11月20日，蔚来发布了2024年第三季度财报。财报显示，第三季度，蔚来营收为186.7亿元，环比增长7.0%。
财报显示，第三季度，蔚来共交付新车61855台，同比增长11.6%，环比增长7.8%，创历史新高。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，今年前三个季度，蔚来品牌在中国30万元以上的纯电汽车市场稳居第一，占据超40%的市场份额。乐道L60的交付也已经开放，其产能将在未来几个月快速爬坡。我们预计第四季度的总交付量将再创新高。
基于此，蔚来在三季报披露的同时，发布了史上最强季度指引，即四季度交付指引为7.2万台至7.5万台，同比增长43.9%至49.9%；四季度营收指引为196.8亿元至203.8亿元，同比增长15.0%至19.2%，两项指引均创历史新高。
李斌还透露道，蔚来定位于高端小车市场的全新品牌“firefly萤火虫”将在NIO Day 2024发布，这将进一步丰富蔚来公司的产品组合。
具体来看蔚来三季度的业绩表现，第三季度毛利率持续提升至10.7%，其中，整车毛利率持续提升至13.1%。蔚来CFO曲玉表示，通过持续的成本优化，蔚来的汽车毛利率有所提升。随着销量的持续增长和毛利率的攀升，蔚来在本季度实现了正向自由现金流。
据悉，得益于自由现金流转正，截至三季度末，蔚来现金储备升至422亿元。此外，此前蔚来获得的33亿元战略投资将在第四季度到账，届时蔚来的现金储备将进一步提升，为2025年的高速增长提供更充足的保障。
曲玉进一步表示，从明年起，蔚来的三个品牌将迎来强劲的产品周期，推动公司销量进入更快的增长阶段。公司相信这一势头将进一步提升蔚来的运营和财务表现。
研发方面，第三季度蔚来的研发投入为33.2亿元，自2016年起的累计研发投入已超过530亿元，构建起覆盖智能电动汽车业务全场景的12项全栈技术布局。目前，蔚来全球研发团队成员超过11000人，全球申请中及已授权专利数量达到9300项，专利数量在新势力车企中居首。
在补能基建领域，蔚来持续加速充换电网络布局，并于8月20日发布“加电县县通”计划，力争让每一个县都有蔚来能源的充电桩和换电站。此外，蔚来还推出了“加电合伙人”计划，面向全社会开放充换电站合作。
11月20日美股盘前，蔚来股价跌超4%。Wind数据显示，今年以来，蔚来（NIO.N)股价跌48.95%，近两个月内股价有所反弹，涨14.89%。
责编：彭勃
校对： 李凌锋
新势力Q1财报：复苏的蔚来，扩张的小鹏，和运气不错的理想
6月9日，随着蔚来一季度财报的发布，“蔚小理”今年一季度的财务业绩已经全部出炉。
得益于交付量的稳步提升，一季度，三家的营业收入均实现了同比大增。
其中，营收最高的蔚来达到了99.1亿元，虽然24.2%的同比增速稍显逊色，但这已经是蔚来连续八个季度实现同比正增长。
不过，虽然三家的销量和营收都实现了同比增长了，但由于电池、原材料及芯片价格的上涨，在盈利表现上，亮点显得不是那么十足了。
蔚来方面，与去年四季度相比，今年的净亏损有所收窄，达到-17.83亿元。 但毛利率却从去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。
在9日晚的财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长李斌直言，除一季度业绩受到影响之外，今年二季度电池成本继续显著上涨，在4月份时曾达到高点，蔚来二季度的整车毛利率依然挑战很大，预计直到三季度才会得到恢复。
这也从侧面印证了蔚来为何要大手笔投入自研电池了。 此前曾有消息报道，蔚来计划投入2亿元以上，在上海成立31个电池研发实验室，一条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。
在此次电话会上，李斌也介绍了这一项目的最新进展——目前他们已经建立了400多人的团队，将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。
即使是三家中被认为最会过日子的理想，业绩表现也从去年四季度的盈利2.95亿元，变为了亏损一千多万。
有意思的是，虽然盈利水平受到了影响，但是理想一季度的整车毛利率却实现了上涨，在三家企业中遥遥领先。
至于上涨的原因，此前理想汽车曾表示，这要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。 除此之外，也有分析认为，采用增程技术路线的理想ONE受电池涨价的影响较小。 嗯，是运气不错的一个了。
一直以来，由于车型定位的原因，三家之中，平均售价最低的小鹏一直是毛利率最低的一个。
去年前三个季度，小鹏的整车毛利率曾一度向上，达到了13.6%。 不过第四季度，由于P5上市后由于整体售价低于P7，又将毛利率拉回了10%上下。 看来，小鹏想要进一步改善毛利率，可能只有依赖定价更高的G9了。
事实上，除原材料价格上涨影响收益之外，营收增加却依然深陷亏损是造车新势力一直以来存在的问题。 而高额的研发费用、营销费用等，也被认为是它们难以实现自我造血的重要原因。
