小鹏汽车
经历了两年的逆风期，小鹏汽车单季度营收终于超过百亿元。
11月19日，小鹏汽车（09868.HK, NYSE:XPEV）公告，2024年第三季度总收入为101亿元，超过市场预期的99.1亿元，同比增加18.4%，环比上升24.5%；净亏损为18.1亿元，同比收窄53.5%，环比扩大40.7%。
小鹏汽车的汽车毛利率水平仍较低。财报显示，第三季度小鹏的整体毛利率为15.3%，创下历史新高，2023年同期为-2.7%，而2024年第二季度为14%。不过其汽车毛利率仍旧只有个位数，为8.6%，2023年同期为-6.1%，第二季度则为6.4%。
销量方面，小鹏第三季度汽车总交付量为4.65万辆，同比增长16.3%。
展望第四季度，小鹏汽车CEO表示，预计第四季度总收入为153亿元至162亿元，按年增加约17.2%至24.1%；汽车交付量将介乎8.7万至9.1万辆，按年增加约44.6%至51.3%。同时他预期，将在下个月实现月销量超3万辆。
明年计划推4款新车，增程式车型是重点
何小鹏在财报发布会上表示，经过了两年的逆风，小鹏重回增长轨道。明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出增程式车型。另外，明年小鹏还将推出多款现有车型的改款车型。
因为此前对纯电路线的极度坚持，小鹏汽车在数家吃下增程式车型“后悔药”的车企中最受关注。今年10月份，小鹏汽车发布增程式技术路线，并取名为“鲲”。在财报电话会上，何小鹏也透露了更多关于增程式车型的展望。
何小鹏表示，“AI引擎+超级电动”成为小鹏强势发展的双引擎，增程式车型将成为小鹏汽车第二大增长引擎。
他介绍，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和“鲲鹏超电”即增程式的新车。何小鹏称，“一车双能”将加速AI汽车的全球普及，将带来数倍的销量增长潜力。
此前，小鹏汽车多次遭遇产能影响销量的问题，这也成了分析师较为关注的问题。
小鹏方面高管介绍，产能方面，小鹏汽车也在努力推动供应商，跟上小鹏汽车的产能。目前广东和肇庆两大工厂的年产能均为30万辆左右。何小鹏表示，11月小鹏低价车型MONA M03的产能已经提升至少40%，并计划在2025年春节前实现月产能节拍爬坡达到2万辆的目标。
何小鹏补充说，小鹏汽车正在与供应商一起扩大小鹏改款新车型P7+的产能，目前小鹏MONA M03和小鹏P7+均已开启双班生产。这两款车均于今年第三季度上市，销量表现都超出了市场预期，为小鹏汽车的营收止跌回暖做出了很大贡献。
出海也是小鹏汽车营收增长的一个重要因素。何小鹏提到，希望未来国际业务的快速发展能对盈利改善会产生更大贡献。
他介绍，在三季度，小鹏通过与海外经销商合作，海外销售网络已经拓展到30个国家和超过110家的门店。销量方面，第三季度海外销量环比增长七成，并且占到了公司总销量的15%。
在2025年，小鹏汽车计划将销售网络扩展到北美以外、超过90%的新能源市场。目标是海外销量在未来的三年保持高速增长势头，并在中国车企的新能源中高端出口销量中做到第一。
押注AI汽车，何小鹏称明年自动驾驶将有“巨大的跳跃”
两三年前，何小鹏经常预期车市淘汰赛，在经历了一段低谷期后，淘汰赛又成了何小鹏频繁提起的话题。在他看来，2025年-2027年将会是中国汽车行业的淘汰赛阶段，智能化将成为决胜关键。
何小鹏表示：“坚信未来的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。一方面，中国新能源汽车渗透率会达到85%以上；另一个方面，AI变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。”
他提到，“明年，小鹏汽车将率先使用高等级的智驾软硬件成为全系车型标配，会是全球首个把高等级的智驾门槛降到15万元的车型，领先的AI和智驾能力是小鹏汽车从血海游到蓝海的杀手锏。2025年，小鹏汽车无论是在自动驾驶还是在整车智能方面都会有一个巨大的跳跃。”
智能驾驶是小鹏汽车长久以来的标签，在各大车企都积极布局智能驾驶的当下，小鹏汽车更多地使用了“AI汽车”这一表述。
何小鹏表示，“相信在自动驾驶能力的巨大提升后，AI能力将加速成为头部车企更大差异化竞争的核心能力，并且占领用户心智。”
他提到，打造AI引擎，引领AI在出行领域的大规模应用是小鹏汽车傲立于淘汰赛的第一张王牌。而超级电动将会成为小鹏汽车的第二大增长引擎，与AI引擎一起驱动小鹏加速发展的强劲势头。
“在那个时候，用户会发现AI不仅仅代表自动驾驶，整车座舱、AI助理、AI智能底盘、智能音响、AI的电池医生等多项AI能力都会带来巨大的差异化。那个时候，AI的领先者跟落后者在科技、品牌、产品、技术、盈利模式上将会拉开越来越大的差距。”他补充说。
小鹏汽车方面称，公司对于AI技术坚定的投入已经开始转化为产品体验和成本的优势。从今年三季度起，小鹏汽车两款全新车型——小鹏MONA M03和小鹏P7+先后上市，其中小鹏P7+被公司称为“全球首款AI汽车”。
针对智驾出海的挑战，何小鹏回应说，在智能化方面，中国跟欧洲用户有很大的差异，尤其是在中国自动辅助驾驶，因为受限于法规，欧洲会比中国晚12个月甚至更多。对此，小鹏汽车将在不同的国家推出不同的智能化的组合。
截至19日收盘，小鹏汽车美股跌3.84%，报12.51美元/股。
假如只有三家造车新势力能存活，你选谁？
2018年，长安汽车总裁朱华荣预测，未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。
2020年1月6日，美团网创始人王兴表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
据说理想已经在紧锣密鼓地启动IPO，作为理想汽车的投资人，王兴在预测时夹带私货，为理想正面传播也在情理之中。
?王兴微博一出，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示不服。 沈晖说：“我和王兴很熟，但他说的12家车企里面竟然没有威马，希望和王兴打个赌。 ”在威马黄冈工厂的一个技术交流日上，沈晖亮出了赌注：“如果威马2020年进入新势力交付量Top3，王兴要亲自送一份外卖给我，地点不限、时间不限；如果威马没有达到目标，我送一部车给王兴，随他挑。 ”
作为吃瓜群众，你看好王兴还是沈晖？换言之，威马能够进入造车新势力TOP3吗？
先看看威马的依仗：
从销量上看，威马表示2019年共销售出辆。 其中，威马EX5是造车新势力中，销售量最大的单一车型。 即便是在全球，2019年的Q1—Q3季度，威马占有1.16%的市场份额。
?从融资上看，2019年3月，威马完成30亿元人民币C轮融资，累计融资金额为近230亿元人民币。 另外，D轮融资也正在推进之中。
从工厂上看，威马属于自建工厂，比代工更具优势。 此外威马构建了LivingMotion三电动能系统、LivingPilot智行辅助系统、LivingEngine全车交互智能引擎的核心技术矩阵。
在自动驾驶方面，威马L2/L3/L4级自动驾驶技术协同发展，已形成升级闭环。 2019年已量产L2级自动驾驶技术，2020年将量产落地L3级自动驾驶方案。 2020年，威马还计划与网络一起量产落地L4级别的ValetParking自主泊车功能。
在渠道上，威马汽车新零售渠道网络布局已达186家，覆盖111个城市，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。
在充电网络布局上，威马与国家电网等12家充电服务商合作，共累计接入20万根公共充电桩。
再看威马的劣势：
从大势上来讲，2019年是公认的汽车寒冬，对于2020年的汽车市场，行业人士也不看好。 中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为，“车市寒冬非常漫长，2020年探底可能性不大。 ”传统车企的日子都不好，连大众福特也开始裁员，对于造车新势力而言，融资难度进一步加大。
?1.竞争对手过多。 据悉，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，威马目前处于头部企业，但核心竞争优势并不太明显。 蔚来的品牌，小鹏的自动驾驶，理想走增程式路线，威马身上的标签还不够明显。
2.中国电动汽车市场私人消费者有限。 小鹏董事长何小鹏认为，2019年新能源车真实销量或仅十几万辆。 目前新能源汽车市场大部分都被租赁公司、网约车消化，私人购买量不大。 威马的口号是“电动汽车的普及者”，池子里的水就这么多，普及难度很大。
不过从另一个角度，沈晖认为，在经济下行的时期，电动汽车市场依然保持了两位数的增长率，这是不可思议的。
?那么你认为最后的结果是：王兴送外卖还是沈晖送车？假如只有三家造车新势力能存活，你选谁？欢迎留言。
造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量
7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。 其中前5家企业销售车辆占比高达90%。
