抢占应用场景物流巨头争相布局大模型

证券时报记者康殷

揽收快递包裹31.61亿件，投递快递包裹31.20亿件，这是今年国庆长假七天累计的快递量。与此同时，国庆期间日均揽收量与投递量，相比2023年分别同比增长28.4%和26.7%。

物流快递行业的高速增长，对实现降本增效，提高运营效率的需求日益迫切。随着AI技术的日益成熟，物流巨头扎堆布局大模型，菜鸟“天机π”辅助决策、顺丰“丰知”物流决策大模型、京东物流“超脑”等纷纷推出。

巨头扎堆布局

在劳动力成本攀升、物流网络日益复杂的现实挑战面前，AI大模型被视为解决效率瓶颈、促进精益化管理的有力武器，成为物流快递企业竞逐的核心技术之一。

菜鸟网络早在2023年6月就发布了基于大模型的数字供应链产品“天机π”，通过先进的算法与大模型技术结合能够辅助决策，在销量预测、补货计划和库存健康等领域实现精准预测，并随着技术进步和数据累积持续迭代。目前，菜鸟大模型已在快消零售、工业制造、汽车等多个行业得到应用，并针对不同行业提供定制化服务。

顺丰科技也不甘落后，今年8月18日推出了自主研发的“丰知”物流决策大模型。这款大模型主要应用于物流供应链的智能化分析、销量预测、运输路线优化与包装优化等决策领域。值得一提的是，“丰知”大模型在保证预测结果准确性的基础上，大幅降低了服务器资源需求，运行效率提升了120倍，预测准确率提升了5%。

时隔一月，9月8日顺丰科技再次出手，在深圳国际人工智能展上发布了物流行业的垂直领域大语言模型“丰语”，并展示了在顺丰的市场营销、客服、收派、国际关务等业务板块的20余个场景中的落地实践应用。顺丰科技AIoT副总裁宋翔表示，目前基于大模型的摘要准确率已超过95%，这让客服人员与客户对话后的处理平均时长减少了30%。

京东物流同样在大模型领域有所布局。2023年7月，京东物流发布了基于大模型的数智化供应链产品“京东物流超脑”。这款产品主要应用于交互、分析和决策三个场景，通过数字孪生技术和多模态交互能力，提高了仓储布局优化、运营异常改善和供应链计划辅助决策的效率。

“随着电商的快速发展和消费者需求的多样化，物流行业需要更高效、更智能的解决方案来满足市场需求。”中物汇成物流研究院高级研究员袁帅告诉证券时报记者，AI技术的不断突破，为大模型在物流行业的应用提供了可能；行业竞争的加剧，促使企业寻求技术创新以提升竞争力；而政策支持也为物流行业智能化转型提供了良好的外部环境。

抢占应用场景

“从2022年年底ChatGPT发布至今，大模型赛道发展得非常迅猛，2023年称为模型之年，大量的模型公司都在卷模型的参数和尺寸，到今年大家纷纷都投向具体模型的应用。”2024全球智慧物流峰会上，智谱AI副总裁吴玮杰回顾了大模型的发展历程。

业内普遍认为，在众多产业场景中，公路物流货运具有体系完善、环节众多、数据复杂、场景丰富等特性，是大模型落地应用的主要领域之一。大模型技术的深度应用，预计将为物流全链路运营效率、服务体验和业务创新带来巨大变革。

“大家可以试想一下未来的智慧物流场景，通过多模态大模型，所有车辆都可以同时长着多只‘眼睛’，在副驾驶跟司机进行非常好的交互，成为伴驾功能。”吴玮杰认为，在运输管理中，通过大模型的多智能体应用，可以进行复杂的订单计划管理，并对订单在物流车辆的配送执行进行可视化追踪。

目前，大模型可以通过分析历史数据和实时交通状况，为物流企业提供最优的运输路线，减少不必要的行驶里程，从而降低燃油成本和时间成本。

“大模型通过对历史交易记录与市场波动趋势的深度学习，实现对未来商品需求量的精准预估，避免过剩库存造成的资源浪费。”中国矿业大学（北京）管理学院硕士生企业导师支培元告诉证券时报记者，大模型通过实时监测库存状态，自动化调节进货节奏，确保仓储成本与供应连续性的平衡。

