要问电动汽车电池有没有辐射？答案是：有的！其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。
人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害，汽车作为一个工业品，在生产制造的时，就要接受各种严格的测试。
无论是普通燃油汽车、混合动力汽车还是纯电动汽车，对于电磁对人体辐射量的大小都是需要测试的。
电动汽车是以电能来驱动车行驶的，电能又是储存在电池里的，所以多少都会有一定的辐射，无法避免，只要控制在安全范围内就是安全的。
在电动汽车推广普及中，消费者其实对它们的安全误解很深，往往听风就是雨。
电动汽车辐射值很小，不足大部分家电及电子产品的十分之一，相对于国家标准的100T更是相距甚远，动力电池作为零部件，对电池系统的电磁辐射进行了严密的把控审核。
在整车级别，汽车厂家也会层层把关，将辐射强度降低到无限小，以保障人体的使用安全。
所以，用户在使用新能源车时，对电磁辐射大可放心，可尽情享受环保、安静和舒适的用车生活。
目前国产电动汽车都要严格执行国标生产，并且都要经过严格质量检测，电磁辐射也是需要检测的，所以都是合格才能通过。
可以放心使用。
首先我们需要知道，在自然中只有两种辐射，一种是电离辐射，一种是电磁辐射。
一般我们说的致癌、脱发，导致这种严重后果的一般都是电离辐射，而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到，只有在X光检查中和CT检查时才有机会跟它亲密接触，这也就是为什么这一类的检查医院会严格规定每年的次数。
而今天谈到的新能源车所产生的辐射，主要产生的是电磁辐射，然而不仅仅是新能源车，即使是传统燃油车也一样有电磁辐射，因为他布满了各种各样的电子设备。
而电动车的驱动力是锂电池，众所周知，锂电池在串联后会导致电压相加，电压相加后热效应也会增强导致内部结构不稳定，所以厂家会避免锂电池的电压太高，其解决方法就是将几十块小锂电池串起来提供基础的工作电压，然后再让几组电瓶并联提供大电流，而一般每个小锂电池块的电压是多少呢？答案是3.7V。
那么几十个锂电池相加后的数值你心里应该有数了。
不过你对这个数字不一定有概念，那么插座君来告诉你，你现在打开打火机，就是在释放百亿级别的电磁辐射，我们平时生活中可见光的频率也是百亿级别的，所以电池的热量可以说是微乎其微的。
此外，电磁波拥有者致命的弱点，铁丝网就有电磁屏蔽的效果，所以坐在车内的驾驶者可以说是很安全的。
至于有些人说的坐电动车会晕的问题，那更是与辐射不相关，只是因为电动车在启动时就会达到最高车速，而现在对电动车的调校还不完善，所以才会出现这样的问题。
如果真说车内有什么强辐射的话，不如考虑一下越做越大中控显示屏吧，它的辐射可比电池组吓人多了。
新能源汽车电池有_有辐射知识
今天，汽车边肖向朋友们简单介绍一下新能源汽车的电池是否有辐射。
电动车的优势可以说是无止境的，比如速度快，容易上牌，不用交购置税&hellip&hellip但是有人会质疑，这么大的电池组和电机系统的电动车，不会造成很大的辐射。
下面，我们就让汽车边肖向朋友们简单介绍一下新能源汽车电池。
新能源汽车电池有辐射吗:危害？
甚至手机基本上都是对辐射有害的。电动车和人的关系不是更大吗？前几天不是有个出租车司机开电动车的时候猝死吗？那么电动车的辐射真的有那么大吗？
新能源汽车电池会辐射吗？为什么呢？
首先，我们应该知道自然界中只有两种辐射，一种是电离辐射，另一种是电磁辐射。
我们所说的“致癌”和“脱发”这两个词，基本上都是电离辐射，日常生活中接触这种辐射的机会不一定多，只能在X线检查和ct检查时有机会“近距离接触”，这也是这类检测医院每年会严格规定次数的原因。
今天新能源汽车造成辐射的关键是电磁辐射。
然而，不仅是新能源汽车，传统燃油汽车也有电磁辐射，因为它们充满了各种电子设备。
电动汽车的驱动力是锂电池。
众所周知，锂电池串联后会影响加电压，加电压后热效应也会增加，影响内部结构不稳定。