总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。
具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。 而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。 而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。
进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。 对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。
第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量
根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。 但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。
蔚来汽车：销量大幅回升毛利改善明显
根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。 2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。 历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。 2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。
值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。 截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。
汽车是个成本高，回收慢的行当。 随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。 而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。
但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。 此前蔚来曾表示蔚来NIOHOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。
理想智造：销售爬升明显融资继续加快
作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。 在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到台。 对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。 根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。 只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。
此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。 汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。 值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。
此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。 理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。 理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。
理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。 此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。 此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。
小鹏：P7市场还未发力市场表现较为平稳
2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。 值得注意的是，第二款视为Model3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。
2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。
融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。 最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。
在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model3。 何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。 ”
但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。 小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。
威马汽车：销量提升有限融资仍然艰难
根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。 2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。
最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。
融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。 威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。
可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。 2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。 威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。
合众新能源：闷声发大财销量直逼四强
2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。
长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。 成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。
迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。 从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。
客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。 最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。
中间梯队：量产背后的竞速赛
相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。 从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。
国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机
2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。 根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。
国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。 相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。
截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。 三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。 但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。
2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。 据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。
零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动
公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。 2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。 值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权
6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。 资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。
在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。 2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。 至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。
雷丁：老年代步车的新江湖
数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。
2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。
重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。 根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。
如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。
爱驰汽车：全面进军欧洲市场
2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。 目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。
值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。 相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。
据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。 据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。
江淮大众：期待大众控股75%后市场表现
从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。 市场在售车型仅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。 另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。
按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。 如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。
云度汽车：困难背后的求变
2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。 相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。 先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。
但起步较早的云度并未收割到产业的红利。 2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。 与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。 从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。 这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。
云度的市场经营不善导致了股东的关注。 2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。 2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。 此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。
新特汽车：生产基地落地仍具困难
根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。
新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。 截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。
2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。 新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。
第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力
以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。 作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。
长江汽车：即将走向破产边缘
长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。 长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。 当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。
从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。
值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。 长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。
奇点汽车：手握大笔到账融资首款车型量产遥遥无期
根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。 成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。
造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。 资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。 但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。
而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。 奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。
值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。 成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。
天际汽车：即将量产进入市场
天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。 2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。
2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。 但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。 从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。
敏安汽车：经营不善继续裁员
在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。 截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。
敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。 淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。 2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。
但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。 2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。 ”
截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。 上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。
车市一家言 |只剩三家，为什么是蔚来、小鹏和理想？
当看到这个标题时，相信不少人已经知道了这篇文章会说些什么。 对，就是那个包括美团CEO王兴在内曾多次讨论过并给予答案的问题——如果未来只有三家造车新势力存活，那会是谁？诚然，目前国内仍有数十家造车新势力，但是在当疫情突发，以及特斯拉终于举起了价格“屠刀”的背景之下，人们也开始思考上述问题，而在笔者对于此问题有着与王兴相同的答案，那接下来就来谈谈，如果未来只有三家造车新势力存活，为什么笔者会认为是蔚来、小鹏以及理想？蔚来：先发制人 以服务破局作为目前销量最好，且最先上市的造车新势力。 蔚来虽然不被所有人看好，但要被问及开头那个问题时，很多人则会将蔚来列入存活下来的三家造车新势力之中。 诚然，如果未来只有三家造车新势力，蔚来有很不少存活下来的理由。 首先来看一个硬指标——销量。 目前蔚来是造车新势力中销量的领头羊，数据显示，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付辆新车，包括辆ES8和辆ES6；蔚来2020年累计交付6993辆，数量要要超排在第二位的数量。 与此同时，让人信服蔚来存活下来的就是服务。 蔚来自诞生的那一天起，就自诩为一家服务公司。 蔚来CEO李斌也多次强调在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手，蔚来也做到了“汽车界海底捞”的口碑。 其推出一键加电、能量无忧和服务无忧等服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。 需要注意的是，在消费者可有众多产品选择的今天，差异化是车企努力，也是能够消费者的一个重要方面。 而蔚来在服务方面提供的差异，不仅是目前造车新势力，同样是所有车企中少有的。 “蔚来不是一个车企，可以把它理解成一个生活社区或者俱乐部。 车主50万元不是买了辆车，而是买了张进入这个俱乐部的门票。 ”前蔚来服务高管王岩如是说。 除此之外，此前发布的新能源汽车补贴政策也利好于蔚来的发展。 因为该政策中规定，30万元是新能源汽车能否拿到补贴的一个门槛，但是蔚来由于旗下产品具备换电功能，因此不受到该门槛的限制。 同时需要注意的是，目前采用换电技术且产品售价超过30万元的车企，仅有蔚来一家，这正是一条专属于蔚来的条款。 相比于上述这些特点，让人更有理由相信蔚来能够存活下去的就是其在2020年获得了多笔融资，尤其是在4月底获得了来自合肥政府的70亿融资。 在业界看来，这笔投资将是蔚来公司的续命钱，而蔚来官方也表示到：“谢谢你们，曾经的担心过去了，买起来吧！”因为根据蔚来今年3月20日发布的一份声明显示：截至2019年12月31日，公司的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为人民币10.56亿元，不足以为未来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。 而合肥这70亿以及秦力洪透露此后还将有一笔大数目的融资给与了蔚来活下去最大的资本。 小鹏：智能化是最大的依仗与蔚来相同，小鹏同样是目前造车新势力的头部企业。 目前在产品方面，目前小鹏共有G3和P7两款车型，其中G3已经进行了2次改款，且有多款系列车型。 在产品迭代方面，小鹏走在了造车新势力的前列。 需要清楚的一点是，产品的连续迭代会给予消费者对于该品牌的信心。 数据显示，2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331辆，3月单月上险量达到1094辆，在一季度、三月度分别获得纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名。 尽管目前还没有公布4月份的销售情况，但据买车网（）了解，相比3月份，4月份销量将会有所提升，因为P7获得了不少订单。 此外，在2019年，小鹏G3累计上险量达到了辆，位列造车新势力销量榜第三位，而小鹏也成为了为数不多单款车型年销量可以过万的造车新势力。 需要注意的是，在小鹏这些交付的车型中，很多都配备了自动驾驶辅助功能，而这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。 值得一提的是，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在也多次提到：“我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。 ”目前，小鹏的自主泊车功能在所有车企里的体验都堪称上流，且近日发布的P7则具备L3级自动驾驶的一些功能。 此外需要注意的是，在P7上市之前传出了特斯拉认为小鹏的员工窃取了其自动驾驶机密的消息。 在这里我们尚且不论这件事，但是这件事却反映出在自动驾驶领域特斯拉对于小鹏的重视。 除此之外，小鹏的超充桩也是不同于其他新能源车企的一个方面，也是让人认为其会成为开头问题的答案之一。 截至2019年底，小鹏已签约超级充电站146座，97座超级充电站在运营，并与20万个充电桩实现互联互通。 更为重要的是，何小鹏称2019年12月其超级充电站业务实现单月盈利。 在资金方面，小鹏截至2019年底，小鹏的融资总额达到168亿元。 同时，小鹏公司经营状况较为稳定，除了G3升级事件引起老车主不满的小插曲外，其经营层面少有变故发生。 此外，小鹏还落户肇庆，有了当地政府的保障。 更为重要的是，有消息称小鹏会在今年进行IPO，而这将会是小鹏发展下去最大的资本。 理想：超级产品经理的理念虽然在一些造车新势力的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付，但是其仍是很有期望抢占开头问题中三家造车新势力的一席之地。 之所以这么认为，是因为理想同用有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。 而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。 此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。 李想称，汽车销量的屋顶取决于产品价值，这个价值由三部分组成：产品力、产品质量（故障率）、价格，而智能汽车最大的价值就在于，产品力和产品质量都可以后期提升。 因此，理想通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。 更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。 除此之外，此前一些功能的“工程师模式”改为了“傻瓜模式”，方便用户的使用与理解。 也正是这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。 数据显示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，超过了小鹏G3以及威马EX5的销量，仅次于蔚来ES6。 同时，自去年12月以来，理想ONE累计交付数也超过了6500辆。 销量的增长是一个好消息，与此同时理想的现金流也已经转正。 众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计，但就目前理想的表现而言，其确实具有长期发展的能力。 此外值得一提的是，理想在资金方面在接下来一段时间内会所有保障。 “很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利，我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，我们动还没有动。 ”关于2019年的融资， 李想谈到。 可以看出，上述三家造车新势力都可以称得上是头部企业，且销售成绩也是位列造车新势力的前列。 此外，这三家造车新势力还有着各自的特点即差异化，这是在新能源车企众多的当前，打开市场的一个重要方式。 更为重要的是，这三家造车新势力目前在资金方面都有所保障。 因此笔者认为，就目前的情况来看，如果未来只有三家造车新势力存活，那将会是蔚来、小鹏以及理想。 本文来源于汽车之家车家号，不代表汽车之家的观点立场。
