彭博新能源财经网站11月19日文章，原题：你在巴西看到新款电动汽车了吗？它可能是中国品牌的 今年上半年，巴西市场上销售的进口电动车中，平均每10辆中有9辆是中国企业生产的。
这一南美大国对于中国汽车厂商有着三大关键吸引力：第一是电动汽车销量的大幅增长。尽管巴西还处于交通电气化的早期阶段，但电动汽车的普及速度很快，截至今年7月的巴西电动汽车销量已超过该国2023年电动汽车的总销量。而2023年巴西的电动车销量同比增长率就已经高达91%了。
第二，巴西对中国制造的汽车几乎没有政治抵触。与欧盟、美国的贸易紧张局势阻碍了中国在这些主要市场的发展，但巴西并不存在这样的贸易壁垒。
第三，中国厂商专注于那些竞争不太激烈，同时需求又不断增长的新兴市场，这帮助他们获得先发优势。2024年上半年，中国产电动汽车占到了巴西进口电动车总销量的91%。
卢拉政府的一个主要目标就是刺激当地电动车制造业。2024年1月起，巴西恢复征收针对新能源汽车的进口关税。巴西政府还采用针对性的计划来刺激当地汽车生产。今年6月，卢拉总统签署了巴西新的交通脱碳政策“绿色出行和创新计划”。
因此，中国的比亚迪和长城两家车企计划在巴西生产电动车。巴西已经是全球第八大汽车生产国，中国汽车制造商一旦在该国进行整合，就可能会寻求在整个地区的增长，在中国车企的带领下，巴西有望成为整个拉美地区的关键电动车出口中心。（维尼修斯·努尼斯等，董铭译）
电动性能：10辆大功率电动汽车
电动性能：10辆大功率电动汽车
这些兆瓦级的电动汽车为车主提供了令人震惊的性能。电动汽车已经进入了一个新时代，当这些电动汽车被推向极端时，会发生什么呢？
你会得到电动超级跑车，这些汽车的马力接近2000马力，加速度更大。
这些车通常也要花费数百万美元，充电时间也非常快。 加速一直是电动汽车的强项，但最高速度也达到了250英里/小时，加上250英里的续航里程，这些汽车正在席卷世界。
第十款：保时捷Taycan Turbo S-751马力
难以想象保时捷Taycan Turbo S会垫底，但这仍然证明了这款车在兆瓦级汽车的世界里有多棒。
最高版本的保时捷Turbo Taycan拥有751马力和744磅英尺的扭矩，仅需2.6秒即可将车速提升至60英里/小时。 同一辆车以7分33秒35的成绩完成了纽博格林的一圈，创下了当时的纪录。
保时捷表示，这款车一次充电可行驶227英里，仅需23分钟即可充电5-80%。 它有四轮驱动，一个2级变速器。 所有这些只需美元。
第九款：玛莎拉蒂GranTurismo Folgore-760马力
玛莎拉蒂GranTurismo Folgore看起来确实是一款高性能的电动汽车，760马力的动力和800伏的架构为这款车提供了充足的动力，让这款5000磅重的野兽在2.7秒内达到0-60英里/小时，并达到202英里/小时的最高速度。
这款车的灵感来自于E级方程式技术，其电池采用“T型”布局，重量分配为50：50。 与保时捷Taycan相比，玛莎拉蒂GranTurismo Folgore的续航里程更大，充电速度更快。
由于270千瓦直流充电，仅22.5分钟即可达到5-80%。 这意味着5分钟可行驶62英里。 既然这回答了关于函数胜于形式的问题，那么成本是美元以上。
第八款：Rivian R1T - 835马力
是的，我们的电动汽车性能清单上有一辆皮卡，但不仅仅是任何皮卡，它就是Rivian R1T。 即使是这辆皮卡也能在3秒内达到0-60英里/小时，这比大多数跑车都快。
部分归功于四电机传动系，可产生835马力和908磅英尺的扭矩。
没有多少车辆能跑得那么快，而且是出色的越野车，但Rivian R1T两者兼而有之，此外还有400英里的续航里程和磅的牵引能力。
这款卡车售价美元，可能是这份清单上最便宜的选择，但绝不是最差的，就日常实用性而言，Rivian R1T让所有其他卡车都注意到了这一点。
第七款：Lucid AirDream Edition Performance-1111马力
Lucid Air的动力也突破了1000马力。 Lucid Air Dream Edition Performance拥有1111马力和1025磅英尺的扭矩，使这辆5200磅重的豪华车在第二节跑了不到10英里。 Lucid的员工为这辆重而有力的汽车在操控和动力方面做得很好，这绝非易事。
同样的性能变体有471英里的续航里程，而续航里程变体的续航里程甚至更高，这可能要归功于其112千瓦时的电池能够在20分钟内行驶300英里，这比2023年的平均电动汽车续航里程还要多。
除了数字之外，这款车还有豪华的内饰和舒适的乘坐体验，可以与奔驰S级相媲美。 以美元的合理价格购买Lucid Air之前，一定要检查一下它还有什么。
第六款：Nio EP9 - 1,341马力
Nio EP9代表电动性能，由一家帮助其登上电动汽车世界中心舞台的中国制造商制造。 EP9的每个车轮都有330马力，相当于雪佛兰科迈罗，总计1340马力，这正是我们需要的电动汽车。
作为一辆超级跑车，它比它的电动表亲更轻，总计3800磅，其中2200磅是电池和碳纤维。 所有这些刚性都有助于在2.7秒内将汽车推进到60英里/小时，并达到220英里/小时的最高速度。
该车在牛顿的下压力是一级方程式赛车的两倍，并以06:45:900的时间创造了纽博格林单圈记录。
第五款：特斯拉跑车第二代-1475马力
第二代特斯拉跑车已经亮相一段时间了。 最初的特斯拉跑车一次充电可以行驶400英里，在3.8秒内以0-60英里/小时的速度行驶，最高时速可达120英里/小时，这是15年前的事了。
第二代特斯拉跑车的续航里程为620英里（1000公里），最高时速为250英里/小时，续航时间为2.1秒0-60英里/小时。 这款车的马力为1475马力，扭矩接近1500磅英尺，每个车轮的总扭矩高达牛米。
