网易汽车11月19日报道 11月15日-11月24日，2024广州车展正式举行。网易汽车邀请各位行业精英开启高端对话，共同探讨新时代、新汽车的突破与创新。今天来到网易汽车访谈间的是 蔚来 公司传播高级总监马磊。
蔚来公司传播高级总监 马磊
核心提示：马磊表示，此次车展，蔚来展出了芯片、系统、智驾、第四代换电站等十年创新技术成果。为庆祝十周年，蔚来推出十亿加电补贴活动。目前为止，超40家传统豪华品牌经销商翻牌蔚来。蔚来Q4将建设超过350座以上的换电站，其中高速换电站将增加到1000座，实现高速公路九纵九横全面打通。
以下为访谈实录：
网易汽车： 各位网友大家好，欢迎收看网易会客厅，这里是2024广州国际车展的现场，这一时段做客我们访谈间的嘉宾是蔚来公司传播高级总监马磊先生，给大家打个招呼。
马磊： 你好，网易汽车的各位朋友大家好，我是蔚来公司的马磊。
网易汽车： 那先给我们介绍一下此次广州车展， 蔚来汽车 展台有哪些亮点？
马磊： 今年是蔚来十周年，所以 今年蔚来车展首先呈现出了蔚来十年的创新技术成果，包括我们的芯片、系统以及智能驾驶等等，以及第四代换电站。 十周年我们也为购车用户带来了很多惊喜。比如推出了十亿的加电补贴， 任何一个下载蔚来APP的粉丝用户都可以来抽取十亿补贴，最高可以获得三千 元 的 加电补贴。
另外，购车用户也可以抽取蔚来十周年全球创新之旅。总之我们展台非常精彩，也欢迎各位朋友到蔚来展台来打卡。
网易汽车： 今年NIO Day有没有什么可以提前向广大网友透露的信息，最值得大家关注的是什么？
马磊：今年NIO Day定在12月21日广州的海心沙举办 ，这也是蔚来用户社区自己投票选择的结果，也展现出大湾区用户对蔚来社区的热情。大家都知道今年是蔚来十周年，所以 今年NIO Day是第一次在户外举办，可能会为期两天 ，活动内容也会非常丰富。
NIO Day会给大家全面呈现蔚来十周年科技创新成果，当然也会有重磅产品和品牌发布。我们的第三品牌萤火虫也将在今年的NIO Day上与大家见面。有很多惊喜期待大家一起参与。
网易汽车： 几乎所有品牌都在打价格战，蔚来主动提到要调整销售结构、促毛利提升，有什么具体的动作规划吗？
马磊： 李斌在9月初财报会上讲过， 整个Q4的核心目标就是整个公司稳销量、调结构、增毛利。我们为用户提供的购买政策，在保持一定的市场竞争力的同时还是维持价格层面的稳定，不过多参与到更加激烈的价格竞争当中去，而是选择卷价值。 大家知道蔚来产品运用了非常多领先的智能硬件，我们会通过加快智能系统、智能驾驶的研发，为用户不断地升级产品，带来更好的产品体验价值。
另一方面，我们也在非常快速地推进县县通计划，让用户加电补能会越来越便捷。
总之， 我们认为还是不要过多地卷价格，应该卷价值。因为本身过度地卷价格对于用户二手车处理也是有伤害的。
蔚来公司传播高级总监 马磊（左） 网易汽车 刘畅（右）
网易汽车： 说到二手车，近期蔚来二手车市场表现不错，听车商说“来一辆卖一辆”，这种情况是如何产生的？
马磊： 最近我们也关注到两个核心数据。一是蔚来二手车在市场上的周转天数大概是两周15天左右，我们行业里的平均值可能是30天到45天，也就是说， 蔚来二手车周转天数基本上只有行业平均值的二分之一到三分之一 ，这是一个数字。
另外一个数字， 根据中国汽车联合学会的报告，蔚来二手车的残值是稳定增长的 ，以ET5和ET5T为例，一年期二手车残值大概在75-80%之间。这个水平无论是与同级别的传统豪华品牌，比如说 宝马 的三系，还是与电车当中比较畅销的车型，比如（ 参数 丨 图片 ），相比都是领先的，而且趋势都是向好的。至于原因我觉得也比较简单，可能有三点：
第一，刚才谈到了，没有过多卷价格而是卷价值。保证价格的稳定，对于整个二手车交易的稳定性，价格的稳定性来说有着直接作用。
