刚刚参加工作的小李拿着他人生中第一份薪水去买他人生中的第一台车，但家里人都劝他买台代步车算了。
“我想要的不是代步车，而是一台灵魂载具。我不想天天开着它上下班，公司的停车费也不允许，只是想在周末用来释放一下情绪而已。”他跟我抱怨。
现在很多人买车都只是停留在“柴米油盐”这种刚需层面，要的就是空间大、配置多和足够省油。这当然也是可以理解的。毕竟平淡才是人生的常态。谁也不能把麻辣火锅当成一日三餐来吃。我相信等小李成家立业之后，也会殊路同归的。
不过，年轻人最重要的，还是要活在当下！就像某位名人所说的：“人很少会因为做了什么而后悔，更多是因为没做什么而后悔。”所以我也非常鼓励小李追随自己的想法，在自己的预算范围内挑选自己喜欢的车。
和小李聊了一阵子之后，我大概也了解了他想要的是什么车，不过就是有点调性的车罢了。可惜的是，他的预算不是很多，只有10万-15万元。这个价位里放眼过去还真的都是些只能照顾“柴米油盐”的代步车，真正有个性有调性的车很少。
很少，但不代表没有！
这篇文章也不只是为了小李——我第一个提议就已经被他采纳了，也为很多像小李这样的年轻人，所以我也在全品类里挑选了一些有意思的车供大家参考。
官方指导价：13.8万起；终端优惠：1.5万左右
红色的刹车卡钳、与车身等宽的大尾翼、双边四出的排气，以及在进气格栅上挂着的“R”标......仿佛都在诉说着这台影豹R的不简单。没错，这台影豹R确实不简单！别的先不说，光是它的核心就非常强大。
一台2.0T的发动机，最大功率居然能达到惊人的195kW，升功率逼近100kW/L；最大扭矩也达到了400Nm，和40万的奔驰A35L的2.0T一样，更甚的是其扭矩平台更广，从1750rpm开始一直持续到4250rpm。低扭之强、推背感之连绵，不言而喻。
配上8AT的变速箱，影豹R的“零百加速”时间仅需5.7秒，和奔驰A35L 4MATIC一样，都是“5”字头。注意，“4 MATIC”是四驱的意思，而影豹R只是前驱车。影豹R的加速表现，在十万出头的市场里确实非常少见，即便在电车盛行的当下。
影豹R不光直线快，关键是它的弯道也非常快。更竞技化的底盘硬件和调教——博世的DP-EPS转向机构、前悬塔顶的平衡杆，以及能让“百零制动”降到34m的四活塞刹车卡钳——让影豹R拥有比同级，甚至是电动车无法媲美的弯道性能。
曾经有媒体在浙江国际赛车场上用影豹R跑出了1分51秒58的成绩(温度 12°-23°，湿度: 63%)。这成绩仅比 奥迪RS3 慢了半秒，比 领克03 +快了将近5秒，比 思域 Type R快了将近10秒，打破了同级原厂车最快圈速纪录。
不光是油门和底盘，影豹R整个内饰的氛围也让你很有些驾驶的欲望。
随处可见的翻毛皮材质，让你一瞬间就不敢相信这是一台十来万的“性能车”，高级感非常足。这种翻毛皮的材质不仅能提升质感，重要的是用在座椅上还能提高驾驶员和座椅之间的摩擦力，减少你劈弯时候的身体位移，让你更加享受影豹R带给你的横向G值。
除了触觉上，影豹R能给你很强的战斗欲望以外，在听觉上它也下了不少功夫，配上了同级少有的可开闭排气声浪：打开Sport+模式之后，你的每一脚油门除了能给你带来推背感以外，还鼓动着你的耳膜，让你拎不开深踩着油门的脚。
东风本田思域手动版
官方指导价：15.99万起；终端优惠：4万左右
虽然同样都是主打驾驶乐趣，但是思域的动力参数确实没有影豹R来的那么的极致！采用1.5T发动机的思域，最大功率才134kW，最大扭矩是240Nm。这样的动力参数，别说和影豹R的2.0T去比较，即便和影豹S版的1.5T相比，也是差点意思的。
不过思域有一个杀手锏，能让这区区一百多匹马力轻松燃烧起你的肾上腺激素——它居然配有6挡的手动变速箱！老实说，在早几年，手动挡已经是乘用车市场的稀罕物种，现在进入到电动化的时代就更是如此。现在，市面上还提供有手动版的轿车拢共也才十几款。
手动版能带给你的驾驶乐趣就是极强的人机沟通感：你的速度可以不快，你的推背感可以不强，但是发动机的掌握权就在你手上，你可以让仪表盘上的转速针不断逼近红线，然后左脚右脚一个慢动作......