所以厂家会防止锂电池电压过高。
解决办法是将几十个小型锂电池串联起来，提供基本的工作电压，然后让几组电池并联提供大电流。
大多数小型锂电池的电压是多少？答案是3.7V那你应该知道几十节锂电池的总和。
但是你不需要有这个数字的概念，所以插座会告诉你，目前你打开打火机的时候，你释放的是几百亿的“电磁辐射”，而我们日常生活中可见光的频率也是几百亿，所以电池的热量可以说是微乎其微。
另外，电磁波有致命的弱点，而铁丝网有电磁屏蔽作用，所以司机在车上可以说是非常安全的。
至于有人说骑电动车会晕倒的问题，与辐射无关。
只是因为电动车在起步的时候会达到最大速度，而目前电动车的调整还不完善，所以才会出现这样的问题。
如果车内有什么强辐射，不如考虑把中控显示屏越做越大。
它的辐射比电池组可怕得多。
好吧，关于今天边肖汽车向我们的朋友介绍的新能源汽车电池是否辐射，有很多说法。不知道各位朋友对新能源汽车电池的辐射有没有什么新的认识？如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！
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高温，暴晒会加大纯电车自燃几率？夏天用车这一点需格外注意了
每周答疑??2020 VOL.90 未来生活，皆电驱动高温暴晒对纯电车有什么影响吗？请问目前的动力电池中哪一种电池最好？......这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
@高鹏前段时间入手一辆纯电车，现在天气越来越热了感觉有点慌，想问问高温，暴晒对纯电车有什么影响没？会不会加大电池自燃和爆炸的几率？高温（广州地区）用车需要怎么养护？黄瓜吃一口吧，特香你好，高温、暴晒主要会对汽车内饰寿命造成影响，长时间的高温会加速内饰板、座椅面料老化，从而造成异响、褪色等等。
至于你说的影响电池，其实可能性不大，毕竟电动车在出场之前都会重点对电池包进行高温耐久性测试，测试强度一定覆盖了日常使用的状况。
另外无论在什么地区，车能停室内就停室内，第一是避免了高温导致内饰老化，第二是避免日晒雨淋伤车漆。
@coal目前电池的类型有很多，比如：刀片电池、无钴电池、超级锂硫电池、零衰减电池、氢燃料电池等，请问哪一种动力电池更好？更加适合广泛使用。
邮差先生你是一封信，我是邮差和传统汽车不一样，新能源汽车的核心是“三电系统”，动力电池则是整车生产成本中最高的零件，因此自然成为了不少消费者们的关心重点。
严格来说，上面说的各种动力电池，本质上来说还能进行细分，比如说根据电池的材料，目前应用得比较广泛的主要是磷酸铁锂电池跟三元锂电池。
而在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。
另外因为比亚迪汉首次搭载刀片电池，也让这个话题又一次火起来了，刀片电池本质上就是电池包结构的一种布置方式，从结构来说，比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种，和宁德时代发布的CTP技术理念相同。
它们都是将电芯直接集成为电池包，省去了中间模组环节。
不同之处在于，比亚迪是采用的是完全无模组方式，难度更大也更为彻底；宁德时代则是以大模组替代小模组的方式。
至于氢能源电池，本质上来说已经不属于上面讨论的锂电池范畴，而是属于燃料电池，被誉为“最清洁能源”，未来的前景还是蛮大的。
▲刀片电 @天书神笔为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋。
都说这是一个趋势，可我不知道根本原因是什么？有什么必要的条件吗？等一个BKB最速外卖FC你好，这肯定是一个趋势，只是时间长短的问题，可能二三十年，也可能七八十年，目前正处于这一趋势的早期阶段。
好处肯定有多个，第一就是能源问题，化石燃料的不可再生性以及对环境的影响，都决定化石燃料注定是要减少甚至完全停用的，现在对汽车排放日益严苛的限制其实根本原因也是在此。