以菜鸟的“天机π”为例，该大模型能够根据历史销售数据、市场趋势等信息，预测未来商品需求量，帮助商家合理安排库存，避免过剩库存造成的资源浪费。同时，菜鸟大模型还能够实时监测库存状态，自动化调节进货节奏，确保仓储成本与供应连续性的平衡。

避免一哄而上

在物流行业应用大模型虽然带来了许多优势，但也可能伴随一些风险和隐患。经不经济、可不可靠、实不实用，这决定着企业部署大模型的意愿。

“AI大模型具有高投入的特点，既需要大量资金投入，又需要大量物流数据用于训练，满足这两方面条件的物流企业，除了两三家大型龙头企业，其他物流企业缺少其中至少一个条件。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊告诉记者，如果硬上大模型项目，可能在投入使用后，发现企业的物流数据量不敷使用，导致大数据模型不能发挥预期作用。

除菜鸟、顺丰、京东外，近期中远海运推出了国内首个航运领域大模型Hi-Dolphin，货拉拉发布了货运无忧大模型，百度地图则推出了物流大模型Beta版。

业内人士指出，目前不少快递物流企业是冲着大模型而大模型的，在落地应用、场景结合、核心价值、优化迭代上并没有做好，因此就出现了大模型是做完了，却不知道该如何让大模型介入业务，也不知道该如何优化业务需求的情况。此外，很多大模型没有找到前端真正创造产业价值、能够变现的这条路。

“一哄而上不仅可能因投资不足而导致半途而废，即便勉强做出来，也可能因为企业管理不适应而导致无法投入正常使用。这样达不成降本增效的目标。”郑磊表示。

为避免物流行业从大模型“一哄而上”的困境，企业需要明确大模型的应用场景和价值定位，避免盲目跟风。郑磊认为，物流企业可以将重点放在物流管理的某一特别需要改进的方面，如需求管理、存储管理、运输调配优化等，自研或委托专业科技创新企业定制大模型垂直应用工具，这样做不仅减少了投入，而且有可能大幅提高管理瓶颈的效率，提高物流企业人工智能化水平。

顺丰、京东物流、菜鸟……物流巨头的深层竞争聚焦在哪里？

充满活力的2019年已经到来，与热热闹闹的2018年相比，竞争态势越来越严峻已经是板上钉钉了。 2018年里我们见证了物流巨头们的各种重磅举措，上市、起网、资本角逐、战略升级、终端暗战加剧、自动驾驶大战、联合与升级…… 看得人们眼花缭乱，比如德邦上市，德邦物流更名为德邦快递，推出了3～60kg公斤段的大件快递产品；满邦集团完成合并后第一轮融资，金额高达19亿美元；京东物流发力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC）；上汽物流板块全资收购天地华宇；顺丰55亿元收购DHL供应链；网络投资狮桥，入局干线物流智能驾驶……

可以看出，如今整个产业链和生态的变化都在加速，巨头们正通过各细分领域布局抢占市场先机，打造供应链生态圈。在新的“质变时代”，作为供应链最核心的承载点，物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求成为人们关心的焦点。在国家政策的鼓励和引导下，越来越多的物流企业向提供供应链服务方向延伸发展，并开始了向供应链一体化服务平台转型。很明显，在细分领域争夺的背后，每一步都能看到顺丰、京东物流、菜鸟等巨头们对于供应链业务的布局和寸步不让，“看不见”的供应链与供应链之间的竞争才是巨头们竞争的聚焦之处，而且将变得越来越“真枪实战”。

“得供应链者得天下。 ”这句话物流企业都牢记在心，不过即使消费互联网的繁荣已经带动了业务后方的供应链业务的整合，相比于国际物流巨头几十年的供应链管理服务经验积累，国内的供应链管理仍相对落后。在一边争夺供应链业务、一边奋起直追的路上，有的巨头交了天价“学费”走了“近路”，也有巨头通过多点布局来深入服务其供应链建设，取得了不俗的成绩。

顺丰

在2018年，有家巨头交了巨额“学费”，获取了国际物流公司积累了几十年的供应链管理服务经验，这家巨头就是顺丰。 55亿元收购DHL在华供应链业务，是顺丰由快递企业向综合物流企业转型的重要一步，收购后，顺丰将迅速获得国际领先的供应链解决方案能力，还可以分享DPDHL（德国邮政敦豪集团）高水平的运输和仓库技术方案，降低学习成本，减少了过多的前期投入。除了补足供应链业务短板以外，收购后顺丰将成为拥有多元化全链条综合物流能力的公司，可以与公司快运、快递业务产生显著的协同效应，帮助公司快运、冷链等新业务尽快度过培育期。考虑到未来的战略规划，55亿元的天价“学费”算是用在了刀刃上。