埃隆·马斯克声称，太空探索技术公司（SpaceX）将提供一种选择，将0-60英里/小时的时间降至1.1秒，这是前所未有的。 价格将在20万美元左右，但唯一的问题是汽车何时真正出现，2023年底是我们目前的最佳选择。
第四款：宾尼法利纳Battista-1900马力
与第二代特斯拉跑车相比，Pininfarina Battista的马力几乎提高了500马力，达到了惊人的1900马力。 这并不是这款以Rimac Nevera为灵感的电动超级跑车的唯一惊人数字。 它的扭矩为1696磅英尺，最高时速为216英里/小时，价格为225万美元。
0-60英里/小时的速度是前所未有的1.79秒，使其成为世界上生产速度最快的电动汽车。 这种破纪录的性能是在意大利坎比亚诺以1250工时的生产成本实现的。
这款车还有300英里的续航里程，仍然以8.55秒的成绩保持着世界上最快的四分之一英里，在自己的比赛中击败了Rimac Nevera。
第三款：Rimac Nevera - 1,914马力
也许最著名的电动汽车超级跑车是Rimac Nevera，因为它长期以来一直是世界上最快的电动汽车。
它拥有1914马力和1741磅英尺的扭矩，使其最高速度达到258英里/小时。
Rimac Nevera仅使用直接驱动变速器即可实现这一点。 由于其四电机设置和117千瓦时的电池组，它的续航里程为205英里，但它比几乎所有汽车都快，因为它从0-60英里/小时只需1.85秒。
Rimac Nevera以200万美元的低价成为世界上速度最快的汽车。
第二款：Lotus Evija - 1,971马力
莲花公司已经将其第一辆电动汽车打造成一辆可以终结所有其他汽车的超级跑车。
它将以低于3秒的0-60英里/小时的速度行驶，这并不奇怪，但制造商将调整汽车，使其在80英里/小时后具有更大的加速度，以9秒的0-186英里/小时为特点。
这款车重约3700磅，续航里程215英里。 预计它将在12分钟内达到80%的电池容量。
因此您不会浪费时间静止不动。 1971马力、1254磅英尺的怪物将只生产130台，成本将超过200万美元。
第一款：Aspark Owl - 1,984马力
有一款比Pininfarina Battista加速更快的汽车，Aspark Owl可以在1.69秒内达到60英里/小时，最高速度可达248英里/小时。 这使它成为地球上加速最快的汽车。 作为一个例子，这是多么的快。
布加迪Chiron在2.4秒内达到0-60英里/小时，Aspark Owl的速度是这个速度的1.5倍。 马力在1984马力时仅差2000马力，扭矩为1475磅·英尺。 这款车重量轻，在空气动力学和低阻力系数方面只有1米高，这家日本制造商采用了F1型踏板设计，座椅位置在踏板上方，声称它更自然，如果它适用于F1，那么我们也可以。
Aspark Owl还有279英里的续航里程，这是我们喜欢这款机器的众多优点之一，不包括将要生产的50个产品中的一个320万美元的价格标签。
节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税
节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税
减免税性质代码
对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税。 具体办法由国务院规定，并报全国人民代表大会常务委员会备案。
参见：《中华人民共和国车船税法》(中华人民共和国主席令第43号)第四条
节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。 免征或者减半征收车船税的车船的范围，由国务院财政、税务主管部门商国务院有关部门制订，报国务院批准。
参见：《中华人民共和国车船税法实施条例》(中华人民共和国国务院令第611号)第十条第一款
1、对节能汽车，减半征收车船税。
(1)减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
①获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车);
②综合工况燃料消耗量应符合标准，具体要求见附件1。
附件1:
节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准
单位：L/100km
整车整备质量（CM）kg2018年2019年2020年两排及以下座椅三排或以上座椅两排及以下座椅三排或以上座椅两排及以下座椅三排或以上座椅CM≤7504.44.74.24.64.04.3750＜CM≤8654.64.84.54.74.24.4865＜CM≤9804.75.04.64.84.34.5980＜CM≤.05.24.85.04.54.＜CM≤.25.45.05.24.74.9CM＞.45.45.25.24.94.9(2)减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
①获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车);
②燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准，具体标准见附件2、附件3。
附件2:
节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.1N1类车辆
