网易汽车11月18日报道 竞争“白热化”的中国汽车市场，不再适合“大开大合”的扩张打法。
广州车展前夕， 吉利 控股（吉利汽车母公司）重磅官宣，优化 极氪 、 领克 股权结构，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。
这是吉利在《台州宣言》下的又一关键举措。又或许，《台州宣言》最重要的目的，正是极氪、领克的“大整合”。
交易完成后，吉利汽车（0175.HK）对极氪的持股比例，将增至约62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份由吉利汽车旗下全资子公司宁波吉利持有。
也就是说， 沃尔沃 将撤出领克的股权架构，而极氪将完全控股领克。
按照吉利的说法，二者合并后将保持双品牌战略，在市场上相对独立。吉利控股的内部股权和管理架构则将更加清晰，而极氪也可打破“只走纯电路线”的桎梏，“多条腿走路”，进一步扩大市场覆盖面。
但资本市场的回应耐人寻味。传出收购消息时，极氪股价收涨超12%。正式官宣后，极氪股价重挫超20%，市值一夜蒸发17亿美 元 。
李书福权衡利弊后的战略整合，到底是利是弊？17年前的《宁波宣言》，曾拯救吉利于生死边缘，如今的《台州宣言》，又能否让吉利再次踩准市场的“脉搏”？
“未雨绸缪”
2016年，背负吉利集团品牌向上使命的领克诞生。
彼时，自主品牌们几度冲高失败，合资品牌依然强势。
极氪则独立于2021年，前身是领克电动汽车事业群。奉行 赛马 （ 参数 丨 图片 ）机制的吉利，让各个品牌相互竞争，极氪专注纯电，领克则聚焦插混和燃油领域。
“赛马机制”带来的效果是显著的。2018年到2023年，领克从年销12万辆跨越到年销22万辆。1-10月，领克累销22.67万辆，同比增长38%。
而定位豪华的极氪，也只用了短短两年时间，便达到2023年11.86万辆的成绩，同比增长65%。2024年，极氪成功IPO，1-10月累计交付16.79万辆，同比增长82%。
从销量看，2024年的极氪和领克，都大幅跑赢了大盘。
两者合并，为什么？
这源于极氪与领克同源的历史背景，随着领克首款纯电轿车Z10的到来，领克与极氪兄弟“打架”的现象避无可避。
吉利直言，两品牌虽有不同定位，但交叉的售价，必然带来同业竞争问题，也会带来运营矛盾，并且双方在研发、架构、销售等方面，也都会出现重复投资和叠加花费的情形。对高速增长的极氪来说，单一的纯电技术路线，亦限制了极氪未来发展的可能性。
整合“势在必行”
极氪、领克“大整合”的背后，是李书福在9月刚刚发布的《台州宣言》。
更早之前，吉利宣布，已看到吉利汽车重现辉煌的曙光。
“善变者，生机也”。
放眼于宏观经济形势日趋复杂化的时代底色，吉利的动作频频，不难理解。
2023年以来，中国汽车市场大打价格战。
据乘联会数据，从2020到2023年，我国汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%。今年1-9月，汽车行业利润率依然呈现出下跌态势，定格在4.6%。而9月，这一数据进一步下降到了3.4%。
在自主新能源汽车“一片繁荣”的另一面，是汽车行业的利润率越来越低。对车企集团而言，降本增效，进一步提升综合竞争力，也就变得更为迫切。
从2021年成立到2023年，极氪的营收分别为65.28亿元、319亿元和516.73亿元，净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元。虽营收大幅增长，但亏损亦如是。这源于极氪高额的运营成本、研发支出及市场推广费用。
而这，正是极氪需要领克的原因。技术路线上的打通，亦是领克带给极氪的价值。
吉利汽车控股执行董事桂生悦表示：“整合势在必行，核心点是通过整合，大幅提升竞争力。”
在资源进一步协同的背景下，吉利提到，二者合并后，研发成本可降低10%-20%，通过规模化效应，BOM成本也可降低5%-8%，行政法务和数字化等成本则将降低10%-20%。
规避内耗，如何让1+1大于2？
在“百年未有之变革”的大洗牌时代，吉利将极氪和领克“拧”成一股绳，归根到底是二者同根同源，有合并的基础，也有价值最大化的可能。
根据吉利的表述，双方将在双品牌战略基础上，进行产品规划协同，避免冲突，实现差异化竞争。
产品层面，极氪和领克已划分各自“主场”。极氪主打中大型车，领克主打中小型车；极氪聚焦中型车纯电和大型车混动，而领克则聚焦小型车纯电和中型车混动。
“原则上，极氪不再开发A级纯电产品，混动产品仅限 D、E 两个级别。而领克则将重点布局 A、B、C 级的混动细分市场。在纯电方面，更多聚焦在A 级市场。”
换句话说，极氪、领克将实现品牌定位互补，避免产品层面上的同业竞争。双方还将统一产品架构，实现研发能力互补，以及实现销售网络互补，扩大用户触及范围，最终提高规模经济效益，推动降本增效。
整合过程中，两个品牌将在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面，则进行深度融合，发挥规模效应。
更重要的是，《台州宣言》下，吉利正进入新的战略发展阶段。