京东物流

“氪金升级”的玩家到底还是少数，作为最早在供应链领域进行布局的物流企业，京东物流是兢兢业业通过战略高度和多点布局来深入服务其供应链建设的深耕者。

在过去的十年中，京东物流已经进行了优质供应链服务的实践，在2018年，京东物流把供应链建设提升到了前所未有的高度： 10月18日，京东物流CEO王振辉在“2018全球智能物流峰会”上表示，未来5～10年，京东物流希望和社会各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），推动全球供应链的智能化发展，促进社会商业形态转型升级，全面降低社会成本，提高流通效率。 2018年京东物流的诸多举措：海外布局进一步加强；无人科技的全面开放；首架全货机成功首航；京东快递上线、京东速运入局快运；“京瞬达 ”、“快递到车”的推出…… 都与供应链建设密切相关，由点到线再到网，京东物流多点布局的步伐非常清晰。

菜鸟

和京东物流异曲同工，菜鸟同样有一张“网”。在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布全力打造国家智能物流骨干网，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。其中“一横”，是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎；“两纵”分别是为商家创新基于新零售的智慧供应链解决方案、加快全球化布局（包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系）。智能物流骨干网首先是基于连接，菜鸟通过IoT技术，把仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素连接起来，然后通过叠加人工智能和算法，提升这张网络的智能化水平，进而推进供应链的建设。 2018年，菜鸟同多家企业开展了供应链领域的合作，包括1919、玛氏箭牌、雀巢、ALDI奥乐齐、资生堂、联合利华等著名企业。

智能供应链创新发展下的“京东样本”

供应链管理堪称国际物流巨头的核心竞争力，蕴含着复杂的科技、系统、标准，需要长期服务行业积累的理解和经验，并拥有深厚的技术实力与解决方案的能力，这些不是短时间就能具备的。在这个探索的阶段，中国物流企业怎样又快又稳地布局供应链建设？

就如上文所说，重金交学费只能是个例而不具有普遍性，更加没办法普及。虽说异途同归，大家的目标都是相同的，但对比之下，京东物流供应链布局比较成熟，其以供应链为核心、环环相扣、多点布局的路线或可作为一个参考“样本”。

京东物流脱胎于京东集团，从2007年开始自建物流体系，在2017年4月宣布正式独立，2018年便在“2018年中国物流50强名单”中位列前十，和顺丰一起成为唯二进入前十的民营企业。虽然经营模式非常不同，但一路走来，业内常将京东物流与其他巨头作对比，特别是2018年京东快递上线、京东速运入局快运，仿佛直接对标顺丰、德邦，将要掀起竞争浪潮。但实际上京东物流2018年所发布的涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，其核心在于京东供应链，这是六大产品中最为核心的部分，其他产品均是围绕供应链展开。

回顾2018年京东物流的诸多举措，看上去是在单个环节稳固第一梯队的地位，实际则是环环相扣，都服务于其核心能力——供应链的竞争，向着成为开放的供应链一体化服务平台进行多点布局，这也是从电商物流起家的京东物流的优势所在。

早在十年前，京东物流就通过首创B2C的物流服务体系显著提升了中国零售行业的流通效率，同时，作为“仓配一体化”的开创者，京东物流通过全国布仓，建立智能化物流中心“亚洲一号”仓库、前置仓等，在行业里率先做到了几乎所有自营商品的当日达、次日达，成为京东区别于其他电商平台的最大优势，这些举措都为其供应链布局打好了深厚的基础。

2018年6月，京东物流发布国际化战略，宣布以全球智慧供应链基础网络（GSSC）为蓝图，以搭建830双通全球网络、十大供应链科技输出、五大全链条数字化赋能为方向，形成强大的全球化供应链服务网络。 10月，京东物流通过峰会将这一战略进行了更深入的阐释：在“共生”理念下，京东物流希望和社会各界共建GSSC，推动全球供应链的智能化发展，打造针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务，实现消费场景的全景覆盖，缩短全球商品的“距离”。

