网易汽车8月23日报道 据悉，8月22日起，岚图汽车旗下车型 岚图追光 （ 参数 丨 图片 ）整车OTA将升级至2.0版本，在智能座舱和岚图APP等板块，围绕主副屏UI焕新、AR HUD渲染、手车互联体验，带来了13项新增功能点，及16项体验优化。
全新UI三联屏
OTA 2.0对中控屏桌面布局进行了改版焕新，采用了三联屏的全新UI设计，以0层级交互大卡片形式，在页就可展示地图、音乐和多功能页。同时，用户左右滑动可轻松找到其他功能卡片，长按拖动还可随心调整卡片位置。
AR HUD优化
岚图追光的平视显示（AR HUD）已新增小地图导航，更提供AR模式、极简、导航三种AR HUD模式，让用户驾驶时无需转移视线，只管一路往前看。
同时，在地图功能方面，2.0版本还全新上线红绿灯倒计时、车道级导航以及手车联动导航等功能。可让用户在行驶时提前知道前方路口红绿灯状态、等待轮次和倒计时读秒等。
此外，用户还可将手机百度的导航路线流转至车机导航，立即实现收藏夹、历史记录在车机上的无缝衔接，
语音助手和微场景更加人性化
在人机交互体验方面，为应对雨季视线不清等情况，2.0新增多个车控语音控制，用户用语音就能控制车辆的大灯、雾灯、自动大灯、位置灯。同时，用户完成升级后，语音助手的唤醒率更高、应答更快。
2.0还新增了微场景的桌面快捷方式，用户可将常用微场景搬到桌面卡片，还能对个性化功能进行自定义，为自选功能设置询问/通知/静默等触发通知方式。
让充电和用电更省心
为让用户提前预约谷电时间段充电，岚图追光OTA 2.0新增车机设置定时充电功能，用户可通过中控屏“能源管理”界面，实现24小时内任一时间段内的预约充电，。同时，追光OTA 2.0更贴心新增空调智能开关，不仅可在3分钟内识别后排无人乘坐时自动关闭空调，还能同步控制座椅记忆的通风和加热进行智能管理。
同时，在手机端的岚图APP上，将新增定时充电设置、FACEID&指纹安全验证功能的同时，也为用户优化了远程控制空调功能，并增加了20/25/30分钟三个工作时长。
此外，即日起下定岚图追光可享受价值60,000元限时权益：即价值10,000元现金置换补贴、价值10,000元金融权益、价值15,000元5大无忧保障权益，价值25,000元科技舒享包、限时免费升级权益。下定岚图追光EV权益下定可享价值50,000元现金置换补贴，即价值15,000元5大无忧保障权益、价值25,000元L2.9级智能辅助驾驶智驾包、两年0息金融贴息、终身免费充电（2400度/年）以及价值15,000元的5大无忧保障权益。更多信息我们将会持续报道。
仅14.98万起，入门就是8AT，全新蒙迪欧能否翻身？
国内车界在新能源车型快速成长下逐步变得严重内卷，除了军备竞赛的压力之外，市场份额的丢失也让燃油车企不得不面临快速转型的压力，而其中美系品牌的影响相对较大。 今天我为大家带来的这款福特蒙迪欧就是一款经典的B级轿车，目前2023款在售4款车型，指导价14.98—18.78万，全系优惠1万左右（以成都为例，仅做参考），一起来看看吧。
蒙迪欧在改款后拥有了更为年轻科技化的外观气质，前脸部分采用了类似全封闭式的中网结构，而实际上高配车型还带有自动呼吸效果，当车主走进车辆时，中网内部的鳞甲接口可进行规律的开闭，大幅提升了整体的科技感，大灯组也换为了分体结构，上方的日行灯带造型锐利，两侧大灯组呈现方形轮廓，点亮后颇为前卫，前唇上方则配有一块贯穿式梯形进气口，同时拉宽了车头的视觉感。
4935mm的车身让蒙迪欧拥有了修长的车身比例，溜背化的车顶结构让车侧的视觉感流畅而动感，窗线的轮廓同样精致，不仅与车顶和腰身的线条走向更为贴合，在尾柱区域还形成了上翘的夹角处理，使得视觉感更显紧致，腰身采用了分段式的前后筋线勾勒，车门中部也带有明显的内凹化型面，搭配上裙边黑色的饰边装饰也更显精干。
车尾部分的造型整体更有美式车型的韵味，相对厚重敦实的轮廓在层叠的线条和型面组合下变得精致且规整，尾灯组采用了时尚的贯穿式结构，同时两侧的灯组设计致敬了Mustang风格，短竖条状的灯带点亮后更有辨识度，后包围整体饱满外扩，中部配有贯穿的饰条，并勾勒出两侧双出排气区域，车底部也带有类似扩散器的上扬护板。
进入车内，福特蒙迪欧的内饰融合了现代科技与传统美系两种风格，标准的T型中控台采用了大面积的深色软性面料包覆，平直为主的缝线搭配以及镀铬条装饰也体现出美系品牌的独有豪华感，为了进一步融合现代的科技感，台面根据车型配备了双联屏或者三联屏的布局，同时去按键化的设计让中控区域与挡把区都更加简约干练。
时尚型和舒雅型版本采用了8英寸仪表+13.2英寸中控的双联屏组合，而豪华型与至尊型则为12.3英寸+27英寸的组合，屏幕内都内置有SYNC的智联车机，全新设计的UI界面以及功能丰富的本土化应用可以大幅提升人机交互体验，同时带有4G功能的车联网在应用扩展和实时服务上能提供更多支持，豪华型与至尊型车型还配有CO-Pilot360辅助驾驶系统，使得整车带有了更高效的L2级别辅助支持。
