【导读】工信部征求意见：到2027年，新型储能领域培育3至5家千亿元以上规模生态主导型企业
中国基金报记者 邱德坤
11月6日，工信部发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》（征求意见稿）（以下简称《行动方案意见稿》），公开征求意见。
《行动方案意见稿》提出，到2027年，新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育3至5家千亿元以上规模的生态主导型企业。
发展多元化新型储能本体技术
《行动方案意见稿》提出，面向中短时、长时电能存储等多时间尺度、多应用场景需求，加快新型储能本体技术多元化发展，提升新型储能产品及技术安全的可靠性、经济可行性和能量转化效率。
首先，加快锂电池、超级电容器等成熟技术迭代升级，支持颠覆性技术创新，提升高端产品供给能力。
其次，推动钠电池、液流电池等工程化和应用技术攻关。发展压缩空气等长时储能技术，加快提升技术经济性和系统能量转换效率。
最后，适度超前布局氢储能等超长时储能技术，鼓励结合应用需求探索开发多类型混合储能技术，支持新体系电池、储热储冷等前瞻技术基础研究。
《行动方案意见稿》提出，针对沙漠、戈壁、荒漠等新能源富集且本地消纳能力较低的地区，探索利用可再生能源制氢。
推进上下游产业配套供给
《行动方案意见稿》提出，加大对国内锂、钴、镍等矿产资源的找矿支持力度，科学有序投放矿业权，增强国内资源保障能力。
同时，指导国内企业多元、有序、协同布局海外资源项目，降低资源开发运输成本。在防范风险前提下，支持企业加强对外投资合作，提升海外矿产开发供给能力。
此外，推动新型储能与新一代信息技术深度融合，通过对系统能量流和信息流经济配置、功能优化运行、逻辑有效衔接，实现储能系统高效集成和智能化调控，提升新型储能产品智能化、高端化水平。
首先，聚焦系统结构设计、精细化电池管理、大功率高效变流器开发、高效热管理和能量管理、辅助设备集成、高性能预制舱等技术开展集中攻关，提高先进功率半导体、智能传感器、电源管理芯片等关键核心部件供给能力。
其次，面向大规模新能源消纳和源网荷储一体化需求，推动新型储能集群协同控制、分布式储能聚合控制等技术创新。
培育发展先进制造业集群
防止低水平重复建设
《行动方案意见稿》提出，支持长三角、京津冀、粤港澳大湾区、成渝地区等地聚焦新型储能领域，培育发展先进制造业集群，加快构建战略引领、创新驱动、专业赋能的产业发展格局。
同时，鼓励储能电池及关键材料企业向可再生能源富集、矿产资源充足、运输条件便利、基础设施完善、应用场景丰富的区域聚集。
《行动方案意见稿》提到，引导各地区科学有序布局新型储能制造项目，依托研究机构开展行业运行监测预警，防止低水平重复建设。推动实现需求牵引供给、供给创造需求的高效联动发展。
其中，面向数据中心、智算中心、通信基站、工业园区、工商业企业、公路服务区等对供电可靠性、电能质量要求高和用电量大的用户，推动配置新型储能。
支持具备条件的工业企业、园区建设工业绿色微电网，积极推进新型储能技术产品在工业领域应用。依托“光储充换检”综合性充换电站建设，充分发挥新型储能在车网互动等新模式中的支撑作用。
：乔伊
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广电与国家电网的牵手意味着什么？
