2010年5月，美国《福布斯》杂志最新一期的封面上，刊登引人瞩目的一段话：
《福布斯》杂志封面报道
在报道中，《福布斯》将这个至高无上的评价给了一款中国车：
WULING SUNSHINE，就是五菱之光。
在中国，国人更熟悉的是五菱之光的同胞兄弟——五菱宏光。
五菱宏光，最高年销量达75万辆，曾经连续5年登顶中国最畅销车型。
“一代神车”，如何登上神坛，又是如何衰落的？
你可能没买过甚至没坐过五菱宏光，但你应该听过“秋名山车神”的梗——
网络上关于五菱宏光的图
这个段子模仿了电影《头文字D》中的台词，因其魔性的内涵迅速在网友中流行开来，并且衍生出了许多新的版本。
比如——
网友将五菱宏光与速度极快的跑车相提并论，并非完全是凭空想象。
在现实中，人们确实看到过有些五菱宏光的车速极快。
这也从侧面反映，五菱宏光的性能确实不错。
网络上各类车辆贴上五菱宏光或五菱之光标志的图
真正让其走上神坛的，是惊人的销量。
2010年，上汽通用五菱推出五菱宏光。
第二年，销量就突破了20万辆，2013年销量突破30万辆。
2013年，五菱宏光以44.8万辆的销量首次登顶中国最畅销车型。
随后，连续4年霸榜，最高创下年销售75万辆的纪录。
2018年，中国最畅销车型被大众朗逸夺走后，五菱宏光销量开始大幅下滑。
2011-2022年五菱宏光销量
2023年，五菱宏光全系销量98630辆，月均销量已不到一万辆。
正解局查了一下相关数据，2024年9月五菱宏光主力车型五菱宏光S的销量为7000辆，预计全系全年销量不超过10万辆。
从0辆到75万辆，再到10万辆，“一代神车”是如何登上神坛，又是如何跌下的？
2002年，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立。
这是上汽集团、通用汽车（中国）、广西汽车集团三方共同组建的国内第一家国企混合所有制改革中形成的“中中外”合资企业。
公司前身是1958年成立的柳州动力机械厂，因此上汽通用五菱的总部便放在了广西柳州。
彼时，中国汽车行业不会想到，偏隅西部的柳州，会孕育出中国第一神车。
五菱宏光的横空出世，颇具偶然性。
新世纪初，上汽通用五菱总经理沈阳到东南亚出差，在印度尼西亚偶然看到了一个类似面包车的车型。
一打听，原来是丰田Avanza，这是丰田面向东南亚地区推出的一款廉价MPV。
沈阳当即判断，这款车可能适合中国市场。
回国后，五菱立即着手研发，并于2010年推出了自己的MPV，这就是五菱宏光。
MPV，中文为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。
五菱宏光并非完全模仿丰田Avanza，而是进行了本地化改造。
除了省油、空间大的优点外，五菱宏光采用经典平床式设计，座椅布局灵活，大大方便了货物搬运，提升了工作效率。
五菱宏光强大的拉货能力
这就让五菱宏光在兼顾家用的同时，更加突出商用。
正如沈阳所料，五菱宏光刚一问世，一炮而红。
五菱宏光的畅销，有着特殊的时代背景。
2010年后，经过多年的发展，我国经济社会处于一个特殊的时期：
可以说，这个时期，一部分中国人对车的功能需求是双重的。
五菱宏光横空出世，价格亲民，功能齐全，品质可靠，既能作为“家庭用车”满足日常出行需求，又能作为“生产力工具”胜任拉货送货任务，自然受到市场的追捧。
买的人多了，在大街小巷里频繁出现，久而久之，五菱宏光的名气越来越高，衍生出汽车文化。
五菱宏光，就此封神。
五菱宏光的成功在于，满足了特定时代的特定需求。
现在，时代变了。
随着经济条件的提高，人们的汽车消费也在升级，有财力将家用车与商用车的用车需求分开。
这样一来，宜家宜商、皮实耐用，五菱宏光这些曾经的优点反而变成了缺点。
站在家用车的角度看，五菱宏光不够高档豪华，舒适性欠佳。
站在商用车的角度看，五菱宏光价格稍贵，空间也不够大。
对很多消费者来说，想家用的，直接买轿车；想商用的，可以买更实用的面包车。
五菱宏光的“多重功能”陷入了“无一功能突出”的尴尬境地。
过去十年的统计数据显示，我国最畅销的汽车车型，先后是五菱宏光、大众朗逸、日产轩逸、比亚迪宋和特斯拉Model Y。
可以看出，我国汽车消费经历了从家商两用到家用、从燃油车到新能源车的转变。