单位：L/100km
2018年2019年2020年整车整备质量（CM）kg汽油柴油汽油柴油汽油柴油CM≤7505.04.54.74.34.54.1750＜CM≤8655.24.75.04.44.74.2865＜CM≤9805.55.05.24.75.04.5980＜CM≤.85.25.55.05.24.＜CM≤.05.55.75.25.45.＜CM≤.45.86.15.55.85.＜CM≤.86.06.45.76.15.＜CM≤.16.36.86.06.45.＜CM≤.56.67.16.26.75.＜CM≤.86.87.46.57.16.＜CM≤.27.17.86.87.46.＜CM≤.67.58.27.17.86.＜CM≤.17.88.67.48.27.＜CM≤.58.29.17.88.67.＜CM≤.08.69.58.19.07.＜CM10.59.010.08.69.58.1附件3:
节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
表3.1货车
单位：L/100km
最大设计总质量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤.5a10.9a10.4a4500＜GVW≤.2a11.6a11.0a5500＜GVW≤.8a13.1a12.5a7000＜GVW≤.3a15.5a14.7a8500＜GVW≤.3a17.4a16.5a＜GVW≤.3a20.2a19.2a＜GVW≤.022.821.＜GVW≤.025.724.＜GVW≤.530.929.＜GVW≤.535.633.＜GVW38.536.634.7a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。表3.2半挂牵引车
单位：L/100km
最大设计总质量（GCW）kg2018年2019年2020年GCW≤.026.625.＜GCW≤.529.027.＜GCW≤.030.428.＜GCW≤.032.330.＜GCW≤.533.732.＜GCW≤.036.134.＜GCW≤.038.036.＜GCW40.538.536.6表3.3客车
单位：L/100km
最大设计总质量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤.6a10.1a9.6a4500＜GVW≤.5a10.9a10.4a5500＜GVW≤.3a12.6a12.0a7000＜GVW≤.513.813.＜GVW≤.015.214.＜GVW≤.716.816.＜GVW≤.118.117.＜GVW≤.119.118.＜GVW≤.320.219.＜GVW≤.321.220.＜GVW≤.022.821.＜GVW25.023.822.6a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。表3.4自卸汽车
单位：L/100km
最大设计总质量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤.012.411.＜GVW≤.512.812.＜GVW≤.014.313.＜GVW≤.516.615.＜GVW≤.518.517.＜GVW≤.020.919.＜GVW≤.023.822.＜GVW≤.528.026.＜GVW≤.535.633.＜GVW≤.039.037.＜GVW41.539.437.5表3.5城市客车
单位：L/100km
最大设计总质量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤.510.910.＜GVW≤.012.411.＜GVW≤.714.013.＜GVW≤.715.915.＜GVW≤.418.417.＜GVW≤.321.220.＜GVW≤.524.223.＜GVW≤.026.625.＜GVW≤.029.528.＜GVW≤.532.831.＜GVW≤.536.634.＜GVW41.539.437.52、对新能源车船，免征车船税。
(1)免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
(2)免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：
①获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车;
②符合新能源汽车产品技术标准，具体标准见附件4;
附件4:
新能源汽车产品技术标准
一、新能源汽车纯电动续驶里程标准
单位：km
类别乘用车客车货车专用车测试方法纯电动≥200≥80≥80M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。插电式（含增程式）混合动力≥50（工况法）≥50≥50≥50M1、N1类采用工况法或60km/h等速法，其他暂采用40km/h等速法。≥70（等速法）燃料电池≥300≥300≥300M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。
2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
二、新能源乘用车技术标准
纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力(含增程式)乘用车应符合以下标准：