供应链建设的战略高度已经确定，2018年京东物流的大举措都是围绕这一战略展开的，由点到线再到面，步伐非常坚定，同时随着京东物流国际化战略不断升级，京东物流的仓配一体模式与智能系统也在国外得到了落地。

无人仓、无人车、无人机、配送机器人是数字化供应链的重要环节，2018年京东物流在这些领域持续加强前瞻性布局。行业首发自主研发L4级别无人重卡、全球首个机器人智能配送站启用、投用全国规模最大的机器人仓群、物流无人机获首张省域范围经营许可证、京鸿无人货运飞机首飞…… 随着这些标志性事件的一一落地，京东物流干线—支线—末端三级智能物流体系逐步搭建，空地一体智能物流网正在形成。

近年来，京东物流在航空方面的布局不断加速，先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作。 2018年11月，随着首架全货机成功首航，京东物流从此进入全货机时代；12月，与南通市政府签署战略合作协议，双方将共同努力把南通机场打造成为航空货运枢纽，京东物流的航空战略再进一步，这些都为GSSC的建设提供了很大的助力。

巨头们供应链业务的优势领域各有不同，京东供应链的优势领域是以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心，打造了从仓储到配送、从线上到线下、从硬件到软件的供应链一体化解决方案。作为最早布局智能供应链的物流企业，京东物流目前已经和超过200家行业领军企业达成共生的战略伙伴关系，共同推动GSSC全面搭建。

以高价值、安全性要求高的3C产品为例，京东物流构建全程可视、可追踪的管控平台，确保全程货品安全及历史可塑；多地分仓，利用核心仓储资源，以大数据分析赋能于多地分仓管理，实现智慧仓储布局，既满足上游品牌工厂分布对应，又满足全国范围的快速铺货。在家电领域，京东物流与欧洲第一大家电品牌博西家电(中国)结成战略合作，博世和西门子POP平台店铺排名在5个月内从第212名提升至第29名。截至目前，格力、海信、创维、奥克斯、博西五大家电巨头均加入了京东物流的朋友圈。

结语

在全球经济一体化的趋势下，供应链水平是影响企业乃至国家竞争力的关键因素。物流企业贯穿供应链上下游，掌握各类渠道资源，向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。在这条道路上，京东物流、菜鸟、顺丰等巨头是最积极的参与者，在各种路线中，京东物流以供应链为核心、环环相扣、多点布局的发展路线更具有可操作性和借鉴性。市场非常广阔，我们期待巨头们的良性竞争，期待物流企业通过向京东物流这样的供应链领先者学习进而成功转型，期待物流行业在供应链领域的建设可以推动整个社会经济流通速度和效率的提升，帮助中国在供应链模式创新、物流基础网络建设等方面取得更瞩目的成绩。

| 郭嘉

此文系个人观点，不代表物流沙龙立场

新零售扯动B端大风暴，巨头争抢的下一个制高点在哪？

新零售对于线上和线下的深度改造能力让我们看到了B端时代来临下的全新风口，这是S2b模式为新零售根本模式的根本原因所在。当下以阿里、腾讯和网络为代表的互联网巨头的深度布局几乎都是在将B端庞大的市场看成是自己新的改造对象，凭借领先的技术研发能力，这些巨头们正在通过技术、模式等多种手段对B端行业进行深度赋能。

如果我们将电商时代的改造逻辑看成是平台通过补贴的方式获取流量，然后再对C端流量进行分发话，那么，新零售时代的改造逻辑则是通过对B端行业进行技术、模式赋能来改变传统行业的供给逻辑，从而满足C端用户的消费升级。当下阿里、腾讯和网络的运行逻辑无疑不是如此，未来，随着互联网巨头在技术、模式和手段方面积累的逐步成熟，一个以赋能B端为主要方式的全新发展逻辑由此开始。

新零售扯动B端大风暴，新的时代正在来临

新零售是一次彻头彻尾的改造B端行业的过程。无论是打通线上和线下，还是搭建场景，其实都是基于B端行业为主要改造对象的，在这个过程当中，用户仅仅只是承担的是需求提出者的角色，需求通过数据进行表达，再反馈给B端行业，B端行业按照数据反馈进行改变即可。