今年10月，几何品牌正式并入银河，此前也有雷达、LEVC将整合进吉利汽车的消息，而极星、路特斯则仍将独立化运行。
时移事变，吉利重新梳理、划分各品牌产品线，有利于优化集团股权架构，从而提高效率，加强资源协同，进一步提升竞争力。
写在最后
《台州宣言》下，吉利由“买买买”的扩张模式，变为谨慎出击的战略聚焦。
如今，极氪控股领克，承担吉利品牌向上的两个自主品牌“合二为一”，形成合力。既规避了资源内耗、互相残杀，又可以在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同。
按照吉利的目标，2026年底，吉利将把极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。可以看到，誓言要做“大众集团”的吉利，正在打造全新的“奥迪”。
极氪和领克的关系？
极氪和领克虽然同属于吉利汽车集团的大家庭，但它们各自拥有独特的地位和运营模式。 这两个品牌分别独立运作，体现在它们各自的车辆标识、研发体系、售后体系以及销售网络上。 极氪是集团中专注于纯电动车领域的子品牌，其定位明确，专为电动车市场提供高品质的解决方案。 而领克则是吉利集团推出的一个全新品牌，它的设计和理念与吉利和沃尔沃有所不同。 领克品牌瞄准的是中高端市场，尤其强调北欧设计风格，将其定位为与大众、福特等国际主流品牌竞争的有力选手。 总的来说，极氪和领克虽然共享同一母集团，但在品牌定位、产品类型和市场策略上都有明确的区别，它们各自独立发展，展现了吉利集团在多元化战略中的深度布局。
极氪和领克的关系
领克和极氪全是吉利控股的汽车品牌，属于吉利旗下的高端品牌。
LYNK&CO（中文名：领克）由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。
LYNK&CO集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。 主要生产基地有河北张家口工厂、四川成都工厂、浙江余姚工厂。 2022年11月，从官方获悉，自2017年首款产品发布至今，领克汽车累计销量突破80万台。
浙江极氪智能科技有限公司于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。
极氪是一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，秉承用户型企业理念，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建科技生态圈与用户生态圈，以“共创极致体验的出行生活”为使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，致力于为用户带来极致的出行体验。
极氪汽车品牌文化
极氪（ZEEKR），一个潮流科技品牌，以“共创极致体验的出行生活”为使命，秉持“平等、多元、可持续”的核心价值观。
极氪秉承平等、多元、可持续的价值观，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建科技生态圈与用户生态圈，以科技共创潮流生活。 从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，为用户带来极致出行体验。
极氪的品牌定位是潮流科技品牌，以领先科技、创新模式引领。 极氪的产品系列基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，SEA浩瀚架构根据用户需求出发，突破传统造车局限，通过将硬件层、系统层、生态层的整合，依靠硬件能力、系统算力、科技生态形成合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
领克和极氪什么关系 极氪为什么那么像领克
领克与极氪之间的关联以及极氪的特色
在汽车领域，领克和极氪作为吉利控股集团旗下的两个独立品牌，虽然各自独立发展，却有着紧密的联系。 极氪之所以在外观设计上与领克相似，源于它们共享的设计基因和品牌理念。
极氪定位为纯电动汽车品牌，它的起点可以追溯到领克ZERO，即极氪001。 这款车型的设计灵感明显沿袭了领克家族的设计语言，独特的分离式大灯组和溜背式车顶造型，使极氪001在市场上具有极高的辨识度。
除了设计，极氪001的细节之处也体现了其运动性能，如隐形门把手和低风阻轮毂，这些元素不仅提升了车辆的外观运动感，而且在实际驾驶中，有助于降低风阻，提供更佳的操控体验。
车尾部分，极氪001采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并配有扰流板和分离式尾翼，这些设计不仅提升了视觉效果，而且在空气动力学上也十分考究，旨在强化其运动品牌形象。
最后，极氪品牌定位在潮流科技领域，强调的是前沿科技与时尚设计的结合，这在极氪001身上得到了充分的体现，使其不仅仅是一款汽车，更是一种潮流的生活方式和科技体验的象征。