工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力(含增程式)乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。 工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力(含增程式)乘用车，按整车整备质量(m)不同，其A状态百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5;1000kg1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
三、新能源客车技术标准
免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准：
1.单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg;
2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率大于40%。
四、新能源货车和专用车技术标准
免征车船税的新能源货车和专用车应同时符合以下标准：
1.装载动力电池系统质量能量密度不低于95Wh/kg;
2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.49Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过10kWh。
五、燃料电池商用车技术标准
免征车船税的燃料电池汽车应符合以下标准：
燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且商用车燃料电池系统额定功率不小于30kW。
③通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准，具体标准见附件5;
附件5：
新能源汽车产品专项检验标准目录
序号检验项目标准名称标准号备注1储能装置（单体、模块）电动汽车用锌空气电池GB/T.2-.2.4、6.3.490°倾倒试验对水系电解液蓄电池暂不执行。车用超级电容器QC/T741-2014电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T-.5工况循环寿命结合整车可靠性标准进行考核。电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T-.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行。电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T-2015储能装置(电池包）电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法GB/T.3-2015对于由车体包覆并构成电池包箱体的，要带箱体/车体测试；电池包或系统尺寸较大，无法进行台架安装测试时，可进行子系统测试。储能装置（单体、模块、电池包）汽车动力蓄电池编码规则GB/T-2017实施时间以工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》要求时间为准。2电机及控制器电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T.1-.6.7电磁兼容性结合GB/T-2008电磁兼容考核；5.7可靠性试验结合整车可靠性进行考核；附录A不执行。电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法GB/T.2-可靠性试验、9.7电磁兼容性暂不执行。3电动汽车安全电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GB/T.1-.1.2（除乘用车和N1类车辆外的其他汽车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件下进行；5.2污染度暂不执行；5.3有害气体和其他有害物质排放暂不执行。电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T.2-用户手册涉及项目暂不执行；8紧急响应涉及项目暂不执行。电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T.3-.3.3电容耦合暂不执行；7.2B（除乘用车和N1类车辆外的其他汽车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件下进行；9用户手册涉及项目暂不执行。燃料电池电动汽车安全要求GB/T-电磁场辐射电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHzGB/T-电动汽车操纵件电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T4094.2-电动汽车仪表电动汽车用仪表GB/T-.2电磁兼容试验结合GB/T-2008标准的方法和要求进行。