通过分析，我们可以看出在这个新零售的流程当中，基本上都是科技巨头和B端行业之间的事儿，C端用户仅仅只是被动地接受和需求的提出，并没有过多地参与其中。从这个逻辑来看，所谓的新零售其实是一次彻头彻尾的改造B端行业的过程。

我们目前看到的以阿里、腾讯和网络其实都在把B端行业的用户看出是自己的主攻目标，越来越多的B端行业开始出现在科技巨头所搭建的生态圈里。所谓的新零售其实就是一个用新技术、新模式和新手段来改造B端的过程。

商业模式已发生深度改变，所谓的B2B模式正在退出历史舞台。 B2B的商业模式塑造了一个前无古人后无来者的电商帝国，并且促成了阿里巴巴、京东、亚马逊、拼多多等电商平台的出现。随着互联网时代的落幕，特别是平台模式和流量红利的退却，以B2B为主要商业模式逐渐失去原有的神奇与魔力，当下电商平台不断降低的活跃度和转化率就是这种商业模式失去魔力的直接体现。

时代呼唤新的商业模式的出现，S2b模式在这种背景下应运而生。作为与新零售一起孪生而来的商业模式，S2b模式的出现从另外一个侧面说明B2B模式正是推出历史舞台。尽管在电商领域里，B2B模式依然在发挥着作用，但是一味地依赖B2B模式的平台开始遭遇越来越多的发展瓶颈，同时已经有越来越多的平台开始加持S2b模式。这一点我们可以从阿里巴巴、京东、亚马逊的财报当中看出一些端倪，新零售份额的不断增加是S2b模式入场的标志，更是B2B模式退潮的标志。

随着S2b模式被更多人认识和熟知，特别是这种商业模式给行业发展带来的巨大改变，一个以S2b模式为主要推动力的全新时代正在来临。在完成了吸引用户流量和改造用户习惯的任务之后，B2B模式开始正式退出历史舞台，以深度改变B端行业为主要代表的S2b模式开始正式登场。

单纯地依赖线上或线下的单一的发展模式开始退出历史舞台，以线上和线下融合为代表的新时代正在来临。传统时代，我们销售商品的渠道是通过线下的实体店来实现的；进入到互联网时代后，我们销售商品的渠道开始从线下转移到了线上，以致于后来很多的实体店因为没有客流而不得不关门倒闭。由此可见，单纯地以来线上或线下的发展模式都是无法获得完整发展的。

进入到新零售时代后，人们开始试图找到线下和线上完美融合的方式和方法。用马云的话说就是实现线下和线上的完美统一。或许正是因为如此，我们看到当新零售时代来临之后，以阿里、腾讯和京东为代表的互联网巨头开始用资本投资、入股、强强合作的方式不断寻求与线上和线下结合的新方式。

由新零售扯动的大风暴真正把我们对于线上和线下的这种一元的认识和看法变成了两者之间相互融通的过程。通过实现线上和线下的相互融合，我们开始找到一种全新的发展模式。通过发挥线上和线下两者之间的不同的特点和优势，一个以线上和线下融合为代表的全新时代正在来临。

因此，通过新零售的视角，我们看到的更多的是互联网巨头们深度布局B端的动作。由此，我们看到了一个以B端为主要改造对象的全新时代的来临。在B端寻找新的利润增长点，在B端发掘新的商业模式，在B端突破现有C端主导的发展瓶颈，或许正在成为所有想要在这个时代掘金的玩家们想要突破的关键点。

场景布局过后，下一个巨头争抢的制高点在哪？

B端行业的产品生产逻辑和供应逻辑。当场景搭建完成之后，科技巨头们思考应当如何用新技术的方式重塑传统行业的产品生产逻辑和供应逻辑。基于这样一种逻辑，我们在未来将会看到会有更多科技巨头研发而来的新技术应用到具体产品的生产和供应过程当中，从而让这些产品更好更快地布置到业已搭建完成的场景当中。

我们现在看到阿里、腾讯、网络为代表的科技巨头通过将大数据、云计算、人工智能和区块链为代表的新技术开始被应用到产品生产和供应的相关逻辑里，从而提升产品供应的效率，增加产品供应不对口造成的资源浪费情况的发生。从这个逻辑来看，当场景搭建完成时候，通过改变上游的商品生产和供应逻辑，或许是B端时代下一个巨头争夺的制高点。

