【环球时报驻德国、美国特约记者 青木 冯亚仁】9月，全球电动汽车销量创新高，中国市场以110万辆的销量在其中起到关键拉动作用。而中国电动汽车品牌也在国际市场上持续发力，9月出口10.5万辆，同比增长19.3%。此外，越来越多外国消费者对中国电动汽车感兴趣。根据美国管理咨询公司Arthur D. Little近期的报告，近三成的美国受访消费者和超四成的欧洲受访消费者表示“有兴趣购买中国车企制造的电动汽车”。对此，《环球时报》记者在欧美地区针对中国电动汽车的消费兴趣进行了走访。
记者前往了比亚迪在德国法兰克福的门店，门店放着比亚迪的海洋系列和王朝系列，吸引了许多行人的目光。
在门店中看车的铁路技术人员奈德哈特告诉记者，他在欧洲杯的球迷广场上认识了比亚迪，对它产生了兴趣。这次他决定购买的车型是“比亚迪唐”。奈德哈特称赞该车的驾驶舱和屏幕，并表示巨大的空间特别适合他这样一个养狗的大家庭。与欧美品牌的电动汽车相比，中国电动汽车更加智能、时尚，续航能力更强，试驾后也很平稳。“最重要的一点：性价比更高。”他说。
德国汽车俱乐部ADAC公布的调查报告显示：约六成德国受访者表示他们可能会购买中国制造的汽车，尤其是纯电动汽车。除了价格外，受访者还看重中国汽车的创新技术、有吸引力的设计和做工品质。
记者最近两三年在欧洲道路上看到的中国品牌汽车越来越多。中国品牌名爵、比亚迪等，经常出现在各国的畅销电动汽车榜单上。小鹏、蔚来、零跑、长城、吉利、极星等品牌也频频被欧洲媒体报道。不过，尽管中国汽车在欧洲许多国家的销量每年有两位数的百分比增长，但仍然面临一些障碍。
家住汉堡的女商人弗兰齐斯卡最近买了一辆奔驰燃油车。她对记者表示，她也了解过中国电动汽车，考虑到中国车在德国的销售和维修网络还不够完善，而且欧洲的电动汽车价格没有优势，甚至更贵。同时欧洲电费也很高，充电网络不密集，因此觉得电动汽车并不适合自己。
在认知上，对于美国车主来说，中国电动汽车相对于本土或欧洲生产的电动汽车具有价格优势，但许多消费者并不熟悉中国电动汽车品牌，这对品牌意识较强的美国消费者来说有着比较大的影响。同时记者关注到，美国也存在供应链渠道有限、电动汽车基础设施发展滞后等问题，电动汽车市场相对比较滞后。此外，美国驾车者仍然偏爱燃油车等文化因素也导致美国车主更倾向于选择传统汽油车型。
“总体来说，欧洲人对中国汽车的接受度正在提升。”慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对记者表示，中国电动汽车的技术、质量、设计等都处于领先，现在缺的是营销网络等，也需要欧洲电动汽车更好的大环境。他认为，欧洲需要加大充电网络建设，各国政府应继续给予购买电动汽车更多奖励，同时降低电价。只要欧洲电动汽车市场变得更活跃，同时中欧双方能就关税达成协议，中国电动汽车销售或将会更好。
国产的电动汽车靠谱吗？
这几年国产的电动是做的越来约好了，下面就推荐几种可以参考下：比亚迪：比亚迪近些年在新能源车领域取得的成绩是显而易见的，新能源私人乘用车销量名列前茅，电动大巴等又远销欧美市场。 腾势：是由中国比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。 专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车。 蔚来：蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，有很多人认为蔚来将是“中国的特斯拉”
中国车企撑起“半壁江山”，慕尼黑车展究竟是谁的主场？
