根据日产汽车产品规划显示，品牌目前已确认计划推出Rogue插电式混合动力版车型（国内市场称之为 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）），新车计划将于2025年内正式推出，并将于同年内陆续开启新车销售工作。同时新车也有望在明年，于国内市场开启投产工作，并进一步丰富奇骏车型在华产品阵容，同级主要竞争对手包含了丰田RAV4等车型。
另据海外媒体透露，日产奇骏插电式混合动力版车型，预计将搭载三菱 欧蓝德 PHEV车型，同款2.4L自然吸气发动机+两台电动机所组成的插电式混合动力系统，并适配22.7kWh电池组，参考三菱欧蓝德PHEV车型纯电续航里程可达86公里。
同时日产奇骏插电式混合动力版车型，还有望配备容量更小的20kWh电池组，其纯电续航里程可达61公里。而动力参数方面，新车综合最大功率可达185kW，峰值扭矩450N·m，相比目前国内市场在售的1.5T三缸e-Power增程版车型则更具优势。
拒绝“躺平”，东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场
2023年的国内新能源市场，一开年车企就“厮杀”起来，新产品集中上市的同时，价格也在不断探底，甚至还出现了车企“举报”的行业热点事件，由此不难看出市场竞争激烈程度。 但这样的市场背景下，新能源车的市占率依然在稳步提升。 来自中汽协的数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆，同比增长分别为53.3%和60.2%，远超乘用车市场整体增速，市场占有率达到30.1%。
销量数据有效地证明了国内汽车市场，向新能源转型的趋势已经势不可挡，尤其是刚刚过去的上海车展，新能源新车型已经完全占据了这一传播展示窗口。 大势之下，仍有不少品牌持观望态度或随波逐流。 但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平”，面对激烈的市场竞争选择迎难而上，用超混电驱奇骏这一划时代的新品来破局混动市场。
为什么可以用“划时代”来形容，首先是其相比市场竞品，具备三大核心技术优势，同时又加持了一个颇具诚意的定价。 在“汽扯扒谈”看来，东风日产这次真的“拼”了，但“拼”的不盲目，而是在战略战术指引之下的。
用三大优势“卷”场景
新能源市场这么“卷”对于车企来说不算好事，对用户来说却是幸福的，车型选择很多，但如何做出选择也是个大难题。 有私人充电桩的情况下，纯电或者插混都是不错的选择，城市通勤驾驶体验好，用车成本低；但如果你没有私人充电桩，选择纯电或者插混会带来充电补能的焦虑，插混由于电池容量比纯电小，实际上对充电桩的依赖性更强。 而且纯电跟插混都是搭载的储能型电池，容易受北方寒冷天气干扰续航大打折扣。 插混还会面临电池亏电状态下，油耗、动力、驾驶体验表现不佳的问题。 而如果选择市面上传统的油混车型，就无法体会到纯电行驶的驾驶体验。
选一台合适的新能源车并不容易，面对这些难题做不出选择时，选超混电驱奇骏就对了。 首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。
100%纯电驱动这一特性，又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。 所以说，现在新能源市场选择这么多，超混电驱奇骏或许是更好的选择，它既有纯电的体验，又没有纯电的弊端。
说到超混电驱奇骏的电池，网上有部分人还是有疑虑的，主要是e-POWER技术市面上独一份，可靠性有没有保证？
其实日产早在2016年就已经推出了第一代e-POWER，现在的第二代e-POWER是2020年推出的，已经先后搭载在全球7款车上，累计销量已超过80万辆，这意味着在e-POWER技术导入中国市场前，已经经过了全球消费者深度的体验。 并且东风日产还提供了10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保的质保政策，为的就是让消费者买得放心。
如果你不想改变以前的用车习惯，又想体验电动车的驾驶体验，那超混电驱奇骏就是最合适的选择。 同时，超混电驱奇骏100%纯电驱动、免充电两大核心优势，真正解决了用户的用车痛点，让用户可以无忧选择。
超混电驱奇骏可以说是行业内独树一帜的存在，而这背后，是东风日产“卷”技术的结果。
“卷”技术不做追随者
在当下向新能源转型的过程中，更多的品牌尤其是合资品牌，都是以观望或追随者的态度进入，向市场投放纯电、油电混动和插电混动产品，包括丰田、本田等日系品牌。 东风日产并未做技术的追随者，而是以开创者的姿态进军混动市场，用第二代e-POWER技术破局混动市场。
要做开创者，必须在纯电和燃油领域有深厚的技术累积才能实现。 在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，e-POWER电驱技术历经16年研发迭代，已经进化到了第二代。 而作为其核心的电池支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。
而没有相关技术累积的车企只能选择大电池的解决方案，造成车重较高，内燃机被迫选择直驱或者不可避免地出现亏电下油耗升高的问题，只能让消费者被迫接受产品的一些短板。
此外一般纯电动车所标配的前后双电机的解决方案，只能带来加速性能更好，并不能提升SUV越野能力。 超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱加持下，不仅具有良好的加速性能，同时在越野能力上远超同级别纯电动SUV。 系统支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换可轻松应对多样化路况。