此时，你的心跳会加速，你的手心会冒汗。是的，这些都是你肾上腺活跃的迹象。
最重要的是，你能通过变速箱轻松控制发动机的转速，想省油时省油，想猛的时候可以猛，不用受限于自动变速箱的程序设定，能让你有一种掌握全局的感受。
这么多手动挡的车型中为何独独推荐思域？就连它的姐妹车型 型格 都不推荐？道理很简单，因为别的手动挡都只是乞丐版，用来拉低入门门槛的，唯独思域的手动挡有高配的车型，配置丝毫不打折——不仅不输影豹R，而且还有一套可供L2级驾驶辅助的Honda SENSING。
可以说，别人的手动挡可能只是为了生存，而思域的手动挡真的就是为了享受，为了更极致的驾驶乐趣。
哈弗H5 2.0T 四驱版
官方指导价：14.78万起；终端优惠：5000元
看了两款极具操控乐趣的车之后，可能很多人都觉得这篇文章就不过如此罢了。
老实说，我个人对于速度与激情并不是特别感冒：一来是因为现实条件中，并没有太多合适的场地让我们享受它们的魅力；二来是因为这类车老实说普遍都比较贵，想要在10万到15万这个价位里面找出5款来，确实有点难度。
相较之下，一台能帮助我寻找诗和远方，能帮我征服更多复杂路况的车，才是符合我口味的。当然，这样的车在10万-15万元这个市场里还是非常少见：带四驱的，采用非承载式车身的硬派越野车，总共也就5款产品。
其中哈弗H5就是其中一位，而且还是硬派中的硬派了。
首先，哈弗H5的车身尺寸就非常硬！它的车长有5.19，车宽有1.9米，轴距达到了3.14米，妥妥滴一款大型的SUV。要知道，10万-15万这个价位区间里面，中国品牌大都只能提供紧凑级SUV。
不过，对于越野老炮来说，他们更希望看到通过性参数，而非车身参数。老实说，哈弗H5的通过性参数确实不咋滴：接近角有25°，离去角有22°，最小离地间隙有200mm。这水平虽然和很多真正的硬派越野车来说还有点差距，但是对于一款车长超过5米的SUV来说，其实也还不赖了。作为参考，日产 途乐 的接近角和离去角分别是21°和22.4°。
通过性参数不够，其实也可以通过底盘硬件来凑。
哈弗H5的硬件有两个亮点，其一是其所采用的非承载式车身，而且还是加强型的，最大截面为160130mm，扭转刚度达到了232kNm/rad。只有车身刚度足够强，在面对崎岖的道路上，车辆才不会因为变形而导致故障。
其二是它所采用的是前双叉臂后整体桥式的悬挂形式。虽然这底盘硬件被很多人吐槽为货车底盘，但不可否认的是，这对于复杂路况就是很有杀伤力的。而且，经过哈弗舒适化的调校之后，H5的底盘舒适性也无限逼近优秀SUV的水平。
其次，哈弗H5的动力也非常硬核。四驱版本的H5有两套动力方案，分别是2.0T的汽油发动机和2.0T的柴油发动机，其中柴油版可选择手动挡，其他的匹配的都是8AT。
2.0T的汽油发动机最大功率165kW，最大扭矩380Nm。老实说，这动力参数在2.0T里头不算出色，但胜在哈弗对于硬派越野车的理解比较深刻，所以经过工程师的巧手调校之后，就显得低扭非常有劲，能让你在越野路段特别有信心。
不过，硬派越野车都有一个问题，就是油耗都比较高。这个问题在整备质量超过两吨的哈弗H5身上就尤为明显，其WLTC工况下的百公里综合油耗是10.3L。如果你开着它去堵上下班的高峰路段，那光是烧油就要1块钱一公里。
所以，如果哈弗H5也能上坦克的Hi4-T，估计就能大卖一波，毕竟它能够让用户抱着诗和远方的梦想的同时，也能兼顾朝九晚五的工作。（文|大雄）