2023年慕尼黑车展正在如火如荼的进行当中，其前身是世界五大车展之一的法兰克福车展，也是德国乃至欧洲最大的汽车展会。 官方对它的描述是：IAA MOBILITY是移动出行领域的企业家、决策者和梦想家的最重要行业会议，因此汽车也变为未来移动出行的重要一个环节。 不过，本届慕尼黑车展除了欧洲品牌之外，中国品牌也在本次车展中强势登场。
今年参展慕尼黑车展的中国企业比上一届翻了两倍有余，是历史上最强参展IAA的阵容。 其中比亚迪、零跑、阿维塔、小鹏、东风柳汽、上汽等车企构成了中国车企参展主力阵容。 那么截止目前，本届车展上有哪些中国品牌新车已经亮相或上市了呢？
阿维塔12
车展属性：首发亮相
阿维塔11开始，前卫的设计和遥遥领先的“华系”智驾，已经成为阿维塔最为人所熟知的品牌特点。 这一次，在潮流前沿的欧洲，阿维塔12正式在慕尼黑国际车展上发布。
阿维塔12定位为中大型轿跑，尺寸为5020/1999/1460mm，轴距达到了3020mm。 在外观设计方面，阿维塔12延续了阿维塔11的整体设计风格。 分体式大灯+“E型”灯带，这种独特的光源设计，我们已经在阿维塔11身上熟悉。 不同的是，在前舱盖和挡风玻璃的连接处，新车创新设计了一块LED交互屏，可以显示丰富的互动信息，增加了车内外的互动形式。
此外，在智能化方面阿维塔12搭载了HarmonyOS 4.0系统，并配备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。 性能方面，根据工信部的信息，阿维塔12将推出单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，其中双电机版本最大功率425kW。 值得一提的是，新车将搭载宁德时代提供的三元锂电池，续航预计在650-700公里。
比亚迪海豹
车展属性：海外上市
在这次慕尼黑车展上，展馆的规模可以用袖珍来形容，比如特斯拉的展台，只能容得下两台车。 反观比亚迪的展台，规模感觉霸占了展馆，甚至是超越东道主奔驰的展台规模。 看看这张展台人山人海的照片，就知道现在中国汽车有多吸引人了，毕竟比亚迪已经是全球新能源汽车的销量王了。
欧洲作为比亚迪出海的重点，当然不能错过慕尼黑车展。 在本届车展上，比亚迪公布了海豹的欧洲售价：4.49-5.099万欧元（约合人民币35.3-40.1万元）。
值得一提的是，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。
比亚迪海豹U
车展属性：亮相
比亚迪海豹U（国内为宋PLUS EV）在慕尼黑车展上为海外首次亮相，新车基于海洋美学设计理念打造，全封闭的前脸设计更加符合新能源车的定位。 “C”字形前灯组以及导流槽等也采用了比亚迪最新的家族设计，而横幅式进气格栅则进一步提升了前脸的视觉冲击力。
新车侧面设计依然十分流畅，一条腰线贯穿整个车身，看起来力量感十足。 车身尺寸方面，海豹U的长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距为2765mm。 新车尾部继续使用了贯穿式尾灯组，并且后尾门上设计有多条凸起的线条，以此来提升车尾的力量感与层次感。
参考国内版车型，宋PLUS EV冠军版搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N.m驱动电机，并分别配备71.8kWh与87.04kWh电池组，CLTC工况续航里程分别为520km与605km。
零跑C10
车展属性：首发亮相
本次慕尼黑车展，零跑汽车发布了旗下首款全球车型——零跑C10。 新车定位为中大型SUV，将推出纯电和增程两种动力形式，也是零跑全新LEAP 3.0 架构下的打造首款产品。
作为新一代架构下的首款量产车型，零跑C10的外观依旧延续了目前在售车型的整体风格，在整体观感上C10颇有一点大号C11的即视感。 值得一提的是，新车将搭载零跑「四叶草」中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新智能座舱、高阶智能驾驶等技术配置。