2018年，大众朗逸从五菱宏光手中夺走最畅销车型桂冠，并非大众朗逸比五菱宏光更厉害，而是大众朗逸更加契合了当时的消费需求。
用户需求变了，五菱宏光的没落几乎成了一种必然。
其实，早在2014年，五菱宏光创下75万辆的销售纪录之际，五菱就注意到这一消费趋势变化。
正是这一年，五菱力推宝骏品牌，将五菱宏光的换代车型改成了宝骏730。
宝骏730
这台车上市仅5个月累计销量就达到超过12万辆，刷新了中国车市成长最快车型的纪录。
随后几年，五菱又先后推出SUV宝骏560、两厢车宝骏310、小型SUV宝骏510、旅行版宝骏310W等车型。
与五菱宏光相比，宝骏面向家用市场，更适应未来的消费趋势。
五菱力推宝骏，抢占增量市场同时，也在内部为五菱宏光培育了一个竞争对手，抢夺了后者的市场。
无论是置身中国汽车产业，还是五菱内部产品布局，五菱宏光都完成了“历史使命”。
从这个角度看，五菱宏光不是“跌下神坛”，而是“功成身退”。
五菱宏光的传奇，还没有结束。
2020年7月，五菱推出宏光MINIEV。
这款2.88万元起步价格的微型电动车，上市即热销。
第二年，全年销量猛增至42万辆，2022年保持在40万辆左右，成为了全球微型纯电车销量冠军。
宏光MINIEV
新的神车，诞生了。
几乎与五菱宏光一样，在短时间达到巅峰后，宏光MINIEV的销量开始迅速下滑。
2023年销量腰斩至23.7万辆，今年前9月，累计销量为15万辆，预计全年20万辆左右。
宏光MINIEV，已不复当年之勇。
两代神车，暴露了上汽通用五菱的一个潜在问题：
以宏光MINIEV为例，五菱敏锐洞察到电动代步车的需求，以实惠的价格、可爱的外形吸引到大批消费者，登上神坛。
但是，一旦这个市场被其他车企注意到，并推出类似的产品，在同质化竞争中，五菱产品力不足的弱点就暴露了，进而跌下神坛。
正解局注意到，从五菱宏光到宏光MINIEV，两代神车之间没有传承，无益于品牌的塑造。
现在，中国汽车行业越来越卷，产品推陈出新速度极快，留给五菱洞察的机会越来越少了。
正因如此，上汽通用五菱的年销量，从2021年的176万辆下滑到2023年的140万。
2021-2023年上汽通用五菱的年销量
今年1-8月，上汽通用五菱的累计销量为73万台，仅为去年全年销量的一半。
神车跌下神坛，五菱宏光又该何去何从？
前两年，上汽通用五菱喊过一个口号：
五菱生产的口罩
现在，人民的需要在改变，五菱的能力也该升级了。
国民神车为什么卖不动了
作为一代“国民神车”，对汽车没有了解的小伙伴也一定都听说过五菱宏光的大名。 据最新消息，五菱宏光现如今卖不动了，销量出现大幅度下滑，最近，还宣布了降价，那么，国民神车为什么卖不动了？五菱宏光光鲜不再是什么原因造成的呢？下面就和小编来了解看看吧。 国民神车为什么卖不动了最高降1.3万，限时2.98万元起，五菱宏光又出手了。 5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起，为广大消费者提供超低门槛的新能源产品和服务。 花3万就能拥有一辆电动小可爱，凭借极致性价比与呆萌可爱的外形，五菱宏光MINIEV曾经创下单月销量超5万辆的纪录，连续28个月成为新能源汽车领域销量最高的车型。 宏光MINIEV热销，甚至引发了一波改装热潮，被誉为一代“国民神车”。 不少车企眼红了，纷纷入局。 于是，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin等车型陆被推向市场。 宏光MINIEV的地位受到一些冲击。 乘联会数据显示，自2022年10月以来，这款神车的销量便开始下滑。 今年一季度，其销量更是大幅下滑了26.3%。 但竞争对手出现，并不是神车“陨落”的唯一原因。 由于成本控制极致，安全性备受质疑，再加上部分城市政策不支持，均是宏光MINIEV销量下滑的诱因。 以上就是国民神车为什么卖不动了介绍。 希望上述内容对大家有所帮助。
为什么五菱的神车又卖不动了？
曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。
随着今年4月销量数据的公布，五菱宏光MINI EV的销量滤镜被迅速打破，这款曾经在2022年年销量可达55.4万辆，为上汽通用五菱贡献超过60%销量的神车在2023年停下了脚步。