定位中型车的福特蒙迪欧车身尺寸为493518751500mm，轴距为2945mm，后排是最能体现整车宽敞空间的区域，175cm的乘客能轻松获得2拳左右的膝部距离，座椅提供了织物、皮织混搭、皮/翻毛皮三种面料选择，相对厚实的内部填充也让座椅拥有了美式大沙发般的乘坐感受，稍显遗憾的是车内均采用了单天窗配置，相较全景天窗在采光度上表现稍弱。
动力方面，福特蒙迪欧全系均搭载了1.5T+8AT动力单元，140kW（190Ps）的功率和258N·m的扭矩虽然谈不上强劲，但满足日常通勤和长途巡航还是颇为轻松，8AT凭借更多的挡位数和绵密的齿比，为整车带来了平顺的换挡表现和更经济的表现，整车仅有着6.76L/100km的WLTC综合油耗。
麦弗逊与多连杆的悬架组合在调校上选择了国人更偏爱的舒适风格，柔和的避振可将路面大部分的细碎颠簸过滤化解，使得整体行驶质感高级而优雅，转向采用了轻盈的电子助力，同时灵活的车头响应和相对精准的指向性让整车开起来也更为惬意。
写在最后
福特蒙迪欧作为B级车市场中一款颇受欢迎的车型，在外观上不仅拥有更为运动化的设计风格，在内饰上也融合了更多科技元素，宽敞的空间和经济高效的动力表现也为整车带来了更偏家用化的定位，不知道你喜欢这台福特蒙迪欧吗？
全新奥迪Q7，能否被消费者看好？
2020款奥迪Q7属于第二代车型的中期改款版本，说到Q7，其实它是奥迪Q系列的开创者，第一代奥迪Q7是基于在2003年1月份底特律车展上发布的PikesPeakQuaatro概念车打造而来的，于2005年正式面世，与途锐与卡宴为同平台车型，也正是Q7，将奥迪带入了SUV这片全新领域，销量优异让奥迪尝到了甜头，也就有了后来的Q5与Q3等车型的推出。 奥迪Q7的第二代车型在2015年北美车展上发布，采用全新的MLBEvo平台打造，相对前一代车型在轻量化上有所突出。
2020款奥迪Q7在外观轮廓上与现款基本一致，但在车头车尾的设计上，则采用了全新的家族化设计元素，乍一看有点Q8的感觉，线条感更强烈。
车头部分，2020款奥迪Q7的前进气格栅由六边形进化到八边形，前保险杠也经过重新设计，更多深灰色组件的应用增加了车头的威猛感，同时采用了新设计的大灯组，LED日间行车灯采用“短梳齿”样式代替现款Q7的LED灯带造型，其中顶配版本搭载激光大灯，普通版搭载矩阵式大灯。
Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，Sline套件加入后层次感更明显。 在空气悬架的加持下，车身降低后的姿态甚至不太像一台中大型SUV，有些大号跨界车的意思。 车身侧面的造型并没有发生变化，不过在尺寸上进行了小幅调整，相比老款车型，新车缩短了2mm，增宽了2mm，高度降低了4mm，轴距也缩短了2mm。
来到车尾，可看到尾灯样式是与头灯相呼应的，内构更加精致，同时外壳线条的勾勒也脱去了现款Q7横平竖直的风格，变得更加活泼。 下包围装饰件细节同样丰富。
中期改款的Q7加入了奥迪最新的家族式中控台，也就是三联屏组成的虚拟座舱，这点单拿出来说可谓是堪称换代了，不过这两年大家已经在旗下多款车型上见到，所以也就没啥惊喜了。 最为抢眼的三屏组合彰显了奥迪一直主打的科技感，它们分别为12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱；上方10.1英寸触控式全液晶中控屏；下方空调区域8.6英寸触摸显示屏。
方向盘样式没有发生任何改变，三辐方向盘样式也不算过时，集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。 值得一提的是方向盘加热和电动调节功能是老款车型所不具备的。
12.3英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。
中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。 三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。
顶配车型上选配了高级别的Bang&Olufsen音响，费用为元。 全车拥有23个扬声器，总功率达到1920W。 另外，夜视辅助系统也能在这台车上见到。
Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调节的范围不无关系，座椅可调节的范围很广，它会调整到一个你身体和是的位置并记忆，对于身材胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒适度。 新款Q7全系均为7座版本，这点也是不少买家比较看重的。 前排座椅上下的可调节范围很大，能够适应不同身高的驾驶员。
