让我们先看看什么是辐射。
我们生活在地球上，每天都与辐射密切接触。
简而言之，辐射是指能量传递的一种方式，分为电离辐射和电磁辐射。
电离辐射是我们经常听到的核辐射。
核辐射无形中杀死了人。
它可以直接破坏细胞，使人呕吐和脱发。
在严重的情况下，它会导致癌症。
在日常生活中，电离辐射将通过X射线、医院的CT以及机场和地铁的安检机产生。
然而，这就是所谓的“无剂量讲毒性就是耍流氓”。
短期和低剂量电离辐射对我们身体的影响几乎可以忽略不计。
电磁辐射是我们日常生活中接触最多的辐射。
只要应用于电动物品，就会产生电磁辐射。
日夜陪伴我们的家用电器——微波炉、电脑、空调、洗衣机、感应炉、吹风机和电灯——都伴随着电磁辐射。
事实上，对于这些问题，我们不必像我们的“名人团体”那样惊慌失措。
不仅国际社会发布了一系列相关标准，中国还提出了严格的国家控制条件，包括测量方法和限值，要求所有上市车辆进行电磁辐射测试，并达到测试标准。
测试对象：所有类型的车辆，包括燃料车辆、混合动力车辆、电动车辆和氢燃料车辆，在上市前都应进行测试。
测试频带要求：30-1000mhz
试验目的：为避免机动车辆对广播电视、民用广播、移动通信等其他电子设备的辐射干扰，所有车辆均需通过试验才能满足道路条件。
检测标准：中国本次检测的检测标准为GB 和GB 。
其中，GB 于2018年正式实施，要求更为严格，达到欧洲发达国家水平。
国家要求2020年后，市场上所有新车型必须符合GB 标准。
事实上，电动汽车的电池组密封良好。
封闭的金属外壳可以防止辐射。
车辆上产生辐射的各种部件将被金属外壳包裹，有效屏蔽电磁辐射，防止外部电磁波干扰车辆正常工作。
如果车上所有的玻璃都贴上了具有很强防紫外线功能的隔热膜，也会起到屏蔽辐射的作用。
因为在制造这种隔热膜时会混合一定量的金属粉末。
对于电磁辐射，国家有严格的限制要求。
上市前对任何车辆进行EMC测试，检测车辆的辐射强度，确保车辆上电子产品的电磁辐射水平在国家标准范围内。
因此，即使你驾驶新能源汽车，你也不必担心。
它的辐射没有互联网传播的那么大。
汽车电瓶有辐射吗
要问电动汽车电池有没有辐射？答案是：有的！其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。
人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害，汽车作为一个工业品，在生产制造的时，就要接受各种严格的测试。
无论是普通燃油汽车、混合动力汽车还是纯电动汽车，对于电磁对人体辐射量的大小都是需要测试的。
电动汽车是以电能来驱动车行驶的，电能又是储存在电池里的，所以多少都会有一定的辐射，无法避免，只要控制在安全范围内就是安全的。
在电动汽车推广普及中，消费者其实对它们的安全误解很深，往往听风就是雨。
电动汽车辐射值很小，不足大部分家电及电子产品的十分之一，相对于国家标准的100T更是相距甚远，动力电池作为零部件，对电池系统的电磁辐射进行了严密的把控审核。
在整车级别，汽车厂家也会层层把关，将辐射强度降低到无限小，以保障人体的使用安全。
所以，用户在使用新能源车时，对电磁辐射大可放心，可尽情享受环保、安静和舒适的用车生活。
目前国产电动汽车都要严格执行国标生产，并且都要经过严格质量检测，电磁辐射也是需要检测的，所以都是合格才能通过。
可以放心使用。
首先我们需要知道，在自然中只有两种辐射，一种是电离辐射，一种是电磁辐射。
一般我们说的致癌、脱发，导致这种严重后果的一般都是电离辐射，而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到，只有在X光检查中和CT检查时才有机会跟它亲密接触，这也就是为什么这一类的检查医院会严格规定每年的次数。
而今天谈到的新能源车所产生的辐射，主要产生的是电磁辐射，然而不仅仅是新能源车，即使是传统燃油车也一样有电磁辐射，因为他布满了各种各样的电子设备。
