新京报贝壳财经讯（记者林子）10月18日，2024奇瑞全球创新大会在安徽芜湖举办，鲲鹏电池和旗下产品被展示出来，包括自研大圆柱电池和半固态电池，上述电池都处于研发中。奇瑞即将在发布会上推出鲲鹏电池品牌。
奇瑞展示大圆柱电池系统。新京报贝壳财经记者 林子 摄
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校对 陈荻雁
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岚图追光，意外好开的中大型家轿
追光问世，意味着岚图完成了“三年三品类”的战略布局，实现了3-5年内对轿车、SUV、MPV细分市场的全覆盖，但也恰逢新能源轿车赛道升温，极氪001、蔚来ET5、飞凡F7、大众ID.7、新款小鹏P7等众花争艳。 追光想要在市场端有所建树，需要有独到之处。
预售价格32.29万元起的岚图追光，其实首先在外观上是诠释出了品牌特有设计哲学的。 以“天地鲲鹏”为设计哲学，追光在车长本就超过5米的基础上，进一步利用厚重车头传递出鲲鹏的磅礴之气。 游艇悬浮式引擎盖、贯穿式羽翼大灯等细节也彰显了家族化设计的传承，同时为整车增添了优雅感。
流畅的车身线条和溜背造型则为追光赋予了运动感，尾部配备可随速升降的尾翼，在升起状态下，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力，提升高速工况下的驾驶表现。
在内饰方面，扎实用料结合精致布局传递出的高级感是主旋律。 例如座椅，DINAMICA生态麂皮下，内部填充极为饱满，保证了舒适性和包裹性，直线条交织构成的纹理也进一步增添了精致感。
在3000mm的轴距基础上，追光为后排分配了1150mm空间，支持后排座椅靠背27°-35°的调整范围，并配合一键舒享模式提供腿托，后排中央扶手搭载的7寸触摸遥控屏还集成了后排空调，座椅加热、通风、按摩、电动腿拖等功能。 而当座椅靠背调至最平角度，则会更清晰地感受到2.18㎡天幕为座舱带来的通透性增益。
但岚图追光在内饰上仍有一些细节设计不尽人意，例如全新触控逻辑的车窗升降按钮着实需要一定的学习成本。 此外，为了整体的美观，危险报警闪光灯、驾驶模式选择键等都为触控面板设计，与中控屏整合为一体，但在使用时没有震动或“咔嚓”声音等物理反馈，多少是影响盲操便利性的。
岚图追光 2023款 旗舰版
车身：中大型车，长/宽/高：5088/1970/1505mm，轴距3000mm，整备质量2266kg，风阻系数0.22
电机：永磁同步，双电机四驱（前置+后置），总功率375kW（510Ps），最大扭矩730N·m
电芯：三元锂电池（孚能科技），电池能量82.11kWh，能量密度170Wh/kg，液冷
底盘：前双叉臂式、后五连杆独立悬架，电子助力转向，前后前通风盘式刹车，轮胎规格245/45 R20
行驶性能：官方0-100加速3.8s，最高车速210km/h，CLTC综合电耗15.6kWh/100km，CLTC续航580km
预售价格：35.29万元
而相比外观设计与内饰配置，追光更令我印象深刻的其实是动态表现。 全系双电机四驱，岚图追光在动力方面的强劲性毋庸置疑，82.11kWh电池版本车型3.8s的0-100加速能力便是最好佐证。 但追光并没有在踩下加速踏板那一刻即爆发式地释放动力，即使在运动模式下，澎湃的动力也是相对克制地渐进式释放出来，而整个过程中加速踏板也比较线性。
岚图追光的调校功力其实更多地体现在底盘方面，首先铝合金占比超过90%的轻量化底盘和高强度钢占比达68%的笼式车身就为车辆操控性打下了良好基础，转向时展现出极强的车身跟随性。 前双叉臂、后五连杆的悬架组合下，追光快速过弯时也有着不俗的侧倾抑制能力。 稍显遗憾的是，追光虽然可实现0-100%的前后扭矩智能分配，但我们试驾的版本并没有“纯后驱”的设定，不能进一步“放飞”。