第二，蔚来的产品因为有比较领先的智能硬件和智能系统， 可以实现10-15年高频迭代OTA ，保证这款车常用常新。
第三，是蔚来公司比较独特的优势。大家知道电车的二手车在交易过程中影响它价格的核心原因是电池衰减问题，并且这个问题对于用户来讲是透明的。 因为蔚来采取的是车电分离，可充可换可升级的模式，所以我们用户在买卖二手车的时候，对于二手车来讲最有价值，也是大家最关心的电池问题是没有忧虑的。
而且， 车电分离可以让用户选择BaaS（Batteryas a Service，蔚来推出的电池租用服务）的购买方式，这样购买成本会进一步降低。 这三种因素的叠加就出现了刚才说的结果，蔚来二手车确实比较受欢迎。
网易汽车： 越来越多BBA传统豪华品牌门店翻牌中国高端品牌，蔚来有这样的情况吗？
马磊： 我们最近确实也关注到市场上有各种报道，因为整体大的油改电的背景下，传统油车相对来讲压力会大一些，但是确实有一些传统豪华品牌门店选择和蔚来合作，把店面翻成蔚来的直营店。
到目前为止，我所了解的数据应该 有超过40家以上传统的豪华品牌经销商将门店翻成蔚来的直营店， 与我们一起合作。其实在广州就有一个豪华品牌旗舰店——广州京溪 奥迪 ，现在已经翻成了蔚来直营店。
广州以外的地区也会有这种情况，比如保时捷的旗舰店在翻牌蔚来。我想 我们的经销商朋友身在市场一线，他们的感知应该是最敏锐的 。 这种选择也展现出了高端市场油改电，也就是高端纯电市场还是大有可为的。
网易汽车： 今年蔚来发布了加电县县通计划，想问下目前加电县县通的进展，尤其是广东地区充换电站的建设情况？
马磊： 我们在今年8月20日举办的Power UP活动上发布了充换电县县通计划，目前推进得非常顺利。 到今天为止，全国换电站有2678座，今年年底会突破3000座，也就是说整个Q4会建设超过350座以上的换电站。
其中 高速换电站会从目前的800多座，到年底增加到1000座 。1000座是什么概念？ 基本可以实现高速公路九纵九横全面打通， 你可以把它理解成为基建的第四张网。
这张网给用户带来的直接利益就是 全国主要的高速公路基本每两百公里以内都会有换电站，用户城际出行基本没有里程焦虑。
尤其是广东，我们的建设速度非常快。 广东省总共有335座换电站，到今年年底将达到380座换电站，广东全省高速公路年底会铺到100座， 所以广东的用户在城际之间出行，甚至县与县之间出行是非常便捷。
网易汽车： 您刚才提到了车展上展示了第四代换电站，这个第四代换电站有什么技术特点给我们介绍一下？
马磊：第四代换电站现在可以补23块电池，每天饱和服务体量可以达到480次，平均换电时间应该来到2分24秒，真正实现了比加油还快。
而且，第四代换电站也布置了激光雷达和两颗芯片，放到中国的电车市场看，比绝大部分车的算力都要高。这也 为接下来推进无人代客换电在做准备 ，整个技术含量还是非常高的。
机会与挑战：蔚来换电业务“千站计划”解析
2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到今年年底将累计建成超过2300座换电站。 服务能力更强的蔚来第三代换电站也将从2023年3月开始部署，自6月起将保持每月新增120至150座的建设速度。
蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，截止2月底，已在全球累计布局1331座换电站（海外11座），其中350座高速公路换电站；1261座超充站（海外6座），6385根超充桩（海外18根）。 此外，蔚来还布局了1114座目的地充电站，7558根目的地充电桩；接入+根第三方充电桩（海外+根）。