而电动车的驱动力是锂电池，众所周知，锂电池在串联后会导致电压相加，电压相加后热效应也会增强导致内部结构不稳定，所以厂家会避免锂电池的电压太高，其解决方法就是将几十块小锂电池串起来提供基础的工作电压，然后再让几组电瓶并联提供大电流，而一般每个小锂电池块的电压是多少呢？答案是3.7V。
那么几十个锂电池相加后的数值你心里应该有数了。
不过你对这个数字不一定有概念，那么插座君来告诉你，你现在打开打火机，就是在释放百亿级别的电磁辐射，我们平时生活中可见光的频率也是百亿级别的，所以电池的热量可以说是微乎其微的。
此外，电磁波拥有者致命的弱点，铁丝网就有电磁屏蔽的效果，所以坐在车内的驾驶者可以说是很安全的。
至于有些人说的坐电动车会晕的问题，那更是与辐射不相关，只是因为电动车在启动时就会达到最高车速，而现在对电动车的调校还不完善，所以才会出现这样的问题。
如果真说车内有什么强辐射的话，不如考虑一下越做越大中控显示屏吧，它的辐射可比电池组吓人多了。
说起“买纯电车”，为什么我们还是有点犹豫？
疫情期间，纯电车的话题又被热议起来，一方面，是原油大幅波动，闹的人心惶惶，传统能源如此不稳定，新能源自然变成“被动话题”；另一方面，美股崩盘，特斯拉股价从美股接近1000美元，跌至300多美元，波动之大让人咋舌。
从买车人角度，新能源车、也就是纯电车的好处很明确，省钱，真的特别省！比如肯定没有油费，几乎没有保养费用，一年算下来，与车相关的费用可能只有几千块。
这一点确实很诱人。
可是在实际消费层面，真正让你掏钱买电动车的时候，大多数人还是会很犹豫，为什么呢？
纯电车产业，现在明显处在一个山腰位置，可以说是不进则退。
那么到底是什么阻碍了纯电车的继续扩张呢？在这个车市“春寒料峭”的时刻，我们来盘一盘。
电池还是不稳定
技术和基建还有很多事要做
首先，我相信很多人不愿意买新能源汽车是因为自己的小区不支持安装充电桩，如果从自家阳台拖一根线下来飞线充电就得挨罚单；打开手机APP，搜索到离家最近的充电桩距离5公里，兴冲冲赶过去充电，发现一排充电桩全是坏的；买辆燃油汽车，跑高速没油了进加油站加满就走，要是没电了，我得站充电桩旁等上至少一两个小时才能跑。
所以，不想买新能源汽车最最最根本的源头就是：里程焦虑。
有报道预测，如按照2019年的纯电动占比计算，2030年纯电动车辆将达到6480万辆，如果建议在“十三五”期间将车桩比例提升为1.5:1为参考，这意味着充电桩仍存在4200万个缺口！今年中国政府指出加快包括新能源汽车充电桩在内的七项新型基础设施建设进度，新能源汽车的基建未来空间仍很大，说明资源仍然缺乏。
我们觉得，如果想快速扩张整个新能源车覆盖，最好的办法之一就是统一电池规格。
人类自古以来，都有一统天下的情结，从古时的国家统一，到现在的科技统一，比如苹果和安卓，连充电口都逐渐统一成type-C了，甚至连大疆相机也装上了type-C充电口。
如果电池统一了规格，那么换电站自然就能快速普及，新能源的里程焦虑自然就可以一键清除。
在电池研发上，全球也在想办法寻求突破，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，他们自行设计了电池生产设备；太平洋这边，宁德时代拉上一众国有车企，发起“结盟运动”，联合研发生产动力电池。
电池性能方面，目前让消费者头疼的，主要是安全性能和续航里程，当然还有成本。
电池的耐受力是个大问题？蔚来Es6，设计很良心，但是北方的朋友们一脸无辜地说这车不抗冻，大冬天续航能力打六折，要是再开开空调堵个车啥的，不敢想象；要是开个两三年电池性能继续衰减，算了不说了……
网上社区很多车友在寒冷省份，他们对电池在低温时的性能衰竭都感触良多，如何让电池更能极端环境是电池最大技术难点之一，据云游汽车与相关专家交流获知，特斯拉在电池保护方面是纯电车企里投入最大的，他们设计的独特的“电池保险箱”是目前最好的解决方案。