而追光在弯心的稳定性也并不是通过一味求硬、牺牲舒适性来获取的，面对路面颠簸时，追光既可以较为妥当地处理掉减速带这类大颠簸的冲击，没有明显多余的左右晃动，也可以从容应对连续路面坑洼这类小颠簸。 同时，追光还能做到舒适模式和运动模式的有效区分，运动模式下悬架回弹更为积极，更多路面信息会被传递进车内，而这些“路面信息”也是被处理过、吸收掉大部分颠簸的。
做到这些，成熟的调校动力外，丰富的硬件配置也不可或缺。 在岚图追光上，前置摄像头能以每秒30帧的频率扫描前方3m-14m路面特征，结合加速度传感器每秒钟500次采集车辆信息，CDC电磁悬架则可以每秒100次调节减振器阻尼，根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度。
在动能回收方面，追光的这套OneBox解耦式智能集成制动单元有提供低、正常和强三种强度的回收模式：低回收模式下，追光非常接近燃油车D挡的滑行模式；正常回收模式下，能感受到动能回收的制动介入，但整个过程相对平滑；而在强回收模式下，制动介入则有些突兀，CRBS能量回收系统还有优化空间。
不过岚图自主研发的CST舒适制动是亮点，通过轮缸压力监测驾驶习惯，追光可自动调节制动压力，降低刹停末端车辆减速速度，保证车身姿态的稳定。
岚图的转向表现并不及底盘高光，为了驾驶员更好地获取仪表盘信息，追光的方向盘采用了异形设计，一定程度上影响了美感，实际使用中也更偏电子感，导致转向方面的人车沟通感不强。
方向盘整体属于“小巧”类型，舒适模式下转向阻尼也偏小，结合自身较大的转向比，在中低速等城市路况下驾驶较为轻松，但在需要高速驾驶时还是建议调整为运动模式，这时方向盘转向阻尼会增大，更利于车辆控制。
这次试驾，稍显遗憾的是，追光并未上线完全体的智能辅助驾驶，基于骁龙8155芯片的智能座舱系统也仍有待优化。 在岚图ESSA+SOA智能电动“仿生体”架构的首款车型上，我们暂时还不能深刻体验到这一架构对汽车智能化的增益。
这次试驾的车型其实还搭载了岚图最新的半固态电池，但相比更具革命性的全固态电池，岚图的这款半固态电池惊喜有限，其更大价值在于电池安全性方面的提升，而安全也是岚图一直所坚持的品牌标签。 追光这款车型的更大亮点其实仍是丰富的配置和成熟的调校，以及比较具诚意的价格：以中大型轿车之姿，预售价格32.29万元起，我们也有理由期待岚图追光上市的最终价格。
本文为踢车帮 逝水
年销188万辆，2024年不再客气？奇瑞怎样才能发威？
2024年年初，主流国产厂商纷纷亮出2023年成绩单，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界等纷纷报喜，市场影响力进一步增强。
但你有没有发现，有些厂商，似乎不怎么想提自己的新能源销量，奇瑞就是其中之一。 论销量，它在国产厂商中仅次于比亚迪；但在新能源领域，奇瑞却明显掉队了。 这就证明，奇瑞的2024，似乎并没那么乐观。
年销188万辆，奇瑞的成绩单应该怎么解读？
最近这两年，比亚迪的销量突飞猛进，2023年销量突破300万辆。 但突飞猛进的并非只有比亚迪，奇瑞也取得了超预期增长。 2023年，奇瑞累计销量达到了188万辆，同比增长52.6%。
不过奇瑞的销量构成很有特色，论国内销量，它其实仅有95万辆左右，剩下的全部由海外市场贡献，海外市场与国内市场各占一半，这在国内汽车市场上还是第一个。
在总销量迅猛提升的同时，奇瑞的新能源销量却黯然失色，全年累计销量仅为12.8万辆左右，这个数字不但无法与比亚迪、吉利、长安、长城相提并论，甚至还低于大多数的造车新势力，以及上汽大众这样的合资厂商。
除此之外，奇瑞的新能源销量还同比下降了44%，这在新能源飞速发展的中国市场上相当罕见。 国内有不少汽车厂商都受困于“转型难”，但像奇瑞这样油车、电车两极分化如此严重的厂商，国产主流厂商中还没有第二个。