从2018年到2022年，蔚来用5年时间建设了1305座换电站，但2023年一年就要新增1000座换电站，比该公司去年底宣布的400座还要多2倍。 这个计划可谓是狂飙突进，为何蔚来如此激进？它将给蔚来、用户和行业带来哪些影响和改变？近期，“硬核汽车研究院”的三位成员——车壹条联合创始人、总杨小林，汽车大公司创始人韩佳，EV世纪创始人、总史宝华与资深汽车产业分析师、艾兰里奥咨询合伙人、前罗兰贝格大中华区总裁助理李子良一起聊了聊。
用户对蔚来换电站的需求有多大？
为了顺利完成“千站计划”，近半个月来，蔚来在全国多地密集组织了100多场用户面对面活动，与用户一起讨论建站选址计划，同时也希望有资源的用户能够在场地和电力容量方面提供帮助。 整个三月的面对面活动超过300场，预计接下来还会有更多的场次。
从蔚来APP上用户的反馈来看，全国各地的蔚来车主非常踊跃的参与“千站计划”的讨论，用户留言的主要内容是告诉蔚来的工作人员，他在什么地方，而当地非常需要蔚来的换电站。 从用户的留言来看，他们对于蔚来换电站的需求非常迫切。
一位湖南永州市的用户写到：永州市区没有一个换电站和充电桩，人口也是几百万的，李斌李总看到后想蔚来销量跟理想一样，必须抓住用户心里面需求点。
另外一位甘肃银川的用户写到：现在银川到兰州高速服务区没有换电站，银川到呼和浩特高速没有换电站，银川到济南的高速没有换电站，银川到新疆高速也没有换电站，银川到拉萨的高速也没有换电站，银川的蔚来电动汽车只能在银川市区转转，外面的蔚来电动汽车来银川也还是不方便。 另外一位银川用户紧跟着回复“银川到西安也没有换电站”。
笔者粗略看了一下用户所处的地区，有很多县级市和乡镇。 上图展示的是“千站计划”在3月份举行的部分用户面对面活动的地方，有不少乡镇、街道。 不知道蔚来今年新增的1000座换电站有多少座能下沉到县、乡，用户的要求能在多大程度上得到满足。
结合用户的反馈，蔚来已经建成的1300多座换电站不仅数量远远不能满足用户需求，而且分布极不均衡。 北京、上海两地的换电站占比达到了15%，而很多地级市一座换电站都没有，更不用说县级市或者乡镇了。 从这个角度来看，即使蔚来今年新建1000座换电站，也仍然满足不了用户的需求。
“基建狂魔”的压力和挑战
如果从用户的角度来看，绝对会赞成蔚来的“千站计划”，但在蔚来公布2022年亏损144.371亿元的财报之后，再审视“千站计划”则会有更多不同的视角。
蔚来创始人、董事长、CEO在蔚来APP上发布的今年将新建1000座换电站的帖子有24.8万人浏览，留言接近6000条（大部分都是告诉蔚来去他所在的地方建换电站），再加上“千站计划”发布后用户的热烈反响，让笔者有一种感觉，在某种程度上，换电体系似乎已经取代品牌调性、服务体验等其他因素，成为用户选择蔚来电动车的最主要因素。 而蔚来也有意将换电这个独特的商业模式进一步发扬光大，以此将它的护城河加得更高。
此外，笔者还有另外一种感觉，似乎蔚来将建设更多的换电站作为了扩大销量的一个前提条件。 也许今年加码换电站建设的决定与蔚来止步不前的销量直接相关。
杨小林也认为，换电可能会增加用户购买蔚来电动车的兴趣。 而且，通过建设换电站，蔚来的服务长板正在变得越来越长，长到让其他竞争对手没有办法短时间内赶上。
不过，换电站巨大的投资对蔚来是不小的压力，并且，随着蔚来电动车保有量不断增加，换电站的建设速度也远远跟不上用户需求的增长速度。
有用户替蔚来算了一笔账：全国2862个区县，个乡镇街道，按3比1配置需座，4400多个高速服务区按2比1配置要2200座，全部布满至少要1.5万座换电站，需要投资750亿元，任重道远。
也有用户担心蔚来现在的发展模式，一位用户对李斌说：感觉蔚来现在摊子铺的太大了，亏起来触目惊心，影响了很多潜在消费者的购买意愿，建议把手机和电池业务放一放，集中精力把汽车做好。