即便如此，相关技术仍在完善，还不能说很稳定。
电池性能里包括了续航性能和成本，目前纯电普遍使用的是三元锂电池，三元就是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）的聚合物，三种金属比例不同，成本和性能也不同。
简单理解，如果想跑的远，成本就高且安全性降低，反之，则成本低也更安全。
目前所有纯电厂商虽然出品的车款各有各的数据，但其实都是在这个“三元”矩阵里纠结，鲜有突破者。
前段特斯拉提出“抛弃钴”的话题之所以被热议，就是被认为可能将突破这个矩阵瓶颈，其核心也无非是希望在保证电池性能和安全的前提下，想办法降低电池成本。
这几年，各国各大车企也纷纷启动自己的电池研发和生产线。
比如中国早先创立的超级独角兽宁德时代，再比如去年德国投入10欧元在南京建立塞路诺公司（Celluno），都是想把命运彻底掌握在自己手中。
最近刚上市的最新纯电车型“比亚迪汉”记得么？它搭载比亚迪自主研发的基于磷酸铁锂离子电池技术的“刀片电池”，比亚迪官宣，是比市场主流的三元锂电池成本降低了20%，这确实是一个不简单的进步。
但它的总体性能到底如何，还要等市场和时间来检验。
综上所述，电池的性能尤其是续航问题是目前面临的一大难题，谁也不希望在高速上被迫叫拖车，虽说很多新车已经展示了500公里以上的续航能力，小鹏P7的续航能力甚至超越特斯拉高达700公里，但是车毕竟是耐用品，开个两三年，续航会依然是700公里？还是打折变成300公里呢？
买车怕崩盘
纯电车除了会讲故事，还得会经营
要问“新能源车哪个公司更靠谱？”我还真不好说。
“这两年日子不好过啊”，这是近期常听到的话。
今年刚开年，博郡汽车、威马汽车纷纷曝出资金吃紧，开始降薪裁员，让外围的吃瓜群众倒吸一口凉气；好巧不巧，正好又碰上今年的疫情，雪上加霜，新能源汽车企业开始各显神通寻找救命钱。
因为从公开信息来看，除了蔚来，其他车企距离上一次融资已经有一段时间，真够急人的。
新的行业就像新出生的娃，太孱弱了，需要各种支持才能活下去，特别是资金。
特斯拉和比亚迪做新能源汽车有些年头了，底子还算雄厚；蔚来是行业融资黑马，产品认可度高、专利多、技术很牢靠都是优势，但账面上经常处在悬崖边缘，老让人捏把汗。
选择品牌大厂，你买车的售后服务就会一直跟上不会断档。
如果是选择不太成熟的品牌，或者其他厂商附带的新能源汽车，万一哪天项目突然摁了暂停键，那就是你一脸懵逼的时候了。
其实整个纯电车行业，现在还处于新兴产业的初期阶段，里面的公司也都是创业公司，这个阶段，不太稳定都是正常的。
3月25日，比亚迪和丰田联手成立合资公司，双方各持股50%，共同研发纯电汽车，而车型搭载的电池将使用丰田品牌，计划于2025年之前投放市场。
合资不可否认是个传统的好办法，比亚迪的纯电研发技术加上丰田的精细化生产，双方各取所长达成共赢，对于企业稳定和技术发展，都是好事。
还有一些公司，它的活法是很聪明的，比如纯电行业新秀小鹏，还有长城纯电项目（欧拉），以及五菱宏光的纯电项目（他们的e系列小车在区域里卖的非常火，其中e300真的很令人惊讶），他们并不是高举高大，而是紧密和市场挂钩，控制成本，步步为营，争取每一款车都有很好的账面。
按这个思路，从他们厂子里出来的产品，并不是电动超跑，也不是卖50多万的超级SUV，而是外形讨喜、人们购买起来又并不太犹豫的“轻松车款”。
他们为什么这么做？
首先是为了争取一个好的账面，这才是一个创业公司或者创业项目的重点，故事讲的再好，产品再炫，死了，都百搭，都会成为后来者的铺路石，而买你车的拥趸，也跟着倒霉。
其次对于买车的消费者来说，一个稳定的公司，比一个漂亮的公司更让人有“购买安全感”，这就是为什么大众会如此长期屹立车林不倒，尽管它经常被鄙视为“套娃脸”。
第三，作为一个新兴公司，尽可能多地争取到更多客户，是初期的重中之重，否则你连试错的机会都没有，消费者更不会信任你，继而形成恶性循环。