事实上，就连国内燃油车销量，奇瑞也并没有数据显示的那样强势。 以奇瑞主品牌为例，它仅有瑞虎8和艾瑞泽8两款车型能够实现月销过万，相比之下，吉利汽车则有6款之多。
过去几年，奇瑞在国内市场上的存在感并不强，很少听说奇瑞有哪些爆款车型。 销量数据与人们的实际感受不匹配，从侧面证明奇瑞“大而不强”的特征，2024年，奇瑞必须要做出改变了。
为何形成这样的格局？
可以这么说，奇瑞2023年拿出的是一份相当奇葩的成绩单。那么，奇瑞作为老牌厂商，怎么会形成这样的格局呢？
海外销量方面，比较容易理解，奇瑞早在20年前就非常重视海外市场的发展，它2001年首次实现整车出口，2003年首次在海外成立合资公司，随后十几年时间里产品布局已经进入全球大多数的主流市场。
这样的基础，是奇瑞海外市场占比能达到一半左右的关键。 这两年中国品牌汽车在海外的口碑快速提升，奇瑞汽车也水涨船高，成为国产汽车出海的主力。 不出意外的话，未来几年，奇瑞的海外市场占比仍将维持一半左右的水平。
燃油车方面，奇瑞是国内最喜欢折腾子品牌的厂商之一，除了奇瑞主品牌之外，还有面向旅行+市场的捷途，以及面向高端市场的星途。 这个布局还算不错，但在主品牌势弱的情况下，其它子品牌销量也难以形成突破。
新能源方面，奇瑞属于典型的起大早、赶晚集。 很多人都忘记了，国内最早打出名堂的纯电动微型车并不是五菱宏光MINI EV，而是2017年就上市的奇瑞小蚂蚁，这款车当时就能提供18.2kWh的三元锂电池和180km的续航，得到大量用户的认可。
但奇瑞并没有把这种优势延续下去，到现在它反而成了国产主流厂商中新能源发展最慢的。 值得一提的是，在奇瑞12.8万辆的新能源年销量中，小蚂蚁和QQ冰淇淋两款低端微型车就贡献了80%以上的销量，也就是说，到现在为止，奇瑞还没有一款新能源车型真正进入主流市场。
总量高、强点少、海外亮眼、新能源孱弱，这就是奇瑞现在的主要特征。 但从客观角度来说，奇瑞的2023年，称为“蓄势”可能更合适一些，它已经在新能源方面做出了一些改变，这些改变有望在2024年推动奇瑞的新能源转型。
向新能源转型，奇瑞做了哪些改变？
2023年，或者说过去两年，奇瑞的新能源业务，主要存在两个问题。 首先，它没有展现出技术优势；其次，它的车型数量太少，不足以引起消费者注意。 这两个问题，奇瑞已经在2023年逐步进行解决。
中国新能源汽车厂商实力强悍，典型的特征就是，即便是规模较小的造车新势力，也能拿出一整套的新能源解决方案，但在2023年之前，奇瑞是没有这些东西的，因此打造一个新能源技术底座，就成了奇瑞在2023年的主要任务。 从结果上来看，它完成得还是不错的。
新能源技术领域，包括造车平台、动力系统、智能座舱、智能驾驶等各个方面。 奇瑞拿出了火星架构，这是一种模块化造车平台，可以支撑燃油、混动、纯电等不同车型；动力方面，奇瑞拿出了鲲鹏动力，包含混动专用发动机、智混变速箱、智能双电机、半固态电池等各种核心装备。
而在智能化方面，奇瑞拿出了雄狮智能座舱和大卓智驾，前者在用户体验方面直追华为鸿蒙4.0系统，后者则是一种全栈自动驾驶解决方案，能够实现全场景的智能驾驶。
也就是说，经过长期的研发，奇瑞终于在2023年解决了“技术底座”的问题。 在此基础之上，奇瑞开始大刀阔斧地推新车。 最近这段时间，奇瑞先后推出了星纪元ES、风云A8、风云T9等车型，此外星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等车型也将陆续上市。
与奇瑞过去推出的QQ冰淇淋之类的车型不同，奇瑞这些车型在性能上都可圈可点，例如星纪元ES全系标配空气悬架和电磁悬架，星途瑶光C-DM续航里程达到1300km，风云A8作为低端车全系标配高通8155芯片，iCAR 03除了方盒子造型之外，还搭载双芯片智能座舱以及全铝车身。