从研发费用来看，在过去一年多的时间里，“蔚小理”的投入一直呈现上升趋势。 在实体行业的规则里，有投入才会有产出。 三家之中，今年有三款新车上市的蔚来，也是研发投入最高的一个。
据李斌介绍，4月29日，ET5的首批全工艺生产线试制车已经正式下线，计划9月份开启交付。 6月即将发布的新车ES7，也将于8月下旬开启量产交付。
除此之外，三季度，蔚来的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出NOP+增强领航辅助功能。
同时，针对大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。 产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。
而在研发投入上一直精打细算以至于被质疑“抠门”的理想，因为新车L9即将上市，一季度也狠狠投入了一笔，甚至在绝对值上首次超越了小鹏。
再来看销售费用方面，由于人员成本的增加及销售网络的拓展，三家的投入一直呈上升趋势。
高投入之下，据介绍，目前蔚来中心和蔚来空间的数量已经达到了381个。 截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。
如今，距离二季度结束只有一个月。 关于二季度的交付量，蔚来在财报中预计，将达到23,000~25,000辆。 李斌说由于ET7大受欢迎，5月份他们的新增订单已经创下了历史新高，相信接下来的需求会持续增长。
而5月重新破万的小鹏和理想，二季度的销量预期则分别为31,000~34,000辆和21,000~24,000辆。
在接下来的时间里，随着蔚来ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鹏G9的陆续上市、交付，此前定位不同、价格各异的“蔚小理”也将要短兵相接。 届时，三家的财报之中或许将有更多的故事。
蔚来/小鹏/理想：高端电动车“BBA地位”已然形成
【导读】相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。
如同BBA一般，二线豪华品牌拼死拼活也难以挤入第一阵营，车企的“阶层固化”已难撼动。
除却特斯拉外，国内一线高端电动车品牌三强的蔚来、小鹏、理想的领先地位，目前已然形成，其他电动车企或传统车企再想图谋插队，市场认知和消费者认同是一道无法逾越的障碍。
刚刚过去的11月，造车新势力三强的销量成绩单也纷纷出炉。
蔚来在2020年11月共交付了5291辆新车，连续第4个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第8个月实现同比翻番，累计交付辆，同比上涨111.1%。
小鹏11月单月交付量达到4224辆，同比增长342%，创2020年新高，前11个月累计交付辆，同比增长87%。 其中，小鹏P7单月交付量2732辆，环比增长30%，自今年6月底启动规模交付以来，小鹏P7已经累计交付了辆，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。
理想汽车数据显示，11月理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月，理想ONE累计交付辆。 同时理想还表示，11月理想ONE单月产量突破5000辆，新增订单量超当月产量。
不仅仅是销量走高，三家在美上市的股价也是涨势喜人。 蔚来年初至今累计涨幅达10.93倍；理想汽车自7月30日上市以来，累计上涨202.17%；小鹏汽车自8月27日上市以来，累计涨幅达273.33%。
12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后迅速大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。 不过，随后三家股价又高走。 当日收盘，蔚来股价报收于47.98美元/股，上涨5.78%；理想汽车微跌0.32%，报收34.75美元。 小鹏汽车股价报收于56美元/股，上涨6.95%。
销量数据的亮眼，股市行情的看涨，也带动了经营业绩的提升。 从第三季度来看，蔚来总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；净亏损继续收窄至10.47亿元，同比收窄58.5%，环比收窄11%；综合毛利率提升至12.9％，去年同期为负12.1%，上季度为8.4%。 小鹏汽车第三季度总营收为19.90亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%；净利润亏损11.49亿元，去年同期为亏损7.76亿元。 毛利率转正为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。 理想汽车第三季度营收为25.11亿元，环比增长28.9%。 第三季度净亏损1.07亿元，远低于市场预期5亿元亏损额度，收窄42.2%；整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨6.51%、蔚来汽车涨12.45%、小鹏汽车涨33.92%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。