在其他企业还停留在1.0阶段的时刻，东风日产依托超混电驱奇骏已经到更成熟高效的2.0阶段，有效地避免了新能源车的一系列短板问题，用户买车不用为任何一方面做出牺牲进行选择。 当然，也不能说超混电驱没有缺点，唯一的“缺点”就是绿牌背后的免购置税问题，但超混电驱奇骏的18.99-19.99万定价，一经发布引发行业惊呼东风日产这是拼了，不仅是油混同价，还要两驱四驱同价，这在以前的合资车中绝对见不到的。
油混同价“卷”出新高度
超混电驱奇骏的定价，在东风日产看来是与用户“坦诚相见”，18.99万元起定价确实足够坦诚了。 目前同级的日系混动SUV两驱车型售价都要超过20万了，以广汽本田皓影e：PHEV为例，起售价22.59万元起，即使最高配25.99万的至尊版也是没有四驱的。
而超混电驱奇骏不仅标配四驱，价格最高便宜了6万元。 同时，超混电驱奇骏不仅卷国内市场，也“卷”全球市场。 据了解，超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。 而日本本土车型选择比较多，但四驱至尊版比日本本土还低，打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。
同时，这次东风日产这次定价也没有任何套路，L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置都是全系标配，而目前新势力品牌在定价上开始玩套路了，不少高新科技配置都需要用户选装，超混电驱奇骏直接一步到位，这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心，不是试水而All in了，拒绝“躺平”模式！
实际上，现在新能源行业是需要一些魄力的，但在市场中摸爬滚打多年的合资企业，普遍还比较保守，尤其是产品定价上，而20岁的东风日产以超混电驱奇骏吹响了冲锋的号角。现在很多纯电动车用户说开过纯电动就开不回油车了，相信用户在开过超混电驱奇骏后，也会感慨开不回其他新能源车了！
东风日产依托超混电驱奇骏带来的第二代e-POWER技术，无疑是当下纯电、增程混动、插电混动之外的一条特别路径。 从技术先进性还是使用场景上来看，这条路径在当下都是一个非常不错的选择，可以称之为革命性的新能源解决方案，值得其他车企去研判什么样的新能源技术真的适合当下的用车环境，而不是被政策的大手所左右。
相信在超混电驱奇骏助推下不仅能够实现奇骏家族的销量提升，同时也将助力东风日产破局混动市场。在下一个20年的市场竞争中，再造一个东风日产！
2023款奇骏混动缺点
2023款奇骏混动缺点6月份的汽车销量数据已经公布，相信很多人都会有一个疑问，那就是日产奇骏的销量居然上来了，在上个月的销量居然有1364辆。 要知道他在5月份的销量可只有415辆，1月份的低谷更是达到了244辆，那么风评很差的奇骏为什么在最近销量明显提升的？ 其实答案就是日产新推出的奇骏超混电驱版，目前2023款的奇骏车型只有超混电驱版，并没有更新三缸奇骏，所以我们猜测三缸奇骏大概率会被日产彻底抛弃。 原因非常简单，如果有这么一辆三缸奇骏作为衬托，只会显得超混电驱版奇骏性价比更高，所以汽油版的奇骏基本上是卖不动的，还不如直接停产。 超换电驱版的奇骏依旧使用1.5T三缸发动机，最大功率为144马力，但这并不是关键，三缸发动机在混动车以及电驱上的存在感会大大降低，甚至和四缸发动机没有什么区别。 可以这么来说，超混电驱版的奇骏并不是传统的燃油车型，这也导致它的受众群体将不简简单单是过去那些传统的用户。 既然这3缸的排斥感没有过去那么高，所以在其他方面有优势的情况下，这辆超混电驱版的奇骏相比于传统的三缸奇骏在产品力上是有明显增加的。 超混电驱版奇骏最大的变化就是它的动力系统，全系都使用了四驱布局，前后双电机的总功率达到了340马力，这可是和曾经理想ONE比较接近的动力水平，虽然实际的加速表现也就是2.0T发动机的常规水平，但相比于1.5T三缸机进化明显，还会带来更低的综合油耗。 同时因为电驱系统的特殊性，它的实际驾驶感受和乘坐舒适性相比于传统的燃油车也会好上不少。 三缸发动机的存在感不高，可以说这辆新的超混电驱版奇骏在质感上相比于三缸奇骏同样有着大幅度的提升。 那么超混电驱版的奇骏销量最终会达到什么样的级别呢？目前超混电驱版奇骏的官方指导价格为1
2023款四缸奇骏什么时候上市？
2023款四缸奇骏什么时候上市
日产奇骏是一款曾经热销的紧凑型家用城市SUV，主要竞品包括本田皓影、丰田威兰达、吉利星越L以及大众途观L等车型，不过随着换代车型全系搭载三缸发动机，已经逐渐失去本该有的市场份额。 据悉新款奇骏将重新换装四缸发动机，会在2023年上半年正式上市。
外观方面，改款奇骏继续采用乐最新的日产V-motion设计语言，中网的镀铬装饰尺寸变得更加巨大，车灯则采用了现在非常流行的分体式设计，整体给人的感觉更加具有冲击力。 相关数据显示，新奇骏的长宽高分别是4681/1840/1730mm，轴距2706mm。
内饰方面，新车同样采用了现款的设计风格，方向盘是新的造型设计，前方是12.3英寸的全液晶仪表，9英寸的多媒体系统矗立在仪表台上，空调面板得到保留。 中间的马鞍采用了双层设计，并且可以看到配备了电子档杆以及Auto Hold功能。
动力部分，显然现款车型消费者看来最大的不足是搭载三缸发动机，新款奇骏预计会搭载2.5L自然吸气发动机，最大可输出功率为135KW，峰值扭矩为244牛米，换装了四缸发动机之后的奇骏消费者对于它的接受程度将会稍许提高。