中国广电引入了强力外援。 据上海证券报，中国广电和国家电网在5G方面的合作瞎歼事项已基本确立，目前正有序推进。 最快年底，合作方案就会出炉。 今年6月，中国广电获颁5G牌照，跻身电信行业的第四大运营商。 此后，中国移动、中国电信、中国联通的5G建设如火如荼，目前全国5G基站数量已突破11万座，再过半个月，预期总数量将突破13万座。 与此同启蚂时，中国广电从零起步，建设进度并不理想。 但是，中国广电一直在寻求合作伙伴。 中国广电董事长赵景春11月在“世界5G大会”上透露：“中国广电坚决贯彻落实国家5G共建共享的部署悄神埋，积极选择战略投资共享共建和技术业务合作等合作伙伴，建立广泛的朋友圈。 ”目前看来，国家电网就是“一个很好的合作伙伴”。 按照今年年初《国家电网有限公司2018社会责任报告》披露的数据，国家电网2018年营业收入亿元，资产总额.2亿元，利润总额780.1亿元。 以上数据说明，国家电网有推动5G快速部署的硬实力。 同时，国家电网还有让5G创造价值的成熟思路。 中国广电有牌照、有内容；而国家电网有雄厚的资金、有产业布局想法。 两者的合作可以取长补短，加速5G落地。 未来，广电的5G服务范围并不仅仅局限在高清视频领域，还能通过智能电网创造更大价值。
淘宝不小心，屏蔽了自己喜欢的商品，怎么解除？
上午9:48，记者打开抖音获取一个视频链接，再到QQ的对话框中打开，对话框中显示“乱码+链接+乱码”的组合，点击链接可以直接在QQ跳转抖音和淘宝，无需复制网址到原平台；下午14:51，记者又进行一次操作，对话框中的链接不见了，只剩下乱码，想要再次打开还是要回到抖音，无法直接跳转。 QQ短暂解除外链后，又无法直接跳转了。 接着记者又测试了淘宝链接在QQ的显示，淘宝链接在两次测试中都以“乱码+链接+乱码”的形式出现，但是记者点击链接却一直表示加载中，无法出现淘宝页面。 微信一直是这次整改中网友们关注的焦点。 记者分别在淘宝和抖音中获取相关链接，再在微信中分享，抖音链接显示为纯乱码。 淘宝链接显示为“乱码+链接+乱码”，点击链接，页面显示“如需浏览，请长按网址复制后使用浏览器访问”。 这意味着微信仍旧没有解除屏蔽。 作为抖音的官方聊天App——多闪，之前《IT时报》记者做过测试，在私信中发送三条微信内容给抖音好友就会被禁止私信功能。 今天记者也进行了测试，发布的微信内容是以链接形式呈现，没有乱码，点击链接可以直接在多闪、抖音内跳转相应内容，抬头显示“网页浏览”，对话也并没有被禁。 经过多次测试，截至发稿前，微信没有解除链接屏蔽，抖音、淘宝等各色口令依旧存在……离9月17日这天过去还有不到9个小时，各平台是准备熬到最后一刻，给周六上班的人一个大大的“惊喜”吗？在9月13日国务院新闻办举行的发布会上，工业和信息化部新闻发言人赵志国也表示，工信部要求企业务实推动即时通信屏蔽网址链接等不同类型的问题，能够分步骤、分阶段解决。 按理说，今天各平台至少要拿出阶段性的解决结果来。 其实，工信部对互联网行业互联互通的态度早有体现。 今年7月，工信部启动互联网行业专项整治行动。 其中，在扰乱市场秩序方面，重点整治恶意屏蔽网址链接和干扰其他企业产品或服务运行等问题，包括无正当理由限制其他网址链接的正常访问、实施歧视性屏蔽措施等场景。 诸多互联网平台一直以来有保持信息屏蔽的做法，彼此“设卡”。 对头部企业来说，这种排他性的竞争甚至垄断竞争造成一种困境，即一方施难，另一方只能以增加摩擦成本的方式应对；而对小微企业而言，在这种封闭模式下长期遭到各大互联网企业的打击，无法融入互联网的生态环脊圆境中。 这次国家出手，互联网行业的互联互通有望得到实质性推进，“开放”或将再次成为互联网的题中之意。 用户苦“屏蔽”久矣“早就应该这样了，凭什么屏蔽人家”“终于不用再发乱七八糟的口令了”“干得漂亮，期待大佬们的合作”……工信部要求腾讯、阿里等平台解除屏蔽网址链接的消息一出，网上一片叫好。 朋友分享一个网址，明明微信上可以直接点击打开浏览，却偏要复制到浏览器地址栏才能打开。 “公众号后台配置的链接也经常有粉丝反映打不开，需要粉丝复制后用浏览器打开，非常繁琐。 ”一位公众号后台运营人员告诉《IT时报》记者，还有些链接被平台处理成不完全显示，于是就出现了支付宝口令、淘口令等奇怪的字母和符号组合。 “为了打开这些链接，需要复制口令，像淘宝等平台会生成图片，被分享者需要先保存图片，再到相应的App里打开。 ”经常线上购物的云云（化名）说。 