从排名榜单来看，新造车势力的前三强蔚来、小鹏、理想的市场市值分别为754.4亿美元、519.7亿美元、365亿美元，列第5、第10、第14位，表现可圈可点。 今年以来，蔚来汽车股价已上涨十倍。 小鹏汽车第一次杀进前10，33.92%的涨幅也让它的市值距离超越法拉利也仅一步之遥。
值得一提的是，蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。
尤其对造车新势力而言，他们是传统汽车的颠覆者。 尽管目前的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。
中国当下已是公认的世界最大的新能源汽车市场，有不少市场人士认为专注于生产新能源汽车的蔚来、理想、小鹏因此会有很大的发展空间，未来价值将进一步提高。
在国际市场上，传统汽车巨头，如丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利，以及本田、现代、福特等，都在加速电气化转型。 在国内，各大传统车企也试图进入高端电动车领域，这其中有实力有规模有资金的不在少数。 换言之，几乎所有有实力的车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌，尤其是高端电动车品牌，试图从中分得一杯羹。
目前，传统车企仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。 北汽的ARCFOX品牌、东风的岚图汽车、上汽的智己汽车，恒大汽车的恒驰品牌等都在摩拳擦掌，紧锣密鼓。 最新消息显示，长安、一汽也正在整合内外资源，着手准备发布高端电动车品牌。
传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。
相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。
中金汽车发布研报称，今年三季度中国新能源车市场已经逐步走出补贴退坡和疫情影响，新能源车市场渗透率持续提升。 中期看，造车新势力供应链逐步释放产能将加强规模效应，长期看，智能驾驶等服务等服务收入释放，有望兑现相应预期。 投资建议上，前期市场情绪较高，造车新势力股价短期或存回调压力，但长期基本面向好。
东吴证券发布研报称，蔚来、小鹏、理想三家已成气候，市值均创历史新高。 主要原因为处于销量拐点，第二台车型开始放量，销量屡创新高；盈利情况持续改善，业务走向正轨，现金流大幅好转；自动驾驶全面对标特斯拉，三家均目标全栈式开发自动驾驶，蔚来计划自研芯片，智能化可期。 新势力对标特斯拉成长阶段，蔚来相当于2017年的特斯拉，小鹏、理想相当于2014-2015年的特斯拉。 当前阶段相较于2015年-2017年，电动化趋势更确定，新势力可享受更高的估值溢价。
摩根大通表示，在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。 以蔚来为例，其将在电动车市场占据约7%的市场份额，在高端电动汽车市场更是将占据高达30%的市场份额。
8月份以来，蔚来、小鹏、理想纷纷接连获国际知名机构为其背书，瑞银、花旗、摩根士丹利、摩根大通等国际大行集体唱多，调高股价，接连提升这三家公司的股票评级。
应该说，造车新势力的快速增长，离不开国内新能源汽车市场的大环境，以及一系列推进新能源汽车市场发展的政策措施。 去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》；今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。 以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。
随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。 近来，奔驰、宝马、大众等外资企业纷纷发力电动化，新能源战略布局主要呈现三大方向：一是战略规划提速，提出明确新能源目标规划；二是平台化趋势明显，电动化平台布局加速；三是注重研发，研发投入持续加大。 无论是传统汽车企业还是造车新势力，要想在市场竞争中站稳脚跟，就必须在技术、产品上下功夫，不断推动产品在智能化、续航里程、成本、服务等方面具备更多的竞争优势。
林言以为，造车新势力三强的蔚来、小鹏、理想，要想进一步巩固和强化自身高端电动品牌市场的”BBA地位”，还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，注重降低成本、提高安全性等关键因素，以期加快形成更大的市场竞争优势，进而在市场上步入正轨，站稳脚跟。
（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。 文中引用相关媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。 ）