如此说来，目前看，那些产品定位从下而上的公司相对都活的轻松一些，当然，竞争也激烈。
而从定位中高端出发的公司，财务压力都比较大，这有点像时装界的产业规律。
所以特斯拉、蔚来这样的纯电车企，可能需要花更多精力在运营以及成本管控上，我们一直认为，他们在特别有钱的时候，花钱还是太大方了。
特斯拉近期一系列动作，能看到马斯克除了缩编团队，还在挖空心思从产品里面挤出更多美元，降低车价以求更大地获得用户。
算是亡羊补牢为时不晚吧。
对了，听说贾跃亭的FF还在制造中（名字到底叫FF还是LeSee反正傻傻搞不清楚）？要是FF未来真的量产上市了，定价60万元以上，对比特斯拉，你选哪个？另外做地产的恒大集团与FF分家后继续造车，2019年的财报显示还受新能源汽车拖累净亏损49亿元，如果他们的新车上市你会考虑买吗？
一断奶就哭
行业想形成良性循环还需要国家拉一把
陕西的何先生2018年订购了一台江铃纯电动轿车，去交管所上户时却被告知已经不是一手车了，需要过户。
一头雾水的何先生在求助当地媒体后才得知，自己购买的新车确实已经上过户了，却不是在自己名下。
从售后得知，库存五千多台的这一批次新车，为了赶上最后的国家政策补贴时间，公司将库存车全部登记在了员工名下！何先生当场要求退车，却遭工作人员拒绝。
只能说，骗补都骗得这么硬气，画风真的清奇。
2019年掀起了一股新能源汽车补贴退坡潮，导致的结果很尴尬，但是怪谁呢！
去年看上了一款新能源汽车，仅仅纠结了两个礼拜，就等来了国家补贴取消的政策，车价一下上去了，我也掏不起腰包了，幸好后来赶在周年店庆打折给优惠，算算跟之前补贴价差不多，才抢着这个机会下了订单。
国家对新能源汽车的补贴，其实是间接给了消费者。
为什么补贴退坡？因为国家高达3000亿元的补贴投入，却换来层出不穷的骗补事件。
再插播一则数据，退坡后，去年国内新能源车的产销量分别下滑2.3%和4.0%，2020年1月销量更是下滑高达57.9%，婴儿期突然断了奶，爹妈鼓励自己站起来走，不知道有多少娃能适应过来。
现在市面上出现了两种声音，反对的观点认为，如果一味地依靠赖政府的补贴活命，新能源汽车产业将无法长期、稳定地发展；而大部分则呼吁延缓补贴退坡，因为一个新的行业成长，跟国家的扶持是离不开的。
再再插播两张报表：
英国首相鲍里斯约翰逊近期拍了胸脯，2035年英国将禁售汽油车和燃油车，欧洲其他国家政府也纷纷立下军令状公布了禁售的时间节点，在实现零排放，保护大气环境的目标上，大家很努力。
然而梦想是美好的，现实可能会让人脱发，计算过2019的增长数据后，新能源车在英国的占有量仅有5.8%，离禁售的目标还有相当遥远的距离，要加速这个进程，据悉英国可能会效仿中国，拿出购置补贴这个压箱宝。
看来这是全球各个国家面临的问题，现在脱手十有八九会摔跤，还得靠着国家政策带着走一段。
国家的支持跟不上，不仅企业难熬，给消费者的信心也不足。
不过，随着疫情的逐渐好转，近日汽车行业也传来好消息，各地预计都会开始采取新的政策来提振市场信心。
网传商务部正在研究出台刺激汽车消费措施，北京今年上半年将释放不少于10万个购车指标，再加上之前释放的6万个指标，今年的北京新能源汽车市场将容纳16万个指标，对于摇号无望而又有购车刚需的家庭来说，可以开始准备好钱包了。
总结
总的来说，新能源汽车行业的发展还有很长的路要走，而要提高人们的购买欲，首先得让大家觉得我买这个车不是买了个麻烦，就算很多小区现在考虑到电压问题不太适合提供充电桩的安装，那遍布城市大小角落的加油站，是否可以利用占地面积普及充电区域的设置，让燃油车和新能源车都能及时解决续航之忧？
而作为新的支柱型产业，我们依然对国家的扶持报以极大信心，传闻各地近期即将陆续出台新的政策也让我们充满期待。
不过授人以鱼不如授人以渔，云游汽车预计，国内也会迎来“后补贴时代”，即纯现金补贴将会逐渐退出，政府将更多地以资源支持的方式在上游来帮扶新能源车事业的发展。
