一席之地，这个时候才是造车新势力们最大的危机。 尤其是中国企业由于政治原因无法进入的美国市场，那是全球第二大汽车市场，还有虽然可以进入但是影响力低的欧洲市场，都会是海外品牌的保留地。 还有本土低调但是其实锋芒已起的吉利，即将全面转型的长城，吃上海红利的荣威，不知不觉就已经月销接近3万的广汽埃安，未来打通全国产产业链后极有可能亲自下场的华为。
四、所以即使是在互联网声浪很大，已经拥有较高知名度的蔚小理 一样也得小心翼翼，在成本，产品，销量，售价，利润等之类平衡好，对于小米来说，时间窗口还在，毕竟现在新能源车渗透率不到30%，但是确实不如当年小米手机的时间点了。 在当时那个格局下，高端品牌，要么是苹果，要么是HTC 三星。 但那时候中国人均收入了配不上当时摆烂的手机价格。 这时候，小米抓住时机入场，做了低价高配。 可以说，在2011年，小米还是国内手机市场第一个起来反对摆烂的。 当时的小米手机，1999的价格，能打友商2700+的配置。
五、当时小米不仅仅是低价高配，还非常“贴心”地科普手机配置参数与手机流畅度的关系。 以前大家买手机是凭借对广告的印象，小米精准打击之下，大家开始学会不看广告看参数。 如果单看参数，那小米能把当时大部分手机品牌骑着打。 因为当时大部分品牌的手机，配置真是低的令人发指，不可思议的摆烂程度。 所以小米没几年就后来居上了。 然后就是各个国内手机品牌见势不妙，不敢继续摆烂了，赶紧追赶。 这是今天中国手机品牌格局的历史。
想要趁着风口推进市场太正常了，某种意义上讲也就算作是碰瓷。 但是我认为追着风口前进是很难做出大的成就的。 你不知道风口有多大，你不知道风口持续多久， 你不知道多少人为了这次风做准备，有时候你甚至不知道这风口是好是坏（参见 996“是小米发明 的”）。 风来了你再想飞就晚了。 比亚迪特斯拉做了新能源大约15年，现在赶上风口开始飞了，高歌猛进，两家砍下新能源半壁江 山，可以预见这两家五年内就能在300万以上的销量级别上缠斗。
六、机会是留给有准备的人。 小米需要把准备工作准备到充分，包括人员架构、生产、产品定义、服务体系等。 我之前说过但小米造车不会一帆风顺。 蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。 之前小米官宣过，2024年量产上第一台车。 如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小米的时间紧且任务重。 好消息是，随着新能源供应链的完善与成熟，以及前人留下的经验，小米扮演好互联网造车的角色，纯靠代工的模式完全是可以的。
只要搞好设计，找准目标人群，进行差异化定义，把海量用户利用起来，还是有机会的。 新能源的竞争，本质还是与燃油车的竞争。 比亚迪走的是技术自研路线，而蔚小理又有自己区别于燃油车独特的卖点与体验。 而对于小米这一类新品牌，如果只是复制，必然走不远。 对于当下的品牌来说，短期挣钱不现实，行业内卷倒逼车企不断用高于同行的人力、物力造车。 不信你看深蓝、零跑这些车。
数字化转型如何加持汽车产业链发展？
对汽车产业而言，向数字化转型势在必行。 它也是汽车行业的重要发展趋势，并将对汽车市场发展产生深远影响。 业内人士认为，汽车是数字技术的集大成者。
数字化是汽车产业技术和互联网技术发展的产物，有利于促进企业内部、产业链企业间加强协同效应和降本增效等。 无论汽车主机厂还是汽车供应链企业都意识到，若不进行数字化转型，就可能跟不上汽车市场发展潮流。
事实上，近年来，尤其受此次新冠肺炎疫情影响，汽车产业数字化进程在加速，汽车产业链企业纷纷加大了数字化领域的投资。 而云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、大数据、区块链和高精地图等数字技术在汽车产业的广泛应用，又进一步促进了汽车产业数字技术的发展。
阿里云研究中心曾预测，到2021年，汽车业70%的创新都来自于数字技术的重组。 业内的基本共识是，未来汽车行业大多数创新将来自数字技术的迭代与重组。 数字化能力将成为汽车产业链企业一项新的必备软实力，也是其构筑新的竞争力的重要组成部分。 我们还看到，目前数字化已转化为一些汽车产业链企业新的利润增长点，比如数字化研发、数字化制造、数字化安全、数字化营销等给企业带来了新的发展机会。
众所周知，随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化等的发展，汽车相关数据成几何级增长。 比如围绕人、车和路，车机数据、驾驶数据、场景数据、娱乐数据、地图数据以及相关商业数据等均海量地生成。 这些数据已经成为企业的重要资产，并为其创新商业模式和变现方式提供了新的可能性。
