1、首先下载新能源车辆的互联APP，打开车机导航上的安卓互联模块，通过扫描二维码，下载并安装到手机中。
2、其次安装完成后，启动手机中的互联软件，并保持其正常运行。
3、最后手机与车机蓝牙匹配连接，打开手机的USB调试功能，车机端同步手机应用成功后，显示互联主页面，此时就可以修改新能源汽车的车机互联了。
它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
Polestar2是极星品牌目前的销量主力，相比大哥Polestar1来说，Polestar2除了向消费者传达极星的造车理念外，还要与特斯拉Model3正面硬刚，肩负着诸多使命。
在我们之前的试驾中，Polestar2表现出了优秀的驾驶乐趣，那么它的车机表现是否也会同样出众，让我们一起来看一看。
极星2延续了家族北欧式的极简风格，无论是外观还是内饰都给人简约绅士的感觉。
车机系统的设计也并不复杂，解锁车辆后车机便会随之启动，并不像某些品牌需要单独启动车机并要等待开机动画后才能使用，这在接触的第一时间就给我留下了不错的印象。
主界面采用了“田字格”的布局方式，包含导航、应用、蓝牙和车辆工况信息这些常用的功能，并设计了“一键寻找充电站”等快捷入口，非常人性化。
UI界面很清爽，操作起来也非常简便，有一种把食品都放在桌面上，可以随意自助的感觉。
除了主界面的四个功能外，滑动每个区域，还会显示出最近使用的应用。
导航栏第一个就是全景泊车功能，这也几乎是日常用车中使用频率最高的一个界面。
摄像头的反应速度和画面清晰度都表现优秀，与转向的联动也很流畅，唯一有些瑕疵的是画面畸变比较严重，在狭窄地段时可能会对距离判断产生一定的影响。
车辆设置界面，分为驾驶、辅助、充电和更多四个功能，可以根据自己的驾驶习惯，对车辆的转向、动能回收、缓行进行设置，同时车辆的驾驶辅助和充电等功能也都支持用户进行自定义选择。
华为应用市场的加入大幅提升了这套车机系统的扩展性，任何第三方应用只需要通过华为的审核，就能安装在Polestr中。
每个应用对于车主的反馈也非常迅速，操作简单便捷，应用启动时没有出现卡顿或者迟缓的现象。
车辆的用户手册也被集成在这块大屏幕中，界面的设计非常直观，车主可以随时在这里了解极星2的更多功能，就像是在用一个大kindle一样，比起厚厚的车书，这样的设计更加环保便捷。
空调界面简单明了，几乎所有功能都只需一个频次即可完成设定，避免分散驾驶员过多精力，当然您也可以通过语音交互系统进行设置。
另外，车主还可以将座椅加热、空气质量传感器和自动除霜等功能设置为自动开启，将自己彻底解放出来。
极星2的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，拥有多种显示模式，导航系统也可以进行联动并支持2D和3D两种效果，在充电时仪表盘也会根据电量情况变化颜色，并提醒车主充电完成时间，整体表现让人满意。
最后我们来说说极星2的语音交互系统，这套交互系统由科大讯飞提供支持，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它具有两种唤醒词，分别为“你好，极星”和“天猫精灵”。
科大讯飞主要负责的是座舱内基础的语音功能，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等。
系统对语音的识别准确率很高，响应也非常迅速，并且能够精准识别出是主/副驾驶的声音来源，除了特定的功能指令外，一些使用率较高的自然语音也能够准确识别，不愧为科大讯飞出品。
总的来说这套语音交互系统在流畅度和准确度方面都表现的很出色，属于同级优秀水平。
点评：极星2的这套车机系统在颜值和逻辑方面都表现出众，这要归功于高德地图、科大讯飞、天猫精灵等国内“大佬”的支持，为我们带来了流畅便捷的本土化效果，在众多新能源汽车的车机系统中，极星2的表现可以说是上佳的。
不过个人对这套系统还是有一些小建议，首先是系统并没有设计常规的返回键，应用界面也不支持分屏，在应用进行切换时不是很方便；另外，既然系统UI已经拥有了前卫时尚的视觉效果，那么屏幕的大黑边框是不是也要想办法优化一下。
新能源汽车辅助系统都包括哪些
【太平洋汽车网】新能源汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。
新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。
来自加速踏板的信号输入电子控制器并通过控制功率变换器来调节电动机输出的转矩或转速，电动机输出的转矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。
充电器通过汽车的充电接口向蓄电池充电。
在汽车行驶时，蓄电池经功率变换器向电动机供电。
当电动汽车采用电制动时，驱动电动机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，并延长电动汽车的续驶里程。
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。
这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。
电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同，如辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。
电动汽车的辅助动力源主要由辅助电源和DC-DC功率转换器组成，其功用主要是向动力转向系统、空调器及其他辅助设备提供动力。
电动汽车的辅助系统与燃油汽车的辅助系统的区别是燃油汽车的辅助电源由发动机驱动的交流发电机充电，而电动汽车的辅助电源则由主电源通过DC-DC功率转换器来充电。
汽车行车辅助系统的优势有哪些？
HAC上坡行车辅助系统：HAC（Hill-startAssistControl）中文为上坡行车辅助系统，简单来说，它是一项可避免车辆行驶于上坡时产生下滑的系统。
未配备HAC的车辆在上坡起步时，往往由于驾驶人从煞车切换到油门的时间差而造成车辆下后滑，配备HAC系统的车辆则能在系统侦测到车身有下滑动作时主动施以煞车，以提供驾驶充裕的时间踩油门并顺利起步。
搭配HAC系统的车辆于上坡起步时，能在车身有下滑动作时主动施以煞车，以提供驾驶充裕的时间踩油门起步。
ASR加速防滑控制系统：ASR（AccelerateSlipRegulation）中文为加速防滑控制系统，简单来说，它是一项可以防止车轮于加速时产生打滑的电子系统。
当电脑侦测到某一车轮在打滑时（无论起步或再加速），系统将自动介入减少该轮动力输出，并给予适当煞车力道以避免持续打滑，让车辆随时保有稳定行驶方向与抓地力，此一配备对于强劲动力的车辆尤其受用。
假若因地面湿滑让车轮于起步或再加速时抓不住地面，车辆很容易造成失控（路径一），此时便需要ASR的介入（路径二），抑制车轮继续打滑以维持良好循迹抓地力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