不过，韩佳表示他并不担心蔚来面临的资金压力，因为蔚来已经打通了美国、香港和新加坡的资本市场，融资渠道很多。 他相信蔚来今年新增1000座换电站的计划肯定经过了严格的财务计算。
韩佳认为，其他车企对充换电场站资源和电容资源的争夺对蔚来是一个挑战。 另外，换电站的运营层面也会有较大挑战，尤其是高速公路服务区换电站的运营，要平衡高峰时段和日常时段的资源分配并不容易。 李子良则认为，蔚来还面临着换电场站的租金压力。 从长远来看，土地成本高企将困扰换电站的运营。 此外，如果不能解决电池标准化的问题，每个品牌的换电站只能兼容自己品牌的电池，资产周转率太低，成本就很难控制。
笔者认为，蔚来也应该建设更多超充站，引导用户在超充和换电之间在合理选择，而不是建设更多成本高昂的换电站。 如果能通过价格手段，或者一些技术手段，引导用户的补能需求在充电站和换电站之间合理分配，能缓解蔚来建设换电网络的压力。
蔚来能源独立上市的可能性
对于蔚来换电站的发展前景，李子良认为，可以从资本角度考虑换电站的发展。 “将来不排除蔚来汽车整个充换电业务独立出来，这一块发展得很好了，可能会独立上市，也有这方面的可能。 ”
随着电力市场的改革不断深入，国家电网已经开放了很多售电公司，售电主体呈现多元化的趋势，这些变化给电动汽车公司的商业模式带来新的机遇，让其充换电业务变得有利可图。
李子良分析认为，目前全国范围内的（上网）电价普遍是每度0.3元，到充换电站终端用户的电价大概是每度1元左右。 扣除电池折旧成本，毛利仍然接近100%。 这才是推动换电模式持续发展的根本因素，正因为换电有巨大利润空间，所以蔚来才要坚持去做这件事。 不排除当蔚来建设了足够多的换电站时成立自己的售电公司的可能性。
截止到今年底蔚来将建设2300个换电站，随着蔚来的电动汽车保有量不断增加，换电站数量也将不断增加，不排除未来达到几万座的规模，试想一个如此庞大的换电网络作为分布式能源基础设施参与电网的运行，其中能够产生的商业机会有多大。
蔚来的商业模式
在蔚来的商业模式里，蔚来能源占非常重要的地位。 作为”可充可换可升级”商业模式的一换，蔚来已经于2020年8月成立了武汉蔚能电池资产有限公司，来持有、运营通过车电分离方式购车的用户租赁的电池。
车电分离-电池租赁-换电是蔚来独特的商业模式，显著降低了用户购车成本，换电提升了用户补能效率和体验，但用户租赁电池、按月付给蔚来租金的方式也给了蔚来很大的资金压力，因此蔚来联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司等公司和投资机构成立了武汉蔚能，来持有并运营这些电池资产。 爱企查信息显示，武汉蔚能的股权比较分散，目前约有20多个股东，其中，蔚来作为第一大股东持股比例不足20%，宁德时代持股约10%。
笔者认为，与电池资产的持有和运营方式相似，充换电站作为一项重资产，未来也不排除蔚来成立一家独立公司来建设、持有、运营自己的充换电网络的可能性。 并且随着换电站越建越多，资金投入越来越多，蔚来很可能采用武汉蔚能的做法，也引入其他实力强大的合作伙伴。 最终随着换电网络规模越来越大、盈利前景越来越清晰，最终独立上市成为蔚来旗下一个举足轻重的业务单元。
这件事，孤勇者蔚来李斌一干就是五年！
坚持换电5年，蔚来的孤勇与骄傲。
文/牛莉
出品/车旅人牛姑娘
对不起，还是用了“孤勇”一词。
虽然Eason的《孤勇者》已经太火了，但用这个词来形容5年前开始换电业务的蔚来，依然是最准确的。
截止2023年3月31日，蔚来一共在全球布局了1339座换电站，其中包括分布在德国、荷兰、挪威、瑞典、丹麦等海外市场的13座。
此外，还有1285座超充站（海外7座）和6467根超充桩（海外22根）。
2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成；