7能耗电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T-2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T-2013重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T-排放轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法GB-电动汽车除霜除雾电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法GB/T-.1.1除霜试验环境温度对于燃料电池电动汽车为-10℃。10纯电动乘用车技术条件纯电动乘用车技术条件GB/T-燃料电池发动机燃料电池发动机性能试验方法GB/T-燃料电池电动汽车加氢口燃料电池电动汽车加氢口GB/T-燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求GB/T-2011燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法GB/T-电动汽车传导充电用连接装置电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GB/T.2-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T.3-通信协议电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T-碰撞后安全要求电动汽车碰撞后安全要求GB/T-2015采用B级电压的燃料电池电动汽车应符合本标准规定。17超级电容电动城市客车超级电容电动城市客车QC/T838-.1.3.1绝缘、5.2.1高压电器设备及布线、5.3低压电器设备及电路设施暂不执行。18插电式混合动力电动乘用车技术条件插电式混合动力电动乘用车技术条件GB/T-电动汽车远程服务与管理系统技术规范电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端GB/T.2-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通讯协议及数据格式GB/T.3-定型试验电动汽车定型试验规程GB/T-.1.2、4.1.3电动车除霜除雾结合GB/T-2009标准的方法和要求考核；4.3可靠性行驶对于纯电动乘用车按照GB/T-2012标准4.9可靠性要求考核。混合动力电动汽车定型试验规程GB/T-2005超级电容电动城市客车定型试验规程QC/T925-2013电动汽车动力性能试验方法GB/T-2005混合动力电动汽车动力性能试验方法GB/T-.7混合动力模式下的30分钟最高车速暂不执行。燃料电池电动汽车最高车速试验方法GB/T-2011注：本目录将根据新能源汽车标准变化情况进行调整。
④新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求，具体要求见附6。
附件6：
新能源汽车企业要求
提出申请的新能源汽车生产企业或进口汽车经销商(以下简称企业)须符合以下条件：
1.企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准，下同)的质保期限，商用车企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限。
2.企业应当持续满足生产一致性相关规定，确保新能源汽车产品安全保障体系正常运行。
3.企业应当建立新能源汽车产品售后服务承诺制度。 售后服务承诺应当包括新能源汽车产品质量保证承诺、售后服务项目及内容、备件提供及质量保证期限、售后服务过程中发现问题的反馈、零部件(如电池)回收，出现产品质量、安全、环保等严重问题时的应对措施以及索赔处理等内容，并在本企业网站上向社会发布。
4.企业应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与新能源汽车产品用户的协议，对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测。 企业监测平台应当与地方和国家的新能源汽车推广应用监测平台对接。
企业及其工作人员应当妥善保管新能源汽车产品运行安全状态信息，不得泄露、篡改、毁损、出售或者非法向他人提供，不得监测与产品运行安全状态无关的信息。
5.企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
6.对企业已销售的新能源汽车产品，在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，企业应提交产品事故检测报告、后续改进措施等材料，完善新能源汽车安全运行保障体系。
(3)免征车船税的新能源船舶应符合以下标准：
船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。 发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。
3、符合上述标准的节能、新能源汽车，由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)予以公告。
4、汽车生产企业或进口汽车经销商(以下简称汽车企业)可通过工业和信息化部节能与新能源汽车财税优惠目录申报管理系统，自愿提交节能车型报告、新能源车型报告(报告样本见附件7、附件8——略)，申请将其产品列入《目录》，并对申报资料的真实性负责。