C端时代积累的数据、用户等诸多资源的再利用。我们都知道在移动互联网时代，以BAT为代表的互联网巨头积累了很多的流量，这些流量本身具备很大的数据价值和意义。进入到B端时代后，我们如何摸清这些用户的真实偏好，然后用B端的产品供应这些用户，成为能够减少资源浪费的关键所在。从这个逻辑来看，互联网巨头下一个争抢的制高点是谁能够率先摸准用户的需求脉搏，通过对这些资源的再利用来提升供应效率。

可以预见的是，谁能够将C端时代积累下来的用户流量比较完美的应用，谁就能够占得先机，取得领先。我们看到现在以此为突破口衍生而来的诸多新的领域其实都是看准了在场景布局之后的这一制高点。所以，他们才会在大数据技术、云计算技术和人工智能技术等方面不断进行人才储备。

以新零售为肇始点，我们迎来了一个以B端为主要对象的全新时代。在这个时代，移动互联网时代的的B2B的商业模式开始逐渐失去作用，而以S2b为代表的商业模式开始逐渐走到历史舞台的中心。在以阿里巴巴、腾讯和京东为代表的互联网巨头的轮番加持之下，这个以B端为主要对象的全新时代开始展现出越来越多的生机与活力。

以供给侧改革为最终的落脚点，B端时代正在开始一个全新进化。互联网巨头仅仅只是刚刚完成上半场的战略布局，下一步的风口将会是如何将B端时代的模式和想法逻辑付诸实现，由此一个以新零售为主要肇始点的全新的时代由此开启，未来，新零售或许仅仅只是一个很小的部分，新金融、新家装、新物流等诸多新的色彩将把我们的生活真正带入到全新的时代。

顺丰也在搞房地产而且相关子公司已经上市

作为一个在国内知名度高，而且以服务之类著称的快递公司，顺丰这半年多以来，一直都非常受大家的关注，最近大家讨论最多的就是，顺丰也在搞房地产，而且相关子公司已经上市了，这篇文章就跟大家聊聊。

5月17日，顺丰房托正式在港交所挂牌交易。作为国内首个赴港上市并以物流为主的房地产投资信托基金，顺丰房托自2月10日递表到挂牌上市，前后仅用了96天的时间。

顺丰房托累计借出377亿元保证金，以公开集资额268亿元计，相当于超额认购约041倍。其中，富途借出127亿元、耀才借出1亿元、辉立借出6000万元、华盛证券及信诚证券分别借出3000万元及1000万元。 5月14日暗盘开跌3%。

顺丰房托对母公司顺丰控股依赖很强，招股书显示，截至2020年9月30日，物业合共有32名租户，租金收入总额排名前五位的租户（其中三名为顺丰房托基金的关连人士），约占总租金收入的833%，而顺丰关连租户约占同期总租金收入的818%。

顺丰房托发布由2021年4月29日(成立日期)起至2021年6月30日止期间的中期业绩公告，期内，顺丰房托取得收益5070万港元，其中中国香港及中国内地的物业分别带来3990万港元及1080万港元的贡献。物业收入净额为4220万港元，其中中国香港及中国内地的物业分别带来3320万港元及900万港元的贡献。

顺丰房托基金由顺丰控股发起，顺丰房托基金自然将受益于顺丰控股在中国的市场影响力以及成熟的物流网络。

此外，资料显示，截止2020年12月31日，顺丰控股在中国50个城市拥有物业项目，规划总建筑面积约440万平方米，已竣工建筑面积170万平方米。而顺丰控股向顺丰房托提供了5年的优先购买权，未来5年，当集团有项目出售时，顺丰房托有优先购买的机会。

综合以上信息，其实这个顺丰房托不是搞房地产的，而是搞的物业托管，希望这篇文章能给大家带来帮助！

顺丰快递是全球500强企业吗？世界500强都是上市公司

顺丰快递目前还不是世界500强上市公司。

顺丰快递简介：

顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立，是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。顺丰速运是目前中国速递行业中速度最快的快递公司之一。

顺丰同城预计上市时间

不是。最多是中国500强吧，还不一定能排上。

^-^希望我的回答对你有帮助。

世界500强不一定是上市公司。

例如2013年排在世界第38的Petróleos de Venezuela SA委内瑞拉石油，排名第196的中国邮政（中国邮政在2012年启动了上市程序，分拆EMS业务上市，但目前还未成功），排名第315的华为投资，排名第218的法国国营铁路公司,排名第349的法国邮政（LA POSTE）等等。实际上国家持有，或半国有的通信或公用事业为主的企业，虽然名列世界五百强，但未必每家都是上市公司。