不止今年，据乘联会统计，去年第四季度，五菱宏光MINI EV的销量已经在每月下滑，按月计算分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。 下滑的百分比每月都在增加，而在今年一季度，该车型销量更是同比下滑26.3%。
曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。
“只见新人笑，不见旧人哭”
的确，如果和去年时长稳居销量榜单第一的情况来看，五菱在市场中的占比十分堪忧。
据销量统计，今年1至4月，五菱宏光MINI EV累计销量为8.79万辆，较去年同期的12万辆下降了26.5%，同时也成为了销量榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。
很显然消费者对于五菱宏光MINI EV的热情度正在减少，而从五菱的内部自从也可以“嗅”到，目前对于MINI EV的推广度也在减缓，更多的传播都聚焦在了全新的车型缤果以及宝骏旗下云朵和悦也。
虽然“只见新人笑，不见旧人哭”的做法有些残忍，但商业就是商业，看准市场需求和消费者的风向是五菱快节奏打法的精髓所在，这似乎也是五菱历来获得市场利益的手段。
卖不动的五菱宏光MINI EV只好将目光瞄向了乡村市场。
5月22日，五菱汽车官方发布消息称，MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。 该公司表示，五菱将打响“新能源下乡第一枪”。
从目前的活动信息了解到，五菱旗下电动车型降价最高达1.3 万元，全系的五菱宏光MINI EV家族2.98万元起。
其实不难看出，五菱正在用多种路径改变目前在A00级市场出现的困境。
除了“官降”之外，翻开五菱当下在售新能源车型就会发现，从红极一时的MINI EV开始，五菱想要布局出圈的网红车很多，五菱晴空、五菱Nano EV还有五菱MINI EV 衍生的GAME BOY车型以及前不久刚上市的五菱缤果；在同宗兄弟品牌宝骏旗下更有宝骏E100,E200、宝骏KIWI以及上文提及的目前主推的云朵和悦也。
双品牌多车型一直都是五菱追求的市场卖点，可从销量数据中也可以明显感受到，除了五菱MINI EV成功出圈外，其余的车型市场反馈力都不算特别好，即便找来当红明星胡歌代言，打造一系列网端流量，可带货能力有限，毕竟五菱晴空的最新销量只停留在了365辆。
五菱想要打造品牌，打造IP，利用年轻人喜欢的场景快速出圈，为其营造流量，无疑他们是成功的，但在流量转换为销量时，等消费者们的热情度一过，或者又遇到某些地方城市的购买政策变化，导致MINI EV这类热门小车一下陷入僵局。
市场分析师指出，“其实对于MINI EV这类小车而言，绝大多数用户在购车时更为注重长期规划的实用性，这也是当下车型繁多之下，必然会淘汰的一个规律。”
不仅如此，在新能源的浪潮下，出于市场压力，五菱的竞争对手们也不会放过这一细分市场。
自MINI EV火爆之时，不少车企纷纷效仿，推出自家的小车，比如吉利的熊猫、长安的Lumin；但车企们也深谙微型车市场的局限性，受众度太小，所以他们又开始发力紧凑型，比如比亚迪的海豚，海鸥、极氪X，就连五菱自己也开始发力全新云朵车型，以此来对抗比亚迪朵海鸥。
事实也证明，虽然这些竞争者的市场表现未能撼动五菱宏光MINI EV的地位，但比起五菱MINI EV这类小车，消费者们的消费观念正在发生改变，另一方面，微型车市场也在向更加高端的方向发展。
赛道热潮退坡
不仅是五菱MINI EV，以五菱MINI EV为首的A00级别市场都在面临困局。
在网端同行的数据中显示，今年1-4月国内A00市场累计销量只有20.0万辆，同比大跌40.1%，成为跌幅最大的细分市场。
不过此前MINI EV以及背后A00市场一度成为红海，实际上和市场风向的变动密切相关。 在MINI EV问世之前，微型车市场几乎被老旧的“老头乐”所垄断，车辆制造质量粗鄙、无法上牌、缺乏品牌认可等问题一直是市场的痛点。
政府出台针对“老头乐”的限制举措，成为MINI EV爆红的契机并迅速抢占了市场。 此外，得益于车身灵活小巧、造型新潮和相对实惠的价格，MINI EV也积攒了相当程度的口碑。