2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站正式启用；
2023年3月28日，蔚来首座第三代换电站在海口香格里拉酒店落成。
5年时光，换电业务从0到1，蔚来是一位电动汽车行业资格的“孤勇者”。
外界看待蔚来换电业务的眼光从质疑到羡慕，颇有一种“从前看不起到现在高攀不起”的味道。
近期，在某论坛演讲中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向全行业分享了蔚来换电业务的最新进展和成绩，也颇为骄傲地宣布：2023年要新增1000座换电站。
李斌的骄傲有足够的资本。
近两年开始，北京、上海、广州、成都等越来越多的地方政府出台了针对换电的鼓励和奖励政策，换电站和充电站一起成为新能源时代新基建的重要组成部分。
而蔚来早已领先全场。
3年口罩时代结束，2023年，万象更新。
事实上，就在去年底，面对充满未知和不确定的2023，蔚来审慎地规划了新建400座换电站的目标。
但显然，2023伊始的蔚来充满能量。
更令人期待的是，这新增的1000座换电站，其中90%为效率更高的第三代换电站。
可以预见的是，日趋完善的换电站布局网络将是日后蔚来与其他新能源品牌区隔的最强杀手锏和品牌护城河。
第三代：更快、更智能
体验和效率全面提升
3月28日，在海口香格里拉的第三代换电站落成仪式上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐两人亲自在现场为用户直播了第三代换电站的服务效率和服务能力的提升。
沈斐介绍，第三代换电站服务能力更强大，电池仓位增加到21个，日服务次数可达到408次，比第二代站提升了30%。 同时，三代站采用全新的三工位协同作业机制，可缩短换电时间20%，用户在第三代站完成一次换电服务仅需时约4分钟，甚至比进加油站加一次油还要快。
考虑到蔚来财报中的巨额亏损，沈斐补充，其实三代站通过“设计降本”，建设成本甚至比第二代更低。
同时，第三代站的适配性更强，肯定兼融和适配蔚来第二个品牌——阿尔卑斯的全部车型。
另外，第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，为日后召唤车辆、自动换电做好了科技智能方面的准备。
沈斐透露，蔚来今年就会有全自动无人值守换电站的接入和试点运营，届时将大大降低运营成本。
截至目前，蔚来在换电领域已获得授权专利及已公开专利申请超1400项。
沈斐说，今年预计增加的1000座换电站，其中600座布局在城市，主要在二、三线城市以及更下沉的市场；另外400座布局在高速公路，加快实现到2025年时的九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。
在蔚来的NIO Power能源地图上，越来越密集的能源布局点，一点一点组成了蔚来的孤勇与骄傲。
2小时沟通会 沈斐提了110次“用户”
“蔚来用户在哪里，换电站就会建到哪里。”
提到蔚来这个品牌，第一反应联想到的词汇有两个：用户、换电。
在关于第三代换电站的沟通分享会上，我注意到沈斐说“用户”一词的频率特别高，于是干脆根据沟通速记统计了一下，在这场约2小时的沟通会上，他一共说了110次用户，可以说是将用户作为“口头禅”挂在嘴边。
谈到今年建1000座换电站的目标，沈斐说：
“一年建1000座站挑战还是很大，我也不是100%有底，但我会和整个能源团队尽100%的努力去做。 从NIO Power诞生以来，我的这个团队没有让用户失望过，今年也不会让用户失望。 “
这1000座换电站改如何布局，布局在哪里？
蔚来和沈斐的能源团队遵循的铁律是——“蔚来用户在哪里，换电站就会建到哪里。“