顺丰快递是全球500强企业吗 - ：不是的,顺丰还没有上市

顺丰快递公司是不是世界500强上市公司 - ：顺丰快递目前还不是世界500强上市公司顺丰快递简介:顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立,是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务,随着客户需求的增加,顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地顺丰速运是目前中国速递行业中速度最快的快递公司之一

顺丰是世界500强吗：截至2021年查询,顺丰不是世界500强顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立,是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业,初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务顺丰的物流产品主要包含:时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务,以零担为核心的重货快运等快运服务,以及为生鲜、食品和医药领域的客户提供冷链运输服务此外,顺丰还提供保价、代收货款等增值服务

快递公司在中国有几个,上了世界五百强 - ：就顺丰一个!

顺丰快递企业文化是怎样的： 1、成就客户客户为先,创造极致的服务体验;随需而变,成就卓越的客户价值 2、创新包容以创新之心,探求未知之路;以包容之道,佑护创新前行 3、平等尊重平等相待,视对方为另一个自己;彼此尊重,用倾听和理解接纳他人 4、开放共赢拥抱变化,在开放中寻发展;求同存异,在合作中赢未来诚信基本准则: 5、行为准则: 诚实正直,信守承诺 6、诚信底线: 不作假、不欺瞒不损害客户及公司利益不损人利己、不以公谋私不轻言毁诺,不失信于人

物流行业世界500强公司有那几家 - ：世界物流企业100强 1 美国邮政服务公司 2 德国邮政-敦豪丹莎海空 3 联合包裹服务 4 马士基 5 联邦快递 6 法国邮政 7 中国远洋 8 日本邮政 9日通 10 英国皇家邮政 11 荷兰邮政-天地 12 德国国有铁路公司 13 联合太平洋 14日本邮船 15 北伯林顿三

顺丰快递的历史背景是什么 - ：顺丰速运(集团)有限公司是一家成立于1993年3月的民营企业,初期只是进行广东与香港之间的快递业务1996 年, 顺丰才开始涉足国内快递市场,以顺德作为起点, 顺丰将自己的网络扩展到广东省外, 先是在珠三角站稳脚步, 随后开始

顺丰属于什么等级的物流企业几A级的 - ：顺风是快递公司,和物流企业还是有区别的!德邦物流、天地华宇和中铁都是5A

韵达快递被收购,这对于行业巨头顺丰快递有什么影响 - ：其实对于顺丰来说,他根本就没有多大影响,只要他能够做好自己的事情,做好自己的快递,对他就不会有什么样的冲击,那只是韵达做的不好,没收购而已

顺丰收购嘉里物流有何意义 - ：顺丰方面称,嘉里物流可以拓展海外基础设施网络布局,打造顺丰国际版图的“桥头堡”嘉里物流拥有遍布全球50多个国家及地区的环球网络,于全球一半新兴市场设立据点,拥有10,000余辆运营车队,超过7,500万平米的物流设施,在世界

与顺丰合作的上市公司有哪些

12月14日

一、12月13日早间，顺丰同城在港交所发布公告，发售价已确定为每股H股1642港元，拟发行约131亿股，根据发售价1642港元计，于扣除承销费用及本公司就全球发售应付的其他估计开支后，全球发售收取的所得款项净额估计约为亿港元（假设超额配股权并无获行使）。预期H股将于2021年12月14日上午九时正（香港时间）开始于联交所主板买卖。 H股将以每手200股H股为买卖单位。据悉，今年6月30日，顺丰同城递交赴港上市申请书。

二、11月14日，顺丰同城通过港交所上市聆讯。根据招股书公开数据显示，顺丰同城2018年-2020年收入分别为9933亿元、2107亿元以及亿元。今年前五个月，顺丰同城的收入为3046亿元。随着业务增长，毛损率由2018年的233%大幅收窄至截至2021年5月31日止五个月的09%。

三、12月14日，顺丰同城在香港联交所主板上市交易，股票代码“9699HK”。顺丰同城第一大股东为顺丰，基石投资者中引入淘宝、哈_。顺丰同城也是顺丰体系内继顺丰控股、顺丰房托、之后的第四家上市公司。其此次上市预计募资净额为2031亿港元。