往窄了说，这也决定了一个国家的能源安全问题，例如历史上的石油危机，就催发了美国的页岩气革命才终于解决了油价掣肘问题，我国原油对外高度依赖，本身又是贫油国家，从能源安全的角度讲，越早进行汽车电动化以及掌握汽车电动化的核心科技，肯定是越有利的，就像5G一样。
这两条原因都决定这一趋势非前进不可。
最后，电的来源是非常丰富的，而且有不少来源方式是比较清洁的，我们来源广泛的风电、水电、太阳能、核电等等，都在让电能成为越来越重要的能源驱动方式，从来源的角度讲，也是要注定淘汰化石燃料的。
@漫游你好，我的孩子在天津工作，我在内蒙古工作，这样我经常去天津，想用孩子的名义买台新能源车，价格也是我考虑的主要因素，20万左右，混动、suv，您能给推荐一下吗，考虑以后经常出去玩，想装配车顶帐篷、日常能用电。
家里有车库充电比较方便。
谢谢您罗顺鹏长时间焦虑，幸亏没脱发我先来捋一下这位网友的问题，混动、能充电，那应该指的就是插电混动的车型，轿车可选的不多，但SUV的话20万左右能选择的不算少。
综合其中的要求，个人比较推荐插混版本的领克01，价格在19-22万左右，符合你的预算要求，做工和行驶品质也在同价位车型里比较有优势，而且纯电续航能有个80km，如果算上家里的充电桩满足日常通勤绰绰有余。
如果你不喜欢领克01的话还可以选择比亚迪的插混，插混版的宋Pro DM和插混版的唐DM，一款20万以下，一款20多万，看着预算来选就好。
@琉璃作为家里的第二辆车，想买一辆十万以下的新能源汽车，日常接送小孩和上班用，有没有大神推荐？周师兄钢铁直男，花式不解风情按照你的要求是推荐比亚迪e2、欧拉R1以及奇瑞eQ1，这三款电动车总体销量比较高又区别于路面上多数行驶的共享汽车。
比亚迪e2补贴后售价8.98-11.98万元，纯电续航为305-405公里。
外观延续了比亚迪家族的“Dragon Face”设计理念，六边形的前脸大嘴格栅采用了点阵式镀铬饰块填充，前脸采用了简洁的扁平化设计语言。
欧拉R1补贴后售价为6.98-7.98万元，纯电续航达到了301-351公里。
外观方面，新车整体设计和现款在售车型基本一致，整体线条比较圆润，看起来非常可爱。
前脸都采用了双圆灯和封闭式前格栅的设计，圆角矩形的元素。
车身尺寸方面，新车的长宽高为3495mm/1660mm/1560mmm，轴距为2475mm。
新车的车尾部分和前脸呼应，采用大量圆润的曲线，圆角的尾灯组非常有辨识度。
奇瑞eQ1补贴后售价5.98-7.88万，纯电续航里程为301公里。
2019款小蚂蚁延续了老款的整体造型，前灯组和后尾灯采用了熏黑设计，并在细节标识方面有所改变，意在凸显奇瑞新能源成为独立品牌后的家族标志。
新款eQ1依然采用双门双座/四座布局，车身小巧灵活，非常适合在城市行驶。
@哆啦A近期发布了补贴新政，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），「换电模式」车辆不受此规定。
皆电觉得这个政策好在哪？对国内新能源车发展有何影响?凉介请问秋名山车神是不是这里的老板？冲击挺大的。
这次的补贴新政，一个是为蔚来的换电模式开了绿灯，另一个是助攻特斯拉降价。
先说第一个，蔚来的NIO Power换电不仅仅是服务上的创新，也是产品规划上的创新，如今四部委为其开绿灯，也是认可了这种商业模式，未来将会有更多厂商在换电模式上进行摸索。
这是一个好的地方。
第二个就狠了，直接助攻特斯拉降价。
我们的常识都明白，在30万元的预算区间，一两万的补贴拉动作用有限，价格本身对购买决策的影响不大。
但重点在于，国产版Model 3能够借这次机会降价至少2-3万元，从横向对比来看，Model 3更显超值，未来这个细分市场的蛋糕将大部分向特斯拉倾斜。
这对中国市场的豪华车市场是一个很大的挑战。
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