不久前，蔚来组织了一个“用户心愿单”活动，收到了近14万份换电站选址的心愿单。
“我们希望用户持续地告诉我们，你的心愿在哪里，哪里还有一点不方便。 ”沈斐说，尽管用户的心愿也不能100%的满足，但会尽最大努力去满足。
除了用户心愿单外，蔚来还拥有一套自己的Athena智能系统，去帮助选择换电站地址。 最终会把用户的心愿单和系统推荐的地址进行对比、互相参考辅助，最终决定换电站建在哪里。
“假设在用户数量稳定增加的情况下，我们今年不新建换电站，那么每个换电站能接50-60单就能实现盈亏平衡了。 ”沈斐透露，随着用户数量增加，换电站的效率逐步提升，换电站的投入产出比也在逐步提升。
2023年的春节出行，许多专家都预测错了，没想到春节换电量这么“猛”。
大年初四，沈斐就拉着全国的区域总经理开会，春节上班后和内部更多同事研讨过后，决定今年多建一些换电站。
“蔚来的决策特别简单，就是从用户利益出发去思考，再看看内部体系化能力能不能做到。 如果用户有这个需求，我们能力还欠缺一点，就再努力一下；如果已经有这个能力能满足，那就马上去做。 就是这样的决策逻辑。 ”
沈斐说，无论建换电站还是充电桩，蔚来的思考逻辑不是看那个地方有没有补贴，补贴高不高，而仅仅是“因为我的用户要去那里，我就去那里建。”
当然也会对非蔚来品牌开放这些设施，但无论价格还是次序，都会优先蔚来用户，高峰期的时候，会让别的品牌用户尽量少来，保证蔚来用户优先充电。
“任何一个用户，无论你分布在哪里，都是蔚来的用户，我都要尽我们所有能力把他服务好。 我不管他是在上海的浦东还是崇明，还是在四川、湖南、湖北的某一个县或者乡镇，我都要去布局。 当然，在这个过程中，我会尽可能希望每个站的边际效益更大一点，能服务到更多的用户。 ”
沈斐这样阐释蔚来的用户服务理念。
真正的护城河
许多人会说，用户是蔚来的护城河。
但我认为这种说法不准确。
有钟情的用户，就有薄情的用户。
在电动车快速发展的当下面向未来，越来越多、越来越完备的换电站体系才是蔚来品牌真正的护城河。
据不完全统计，近两年开始，北京、上海、广州、广西、云南、四川等多地省市均陆续出台了有关换电的鼓励、激励、奖励政策。
例如，去年8月，北京城市管理委员会发布了《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》，规划明确，推动换电站建设，鼓励车电分离模式发展。
去年1月，上海市印发《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》，意见提出，探索优势领域换电服务共享模式。
同年9月，上海市发改委等10部门印发《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，办法指出，支持高水平换电站示范建设。
去年3月，广州市发改委官网发布《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，规划提出，加快构建换电基础设施服务网络，到2025年换电站达到400个。
去年6月，广东省能源局发布《广东省电动汽车充电基础设施发展“十四五”规划》，规划提出，鼓励在高速公路服务区合理配建换电站，提高补能效率；鼓励有条件的城市根据实际需求开展换电模式应用。
去年9月，广州市工业和信息化局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》，提出2022-2024年期间，要建成换电站约120座。
去年，广西政府发布《广西壮族自治区新能源汽车推广应用三年行动财政补贴实施细则》。 细则提出换电站建设补贴。 按换电设备充电模块额定充电功率给予一次性建设补贴，补贴标准为1500元/千瓦，单个站点补贴上限为40万元。