名爵Cyberster
车展属性：亮相
当谈到海外市场时，名爵绝对是不能落下的存在。 作为中国品牌在海外市场的佼佼者，本次名爵将目光放到了最能释放性能的跑车领域，推出的名爵Cyberster，可实现3.2秒的破百能力，并预计在今年末在国内市场上市。
新车具有颇高的暴力美学色彩，前脸采用封闭处理的进气格栅，并加入大角度内凹的前包围和导流进气口，形成“笑脸”效果，配合内部做了层次结构处理的LED头灯，看着很有辨识度。 侧身则是最拉风的区域，采用电动剪刀门，配合无边框车窗和红色运动刹车卡钳，以及软顶敞篷设计，具有超跑的气质。
内饰并没有被传统跑车强调的机械质感所束缚，反而是加入了环绕处理的三联屏，依托高通骁龙8155芯片，支持Cyber OS斑马智能座舱系统，科技含量很高。
比亚迪海豹在欧洲售价比国内贵84%,外国人会买账吗?中国为何成了全球电动车价
慕尼黑车展，比亚迪汽车带着海豹(参数|询价|图片)去参展了，并且公布了售价。 (参数|询价|图片) | 售价为4.49-5.099万欧元，折合人民币约35.24-39.31万元，价格比国内售价高出84%；价格确实很高，于是又引起了热议，然而这样的讨论毫无意义。 因为欧洲市场电动汽车的平均售价是5.6万欧元。 因为欧洲市场电动汽车的平均售价是5.6万欧元。 欧洲汽车的价格普遍很高，所以并非是比亚迪海豹在欧洲市场刻意定出高价，而是并不能定出太低的价格；否则势必会违反相关的法规，属于恶性竞争，那样就很难在欧洲市场生存了。 其次是比亚迪目前销售到欧洲的车辆均以出口方式销售，加上关税和运费的成本价要高出很多，零售价当然也要水涨船高。 参考竞品： 在对比了这些车之后会发现比亚迪海豹的欧洲市场售价并不算高，实际还要略低于新款Model3，定位与其在国内市场的定位是相当的；所以“外国人会不会买账”的问题不能单纯的建立在价格基础上去分析，只能说欧版海豹仍然是主打性价比的车，能否被接受完全取决于中国品牌在欧洲市场用户的认可度。 目前在欧洲电动汽车市场里，中国汽车品牌占比达到8%，但是整体还不算高。 参考2023年1-7月中国汽车品牌的新能源汽车在欧洲十三国的销量排名： 欧洲人其实大都偏爱其自主品牌，因为这些品牌的文化基因能与其产共鸣；所以在欧洲销量最高的国产新能源汽车是MG4EV，也就是国产版的MGMULAN，这是一台提供后驱和四驱选项的两厢电动小钢炮，性能和操控水平都很强悍。 但是MG并不是上汽集团自创的品牌，该品牌原先是英国品牌，辗转福特和南汽之后才属于上汽；在技术和运营方面都是自主，但品牌还是欧洲品牌，所以产品力极强的MG4EV才能轻松售出三万余辆。 该车在欧洲市场的起售价达到2.84万欧元，折合人民币超22万元，而在本土市场的起售价实际只是12万元左右哦。 排名第二的吉利集团是以领克品牌为主，其次还有英伦品牌；领克是吉利汽车和沃尔沃亚太的合资品牌，车辆的设计本就偏欧风，英伦品牌原也是英国品牌。 所以吉利汽车在欧洲新能源汽车市场的障碍要小得多，品牌能引起共鸣是非常重要的。 那么比亚迪汽车能打开欧洲市场吗？ 所以最终只能拼产品力，但是价格又有“隐形的下限”，海豹会有怎样的表现只有拭目以待。 至于海豹、MG4EV、领克、小鹏、零跑、哪吒、深蓝和埃安等品牌的电动汽车在本土市场售价整体偏低，原因自然是车辆的均价就低于欧洲，车辆的制造成本也要低很多，市场竞争烈度较大，目前还没有出现垄断企业；所以在综合DPI数据，这些车必须定出来低一些的价格，否则这些电动汽车不会被接受。 ：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