但同时，我们应该认识到，汽车产业向数字化转型，要求产业链企业具有共生与共享思维。 因为汽车产业链本来就冗长又复杂，在各关键节点，必须破除原有的割裂状态，消除封闭的信息孤岛，打通汽车产业链条，这样才能最终提升汽车产业链的整体效率，让大家共同受益。 而要实现这个目标，数字化就是“破壁”最经济且最有效的工具。
目前，很多企业都在积极推进数字化转型战略。 那汽车产业链企业到底该如何向数字化成功转型？数字化转型过程中又该如何规避风险？诸如此类的问题，需要汽车行业共同深入探讨。
基于此，10月15日下午，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会将在重庆举办“数字化转型，汽车产业链发展新动能”的主题论坛。 从国家层面而言，“十四五”时期，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为我国经济增长的新引擎。 对汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，以及如何实现汽车产业链上下游数字化协同转型，已经成为业内的重要课题。
据悉，该主题论坛由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。 重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁陈伟、西门子工业软件副总裁戚锋、东风集团经营管理部副总经理兼信息系统与数字化部总经理占素池、亚马逊相关负责人、杉数科技（北京）有限公司副总裁黄翔、重庆精耕企业管理咨询有限公司副总经理罗亚欧等企业代表，将就汽车产业链供应链数字化转型分别做主题演讲，分享各自的实践经验。
另外，论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东和天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱还将对中汽协天津大学行业数字化转型引领项目进行深度介绍，积极推进产学研的转化落地。
据大会组委会负责人介绍，该主题论坛是2021中国汽车供应链大会的系列主题论坛之一。 以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。
2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。
大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（）、中国汽车供应链大会官网（www. ）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（）及其公众号报名参会。
届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。
据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。
房企入局新能源车市，怎样才能应对与传统车企的这场博弈？
对于新能源汽车的房地产投资商，他们可能会大致的认为，汽车一共是分为整车，还有另外的一类就是动力电池，以及上游的一些其他的产业链。 在很多的大型房企，其中包括恒大和碧桂园，他们在投资的过程中，可能都会选择一些和汽车相关的各种不同的项目。 大型的房地产公司，他们所选择的这些项目，大多数都会集中在整车领域，而那些小型的房地产企业，在投资的过程中，则会选择电池以及其他的一些产业链的项目。
虽说隔行如隔山，但对房企而言，房企可借助车企进入新能源车市；而于车企来说，车企也可获得大量资金支持，进一步推进新能源汽车项目。 据不完全统计，近4年就有超过10家房企“跨界”进入汽车领域，如宝能、恒大、万达、华夏幸福、冠城大通，以及李嘉诚的长江系等，其中尤以宝能入股观致、恒大狂投2800亿布局生产基地、李嘉诚造长江汽车等为公众津津乐道。
整车的产业在投资方面相对来说是比较大的，而且想要得到回报，总体上的周期会更长，需要前期就做好一个长远的布局和规划，而且在造车的后期还需要运营，以及品牌各方面需要投入的都是比较多的，而如果在产业链的项目运营方面来进行投入，总体上的投入相对来说就要小很多，因此不管是在资金还是其他的方面，都能够有所减少，因此那些小的房地产企业更愿意投资这些汽车产业链当中的某一个环节，就是因为总体上的风险更小。
更多的房企选择撞车，而且他们也做足了更多人才方面的准备，不断的去招揽更多的人才，有相关的分析人员指出，房企选择一些专业的汽车团队，然后进行实际的运营，这样不仅可以快速的融入汽车行业，而且在整个发展的过程中，也能够带来更好的成绩，真正的去理解整个的汽车生态，为了接下来的布局会有更多的保障。 任何一个行业人才都是非常重要的，而我们能够真正的在人才方面更加的多样化，多元化，未来房企才能够在汽车领域更好的立足。