四、截至发稿，顺丰同城报1518港元，跌781%，总市值1417亿港元。公开资料显示，顺丰同城为第三方即时配送服务平台。 2016年，顺丰同城作为顺丰控股的一个事业部开展同城即时配送服务，随后于2019年正式作为独立实体运营并推出顺丰同城急送品牌。按照规划，顺丰同城所得款项净额的约35％预期用于研发及技术基础设施；20％用于扩大服务覆盖范围，包括场景覆盖及地域覆盖，以及扩大运力池；另外20％将用于为公司可能不时物色的潜在战略收购及投资于行业价值链上下游业务提供资金；其余的资金预期用于营销及品牌推广，及用作营运资金等。

顺丰上市对快递行业产生什么影响？

与顺丰合作的上市公司有顺丰控股，圆通速递，韵达股份，申通快递，京东物流，中通快递，德邦股份，百世集团BESTNYSE。根据查询相关公开信息显示：顺丰包括顺丰控股、顺丰房托以及刚刚完成收购的嘉里物流在内，顺丰集团旗下第四家上市公司，而这距离其核心产业顺丰控股借壳上市仅仅过去了五年。

导读：继圆通、申通、韵达以及中通后,“快递巨头”顺丰也借壳鼎泰新材上市A股。顺丰老板王卫曾在前两年接受外界采访时信誓旦旦地宣称：“上市就是为了圈钱，我不圈钱，也不会上市”。说好不上市、不差钱的顺丰，也登陆资本市场了，这是为什么？它对快递行业有哪些影响呢？

顺丰上市敲钟

顺丰的上市，幕后都有哪些压力呢？

1、资本获利退出的压力推动。 2013年8月19日，中信资本、招商局集团、元禾控股、古玉资本四家投资机构，联合起来对顺丰投资了80亿。如今4年快过去了，顺丰必须给投资机构一个交待，相信在当初融资拿钱的时候就有上市的时间承诺，所以顺丰必然面临资本退出的压力。

2、商业生态对资金的饥渴推动。顺丰6大事业部独立经营，以顺丰速递为现金牛，以生鲜电商和跨境电商为转型布局，以金融支付和无人机为未来规划。涉及到商业生态，除了每月40万人的工资、还有线下嘿店的运营、仓储和中转站建设，还要在湖北鄂州建自己的“顺丰机场”在这种情形之下，顺丰赚的现金流已经撑不起所有业务事业群的运营，必须加大融资规模了，那么上市成了自然选项。

3、电商企业切入物流业务的压力推动。 2016年，全国快递服务企业的业务量累计完成3128亿件，同比增长514%。快递行业发展迅速的东风其实来自于电商，马云于2013年拽四通一达入菜鸟，京东、1号店、凡客也都拿到了快递牌照，自营物流愈发的强大，这让顺丰很挠头，必须加快布局，跑马圈地。

4、四通一达和菜鸟网络的直接竞争压力推动。四通一达在电商件中占据先天优势，再有资本加持，使得顺丰在电商件中份额被进一步压缩。而且，在菜鸟网络发挥整合作用后，四通一达的运营成本已大大降低，顺丰用效率赚取的利润又再一次被吞噬。为此，通过资本市场的融资，扩展主营业务、抢占市场份额是顺丰的头等大事，曾经的不差钱，终究抵不过当下的竞争现实。

虞涤新果睿投资董事长，前德隆集团执行总裁

顺丰A 股上市后，对快递行业有哪些影响？

1、行业集中度加速提升。顺丰上市后将具备强大的资源配置优势，将快速整合并购，中小型快递公司压力增大，面临被迫转型或并购的命运。

2、重资产投入，提高运营效率。上市快递企业利用资金优势配备航空机队、建设转运中心、扩张网络规模等，以后我们收发快递可能会更加便捷和迅速,快递行业的壁垒将被提升。

3、提升直营比例，提高服务质量。快递利润下滑、竞争加剧，加盟商的强势期正在过去，“四通一达”直营化的最佳时期已经来临。

4、物流自动化设备应用。在市场持续高速增长的背景下，人工成本压力及快件处理能力瓶颈凸显，快递企业将逐步引进智能自动化机械，如智能包裹柜、仓储机器人、自动分拣机、分拣机器人、无人机等。