但随后的故事大家都已看到。
“五菱的市场正在被瓦解，相近价位的长安Lumin和吉利熊猫mini的正在瓜分宏光MINI EV市场份额，在他们的车型参数下，MINI EV的参数和配置并不精彩，消费者会倒戈很正常。 ”分析师如是说。 更何况，奇瑞 QQ 冰淇淋3.59-5.752 万元、QQ小蚂蚁 6.49-9.40万元，荣威科莱威 CLEVER 6.79万元，每一款车型的定价都直指宏光MINI EV。
不仅如此，MINI EV产品力似乎也开始无法满足当下消费者既想要性价比、又想要安全性、还想要提高驾驶体验的需求。
特别是新能源补贴退出、上海等指定地区不再能够申领绿牌等因素，都削弱了五菱微型电动车最突出的“极致性价比”的优势，进而影响了消费者的选择。
有网友调侃到，“五菱用MINI EV缔造了一个神话，如今又被打破重组。”
不过按照五菱“卖不好就砍掉”的一贯风格，在前有狼后有虎的局势下，宏光MINI EV距离“被放弃”不远了。
自周钘离开出去见了见“市面”重新回归后，五菱被周钘暂时“冷藏了”。 他将更多的注意力放在了宝骏身上，旗下云朵和悦也都在他的微博里被捧成“小公主”。 此刻的周钘比早前营销五菱宏光MINI EV更加卖力。
再度回归五菱，周钘需要证明自己出去了一圈是学到了东西，但更为重要的是宏光MINI EV的市场不再，五菱需要开拓另外一片腹地去营销品牌，所以别具一格的云朵和电动越野的悦也其实也亚历山大。
毕竟一哥的销量下滑，还影响了母公司的发展。
2023年第一季度，上汽通用五菱的累计销量为19.25万辆，同比下滑40.96%。 受此影响，该季度上汽集团整车销量同比下滑26.99%至89.12万辆，总营收同比下降20.03%至1459.16亿元；净利润则同比大幅下降49.55%。
而据媒体数据显示，在五菱还大受市场欢迎之时，其能为上汽集团献出的利润在2022年全年仅为14.6亿元，占比不到10%。
曾经有机构拆解估算过，一辆3.88万元的五菱顶配车型，仅是电池成本已经占据了售价的70%，如果加上研发、组装、运输和销售等费用，宏光MINI EV的实际单车利润微乎其微，所以即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。
五菱正在为提高利润和转型高端化进行过尝试，但效果并不算好。 因为在不少人眼中，五菱一直都十分“接地气”，但正是这种挥之不去的观念也让五菱更难转型。 如今，当“神车”退去光环，品牌向上依旧充满挑战，五菱还能有什么招？
为啥国产第一神车五菱宏光卖不动了？穷人不买了还是穷人变少了？
五菱宏光为啥卖不动了呢？同比暴跌20.6%，穷人都变富了吗？一提到五菱宏光，相信大家都非常熟悉，关于五菱宏光的段子并不比大众辉腾少，大家也会看到各种豪车尾部都喜欢贴一个五菱宏光S来标榜自己。 五菱宏光出名不仅仅是因为能秋名山漂移，最主要还是五菱宏光的销量一直都是神话般的存在。 巅峰时刻全年销量94.3万辆在全球销量榜上排行第三，请问还有哪一款车能有这么牛，大众朗逸、日产轩逸在五菱宏光面前都只能靠边站。 在刚刚过去的2019年，汽车市场销量依旧整体下滑，在MPV市场，合资，自主依然是两极分化，自主品牌MPV依然是主打拉货的，主打低端家用的。 我们从2019年的销量排行榜中，我们发现五菱宏光暴跌20.6%，为啥穷人都不买了呢？还是穷人越来越少了。 在MPV汽车市场， 2019全年五菱宏光卖出了辆，相比2018年暴跌20.6%，但是依旧处于MPV的销冠地位。 遥遥领先第二名别克GL8。 五菱宏光销量下降主因原因主要有以下几点：第一汽车市场整体低迷，销量持续下降，五菱宏光也难免会受大环境影响。 第二最主要的原因还是：穷人变少了。 在大多数人的眼中，MPV=面包车=拉货的。 五菱宏光主要用途还是在做生意起步阶段的三四线城市卖得最好。 随着现在人们收入水平越来越高，越来越多的车主看着品牌。 五菱宏光也早就嗅到了市场危机，早就衍生生出了五菱宏光S、S1和S3。 一定程度能给品牌销量带来动力，但是长期来看依旧不能解决问题。 最好的出路还是要尝试中高端车型。 大家觉得呢？欢迎大家关注留言交流！本文来源于汽车之家车家号，不代表汽车之家的观点立场。