除此之外，奇瑞还进行了对外合作，最典型的例子就是与华为合作打造的智界S7，这款车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、鸿蒙4.0智能座舱以及Drive ONE动力平台，引起了大量消费者的关注。
2024年，奇瑞该怎么办？
2024年的中国车市很难准确预测，但有几个点应该是业内共识：国产车出口会进一步提升，燃油车进一步衰落，新能源占比进一步提升。 这就给奇瑞的转型指明了方向，而在实际上，奇瑞也的确已经做好了准备。 奇瑞董事长尹同跃就表示：2024年，奇瑞不再客气。
2024年，奇瑞出口还会进一步增长，如果能保持今年的增长率，它甚至有可能首次实现海外年销量200万辆的壮举，成为中国汽车工业快速进步的缩影。 但有一点需要注意，2024年奇瑞的新能源汽车仍然不太可能成为出口的主力，它需要先在国内站稳脚跟。
而要推动快速转型，奇瑞必须在技术上拿出一整套的解决方案。 在过去一年时间里，奇瑞先后拿出了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能座舱、银河生态、大卓智驾系统，虽然销量上未见起色，但技术底座已经搭建完毕。
这些核心技术，都是直奔新能源汽车而去，同时它也包括对现有燃油车进行改造的内容。根据奇瑞汽车的规划，在2024年年底之前，仅仅是搭载C-DM系统的插混车型
岚图追光售32.29万元 中大型豪华电动轿车
在刚刚开幕的2023上海车展中，岚图汽车首款豪华电动轿车：岚图追光正式上市，共推出3款车型，售价区间为32.29万-43.29万元。
岚图追光基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，它也将竞争对手锁定蔚来ET7等豪华纯电轿车。 新车采用了“天地鲲鹏”的家族式设计语言，富有设计感的前格栅与两侧大灯组融为一体，有效提升了视觉宽度，同时前包围也更加运动。
侧面造型相当修长，饱满的型面搭配溜背造型营造了不错的视觉效果。 新车还采用了隐藏式门把手、低风阻轮圈等一系列空气动力学优化设计，使其风阻系数仅为0.225Cd。 尾部除了辨识度很高的贯穿式LED尾灯组，还配备了可自动升降的电动扰流板，在高速行驶时最高可提供40kg下压力。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5088/1970/1505mm，轴距为3000mm。 另外，新车还提供杜若白、日光橙、云光蓝、琉光金四种车漆颜色可选。 岚图追光全车搭载31个高性能传感器，12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元。
来到车内，最先映入眼帘的就是3块12.3英寸组成的超大联屏造型，内置腾讯视频、哔哩哔哩和QQ音乐等娱乐功能，支持手势控制、四区语音系统以及人脸识别和声纹识别。
配置方面，岚图追光配备了AR-HUD抬头显示，可显示30+类交通信息，还有14扬声器的丹拿音响、2.18m²全景天幕+双电机分区卷帘、座椅加热通风按摩功能、后排7英寸控制屏，可调整音响、加热、通风、氛围灯、自研高速自主领航驾驶系统、远程挪车、泊车记忆等。
动力方面，新车配备双电机四驱系统，前电机最大功率为160kW，后电机最大功率为215kW，系统总功率375kW、最大扭矩730牛·米；官方0-100km/h加速时间为3.8s，制动距离为33.83m。 动力电池将提供109kWh电池或86kWh半固态电池，对应续航里程分别为730km (CLTC)和580km(CLTC)，其还支持超快充，充电10分钟可补能230km的续航。
底盘方面，岚图追光采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，并且还配备CDC电磁悬架，其拥有4D智慧底盘技术，可根据纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，并主动对减振器阻尼力进行调整。