除了打开链接变得复杂，各平台在支付方式上也被设置了“高墙”。 支付宝和微信是常用的移动支付平台，但用户却不能选择自己想用的方式支付。 比如，淘宝不支持微信支付，京东不支持支付宝。 据《IT时报》记者了解，早前京东可以用支付宝，后来京东以手续费过高为由宣布和支付宝停止合作，随后选择与腾讯合作。 用户为了能够在不同平台进行支付，不得不激活两个移动支付软件，再分别绑定银行卡才此凯可以使用。 对于互联网平台存在的封禁、屏蔽行为，赵志国表示，无正当理由限制樱扒塌网址链接的识别、解析、正常访问，影响了用户体验，也损害了用户权益，扰乱了市场秩序。 对于这类现象，部分用户也采取过抵制措施。 8月31日，上海大邦律师事务所微信公众号发布消息，称该所代理的微信用户朱先生因无法在微信里分享抖音视频链接，诉腾讯垄断案已在上海知识产权法院正式立案。 据媒体报道，此前已有多名消费者就封禁行为向法院起诉，称腾讯滥用市场支配地位，构成垄断。 目前，案件均在审理之中。 只有永远的利益在屏蔽网址链接问题行政指导会上，阿里巴巴、腾讯、字节跳动、网络、华为等均参会。 “坚决拥护”的腾讯、“相向而行”的阿里，还有“不找借口”的字节跳动等相继表态，互联网企业之间互相开放生态似乎成为行业大势所趋。 在参会的互联网企业中，最引人关注的就是阿里巴巴和腾讯，这两大巨头一直以来都处于“敌对”的状态。 2013年之前，阿里和腾讯的主攻领域并不相同，也没有过多交集，但微信支付的开通加上微信用户的庞大基础对支付宝产生了巨大影响，关系也变得越来越微妙。 两家之间的相互制衡也逐渐表现为淘宝上不能用微信支付，在微信上发送淘宝链接会被系统干扰等。 随着字节跳动等平台加入，各巨头相互遏制的局面愈演愈烈。 2018年5月29日，微信对《微信外部链接内容管理规范》进行升级，禁止在朋友圈传播特殊识别码、口令类信息；抖音称，2020年9月6日起，第三方链接需要通过星图下单进入直播间购物车，10月9日起，第三方来源的商品不再支持进入直播间购物车，意味着抖音不再支持商品直接外链到淘宝等平台；还有今年2月起抖音和腾讯冗长的“口水战”……“没有永远的敌人，只有永远的利益。 ”早在工信部相关规定出台之前，各家互联网平台就已经透露过自己的态度。 7月，有媒体报道称，阿里巴巴和腾讯考虑相互开放生态系统，阿里巴巴的初步举措可能包括将腾讯的微信支付引入淘宝和天猫，而腾讯可能会将阿里的电商信息在微信分享，或者是允许小程序入驻。 该消息也引起了股市的动荡，消息曝出当晚在美股上市的阿里巴巴一度大涨超3%，截至收盘，阿里涨0.95%，腾讯ADR涨1.23%。 记者通过微信搜索发现，阿里旗下多个电商平台已经入驻微信小程序，包括盒马集市、天猫精灵商城、猫懂车等，用户可以通过小程序分享商品信息，但目前还是只允许微信支付和添加银行卡结算。 一直以来，阿里巴巴都在做社交业务尝试，但多年不见起色，上线两年多的淘小铺也在近期宣布关停。 腾讯则想做电商业务，但旗下的拍拍网也早已卖给京东，拼多多的起势一直被外界归功于微信对其开放了社交平台。 南开大学法学院教授陈兵认为，“平台的互通具有长期向好的愿景，参与各方大概率都能从中获得增益。 ”此次调整后，阿里和腾讯的渠道共享、资源共生优势，将会带来无限的价值。 小微企业的生机在阿里巴巴2021财年Q1财报分析师会议上，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇表示：“互联是互联网的初心，开放是数字生态的基础，平台之间的大循环能产生的社会价值，一定远远大过在单一平台内的小循环。 ”在2021年半年报业绩沟通会上，腾讯总裁刘炽平也回应了平台互联互通的问题：“腾讯的生态环境本质上是开放的，我们的生态目标就是让中小型公司能够融入其中，让每个人、中小型企业和商家能够公平地直接和用户产生联系，提高效率。 ”这段话也被看作是对张勇的“隔空回应”。 《中国消费者报》一项关注平台封禁与用户权益维护调查报告显示，有七成左右的受访者认为平台之间的封禁行为会侵害自己的合法权益。 