虽然全新Q7全系采用的是2+3+2的7座布局方式，但第二排座椅是全部都是支持前后移动和靠背角度调节的，所以第二排的乘坐空间表现得还是很不错的，第三排座椅造型非常规矩，并不是常见的那种“小板凳”。 只不过实际摸起来还是比较硬，且坐垫也比较低。 如果体验者需要乘坐，那么就必须把第二排座椅调整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后倾斜太多，否则腿部基本就没有什么空间了。 因此，Q7的第三排也只是拿来应急的水平，不推荐正常身高的成年人乘坐。
第三排座椅调节的方式为电动调节，在开启后备箱拿取物品时能将悬架降低到最低，用起来十分方便。
后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。 后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。
动力方面，全新Q7一共推出了两款动力总成，分别是2.0T四缸发动机和3.0TV6发动机+48V轻混系统，新动力总成的明显感觉调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。 当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。
8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。 而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。
Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5，三台车都有属于各自的属性，但GLE和Q7还是属于一个类型的。 空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。 不过285/40R21尺寸的轮胎在舒适性方面并不占优势，由于扁平比的关系导致遇到比较细碎一些的小颠簸，滤震表现并不是很好。
Q7的这次中期改款无疑是非常解渴的，虽然你在新款车型上见不到什么新鲜、有特点的设计，但至少相比老款车型在配置方面有了很大提升，目前来看Q7也是同级BBA产品中性价比最高的。 或许大家会说末期的老款产品才是最值得入手的，毕竟终端优惠力度够大。 但当你坐到车厢内，你就会发现这次的中期改款被形容成换代是有理由的。
三联屏安排上了续航750km 奔驰CLA概念车慕尼黑首秀
2023慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车正式发布。 新车基于奔驰全新模块化架构MMA平台打造，MMA平台将会推出4款全新车型：四门轿跑车、猎装跑车以及两款SUV。 全新CLA概念车应用了源自VISION EQXX概念车的先进设计和技术，包含800V电气架构和新一代电驱系统，WLTP最大续航将超过750km，充电15分钟增加400km续航。 据悉，量产版全新CLA将于2024年亮相。
奔驰的全新CLA概念车再次体现了品牌的设计精髓，延续了四门轿跑车的精髓。 不仅保持了EQ家族的经典“前中网”设计，还引入了奔驰标志性的三叉星徽元素，背光点亮时，其辨识度非常高。
值得一提的是，LED背光还能呈现动态迎宾灯效果，增添了一份仪式感。 前后灯组采用和车身等宽的LED光源，无灯罩的3D立体设计，仿佛是车身上的艺术浮雕。
车身设计方面，CLA概念车采用了长前悬和短后悬的比例，赋予了它更强烈的运动感。 车身涂装选择了石榴红色，与带有动态星徽图案的玻璃车顶相得益彰，使侧面线条流畅舒展，车身曲线更加平滑，进一步减少了风阻，提高了能源利用效率。
内饰方面，奔驰CLA级概念车拥有引人注目的贯穿式大屏幕，设计灵感来自奔驰EQXX概念车。 在装饰和配色方面，注重创造未来感的氛围，各个屏幕的UI设计和3D图形都增强了未来主义的感觉。
内饰中，全新CLA概念车采用了VISION EQXX概念车的高科技MBUX超级显示屏，而且大量使用可持续材料。 这个巨大的MBUX超级显示屏由数字仪表盘、中央触控屏和副驾驶触控屏组成，两侧的涡轮状空调出风口将旋钮和显示屏融为一体，展现出高科技感。
整个座舱采用银白相间的色调，座椅采用Nappa皮革包覆，该皮革使用了可回收的咖啡皮鞣制而成。 令人瞩目的紫色面料是由可回收的PET塑料制成，门饰板上的蓝棕色线条则由丝绸制成，地板垫采用竹子制成，而银色门把手和扶手则由可回收的纸制成。
在科技方面，全新CLA概念车采用了最新的MB.0S信息娱乐系统，搭载液冷CPU并显示在中控下方，整套系统实现更快的操作速度、更清晰的图形和全新的功能。
动力系统方面，全新CLA概念车搭载了175kW永磁同步电机（后轮驱动）和双速变速箱，未来其他同平台车型还可以扩展为四轮驱动。 新车提供超过750km的WLTP最大续航里程，能耗表现为12kWh/100km。 此外，新车还支持800V电气架构的快充，直流快充功率达到250kW，仅需15分钟的充电就能增加400公里的续航里程。