沈斐说，2023春节假期的某一天，蔚来换电体系单天换电次数为余次，这是目前为止的峰值，最近稳定下来，约次/天。 4月初，总换点次数突破2000万次。
蔚来车主的加电量已有超过50%比例来自换电。 充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断上升，充电的电量占比在不断地下降。 有80%的用户都有过换电体验。
蔚来已经感受到了换电带来的优势——越来越多家里装不了家充桩的用户购买了蔚来的产品。
关于换电，另一个非常有价值和意义的方向是——参与电网调节互动。
目前的换电站是单项的，但未来完全可以参与电网的调频和服务以及电网稳定性，变成双向互动模式。
根据电网的指令，根据不同时段、不同地段来调整取电和返电的速度和数量。 让电动车出行更加省电、省钱、省电力能源。
这并不是天方夜谭，从学术角度讲，这个问题已经研究清楚了。 沈斐说，去年其实蔚来已经加大了和电网的合作力度。
去年在浙江，蔚来已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到了电网的调度里面，来观察它如何起到调节作用。
今年布局在欧洲的换电站也将开始这样的尝试。
在沈斐看来，加电的终极解决方案是——充换一体站。
目前充电桩和换电站是分开运营的，但或许蔚来下一代换电站的模式将升级为充换一体站，同时和光伏集电和储电一起，做成光储充换一体站。
沈斐介绍，充换一体站的服务能力将是同样电力容量的超快充站的1.6倍到2倍，甚至更高。
“蔚来的理念是什么？充换电灵活组合，适配不同场景。 ”沈斐补充。
单个用户单次充电/换电、单个站的效率、电池使用效率和使用体验、与电网的互动——从这四个维度出发，将电池、充换电网络以及电力系统组合在一起，做一个体系化解决方案，这和单个的800V超快充桩不是一个维度的竞争。 就像科幻小说《三体》中讲述的那样。
“大家一起做这个事情，把网络铺得更多更开放，让用户的使用体验更好。 在电车和油车的角逐中，最后胜出的一定是电车。 ”
李斌也在不同场合多次讲，蔚来的换电网络和电池，对整个行业都是开放的。
而在蔚来的充电网络中，已经有80%非蔚来品牌的电动车充电。
在不同场合，李斌也在不遗余力地呼吁同行们多建设基础设施。
牛姑娘说：
如果你不了解，你可以尽情地嘲讽一个新事物。 越是了解得深，对于自己的言论就越谨慎。 以前，我也是嘲笑蔚来倒闭、李斌最惨的那个人群的一员。
但现在，我对这家公司肃然起敬。
许多企业挂在嘴边的“长期主义”，这家企业已经践行得很远。 在经历过破产边缘的体验后，李斌和他的蔚来收获的是更多的从容不迫，一站一站建换电站，一根一根装充电桩，一国一国进入发达国家市场参与强强竞争。
这，又是蔚来另一个层面的孤勇与骄傲。
蔚来换电站问题？
Nielsen的电动汽车充电解决方案——换电站，旨在解决车主充电难题。 创始人李斌的愿景是到2020年部署超过1000座换电站，然而，目前的现实是，全国范围内建成的换电站数量远未达到这一目标，仅有超过100座。
换电站建设进度的滞后，主要源于多方面的挑战。 首先，巨额资金投入是关键因素，包括设备购置、场地租赁及员工培训，对蔚来构成了重大的财务压力。 其次，运营成本也不容忽视，设备维护和更新需要持续投入人力物力。 再者，政策环境、市场竞争以及不确定性因素，都对换电站的建设构成了考验。
换电站的问题并不仅限于建设速度，技术与管理层面的难题同样突出。换电站设备需要定期维护更新，这就要求设备供应商具备高水平的技术支持和优质的售后服务。同时，蔚来需要构建完善的运营管理体系，以确保换电站运行高效，用户体验得以提升。尽管面临挑战，蔚来并未止步，他们正全力以赴推动换电站建设，以提升用户充电便利性和体验。 未来，蔚来计划加大换电站的建设和运营效率，致力于提高覆盖率，为用户提供更优质的服务。