工业和信息化部、税务总局委托工业和信息化部装备工业发展中心负责《目录》组织申报、宣传培训及具体技术审查、监督检查工作。 工业和信息化部装备工业发展中心审查结果在工业和信息化部网站公示5个工作日，没有异议的，列入《目录》予以发布。 对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到标准或者汽车企业提供其他虚假信息，以及列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，在工业和信息化部网站公示5个工作日，没有异议的，从《目录》中予以撤销。
5、船舶检验机构在核定检验船舶主推进动力装置时，对满足本通知新能源船舶标准的，在其船用产品证书上标注“纯天然气发动机”字段;在船舶建造检验时，对船舶主推进动力装置船用产品证书上标注有“纯天然气发动机”字段的，在其检验证书服务簿中标注“纯天然气动力船舶”字段。
对使用未标记“纯天然气发动机”字段主推进动力装置的船舶，船舶所有人或者管理人认为符合本通知新能源船舶标准的，在船舶年度检验时一并向船舶检验机构提出认定申请，同时提交支撑材料，并对提供信息的真实性负责。 船舶检验机构通过审核材料和现场检验予以确认，符合本通知新能源船舶标准的，在船舶检验证书服务簿中标注“纯天然气动力船舶”字段。
纳税人凭标注“纯天然气动力船舶”字段的船舶检验证书享受车船税免税优惠。
6、财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部根据汽车和船舶技术进步、产业发展等因素适时调整节能、新能源车船的认定标准。 在开展享受车船税减免优惠的节能、新能源车船审查和认定等相关管理工作过程中，相关部门及其工作人员存在玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊等违法行为的，按照《公务员法》、《行政监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等有关国家规定追究相应责任;涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。
对提供虚假信息骗取列入《目录》资格的汽车企业，以及提供虚假资料的船舶所有人或者管理人，应依照相关法律法规予以处理。
7、本通知发布后，列入新公告的各批次《目录》(以下简称新《目录》)的节能、新能源汽车，自新《目录》公告之日起，按新《目录》和本通知相关规定享受车船税减免优惠政策。 新《目录》公告后，第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录同时废止;新《目录》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。
8、本通知自发布之日起执行。 《财政部国家税务总局工业和信息化部关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》(财税〔2015〕51号)以及财政部办公厅、税务总局办公厅、工业和信息化部办公厅《关于加强<享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录>管理工作的通知》(财办税〔2017〕63号)同时废止。
参见：《财政部税务总局工业和信息化部交通运输部关于节能、新能源车船享受车船税优惠政策的通知》(财税〔2018〕74号)
(四)捕捞、养殖渔船
减免税性质代码
捕捞、养殖渔船免征车船税。
参见：《中华人民共和国车船税法》(中华人民共和国主席令第43号)第三条第(一)项
车船税法第三条第一项所称的捕捞、养殖渔船，是指在渔业船舶登记管理部门登记为捕捞船或者养殖船的船舶。
参见：《中华人民共和国车船税法实施条例》(中华人民共和国国务院令第611号)第七条
巴西国际汽车零配件展巴西汽车市场
巴西，作为世界第九大汽车生产国，其国内拥有23个汽车集团企业，其中49家工厂，包括39家汽车生产厂和10家拖拉机农机生产厂。 这49家工厂共雇用了超过10万名员工。 巴西汽车零配件市场展现出巨大的销售潜力，年销售额接近300亿美元。 当前，巴西的汽车总量超过2400万辆，平均每8个人就拥有一辆汽车。 在2006年，巴西的汽车零配件进出口总额达到了155.4亿美元，其中出口额为87.6亿美元，进口额为67.8亿美元。 近年来，中国对巴西汽车零配件的出口增长迅速，2006年出口额达到2.15亿美元，比2000年的2018万美元增长了965%。 2007年1至9月，巴西汽车消费显著增长，带动了进口，中国进口额达到了1亿6千万美元，同比增长69.1%。 巴西汽车市场前景乐观，当前汽车拥有率相对较低。 巴西人口接近2亿，每六、七个人才拥有一辆车，而美国则是1.2个人拥有一辆车。 福特等大型汽车制造商看准了巴西的潜力，计划在2011年至2015年间在巴西投资40亿雷亚尔（合23亿美元），用于新增产能和产品开发。 大众汽车也宣布将在2014年前投资62亿雷亚尔，用于提高产能和产品开发。 此外，菲亚特、标致雪铁龙、雷诺和中国的奇瑞汽车也分别计划在巴西和阿根廷投资18亿雷亚尔、9亿雷亚尔、10亿雷亚尔和5亿到7亿美元。 近年来，巴西的经济状况持续增强。 多年的贸易顺差积累了足够的外汇储备，以保证债务支付和币值稳定，同时国内市场也得到了稳定发展。 汽车业咨询公司CSM worldwide的分析师费尔南多•特鲁吉略预计，到2016年，巴西的汽车产销量将从2009年的300万辆增至450万辆。 随着巴西信贷体系的放宽，汽车市场正进入一个高速增长期。 这使得约16%的巴西消费者能够购买新车，这一比例较之前提高了6个百分点。 通用汽车、福特、标致雪铁龙、大众、菲亚特、雷诺等汽车制造商都已宣布将加大在巴西的投资，同时中国的自主车企奇瑞、江淮、力帆等也加大了对巴西市场的开拓力度。