细分数据结果表明，平台封禁让61岁以上老年受访消费者和小微企业商户等群体感觉更加不便。 而这次互联互通能够提高中小商家的经营便利性，降低跨平台推广的成本。 手握主要流量的互联网平台开放后，巨大的私域流量会变为公域流量，互联网巨头的流量将会被大量的小微创业者共享。 “以抖音上的账号为例，这次的举措是利好的。 抖音本身没有成熟的社交圈，属于陌生人社交。 限制解除后，抖音上的视频和链接就可以在微信等平台自由分享，多了分享途径之后商务报价会提高。 ”视频号博主Michael（化名）在接受《IT时报》记者采访时表示，但从视频号的角度看，因为本身就以微信平台为依托，调整后优势会减弱，对于像我们这类做视频号的反而会增加竞争，此消彼长。 由此可见，屏蔽链接解除等措施对中小商家来说，可以获得更多的发展机会，也更加公平。 但对于和单一平台存在深度融合关系的商家来说，跨平台引流的需求似乎并没有那么强烈。 信息安全存隐患在工信部相关规定出台后，除了叫好声不断外，网友们也表示一些担忧。 “老年人碰到电信诈骗的概率要变高了”“以后淘宝买到假货或者被店家骗钱这类的问题责任归谁？”“很多广告乘虚而入，没经用户同意，私自进入QQ空间、朋友圈等”……与支付场景互通所不同的是，开放外链的影响更为复杂。 工信部促进互联网平台开放，一方面意在打破各互联网平台的闭环生态，另一方面也为用户提供便利，但开放的生态环境不得不考虑数据与信息安全的问题。 “封闭生态本身给用户提供了一定的安全性，用户使用微信也更加看重微信封闭的社会关系，而开放生态则存在外部输入风险。 ”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对媒体表示。 在微信中，用户更关心的是“朋友圈”，封闭的环境下可以屏蔽很多不相关和不喜欢的信息。 也正是由于这种特性，营销号、诈骗号才没有在微信中大量涌现。 开放链接之后，不小心打开含有病毒的链接或者满屏充斥着不同类型的广告怎么办？这些都是需要考虑的。 在盘和林看来，开放生态和封闭生态之间存在天然的鸿沟，开放生态要面对外部输入的风险，封闭生态内部相对单一，但信息筛选和信息监管难度小很多。 安全是互联网的底线要求，解除屏蔽并不意味着放任不管，生态的开放也不是一蹴而就的，不能毫无顾忌地一刀切。 就像腾讯在表态中说的，“以安全为底线的前提下，分阶段分步骤实施”。 互联网行业想要长远发展，就必须要脚踏实地，防范风险，营造一个开放包容、公平竞争的生态环境。 稿源：IT时报
汽车远程升级技术（OTA）被监管，“紧箍咒”为谁而来？
2020年11月返答25日，国家市场监管总局推出了相关监管政策，即《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。
《通知》内容简明扼要，罗列5条，直指当下汽车OTA升级“乱草丛生”的真空地带。为了让大家免去阅读“文件”式文本的枯燥乏味，简要“解读”如下：
一，终止“野蛮生长”：2020年12月31日前，所有具备OTA升级能力的车型必须报备；
二，拒绝“暗度陈仓”：通过OTA升级消除汽车产品缺陷的行为，值得鼓励，但不能偷偷摸摸进行，更不能用OTA这样一件“洋气”的外衣，替代传统“召回”；
三，“软硬两手抓”悔升：之前涉及汽车硬件安全问题颇受重视，之后，汽车系统与网络安全事故必须组织调查，形成报告。软件安全问题地位提升；
四，“发动群众”：汽车生产商采用OTA隐瞒车辆缺陷，从而规避召回责任的，任何人、任何单位组织可以直接向监管部门报告；
五，“有法可依、违法必究”：OTA升级流程必须严格执行，谁也不要想成为“漏网之鱼”，否则依法处理。
针对上述，咱也不往大了说，仅针对消费者而言，无一不是超级利好。 “凡事有人监管，遇事投诉有门”，才是中国特色市场经济的“定海神针”。
▍“紧箍咒”因何而来
但，11月25日，这个“上不挨天、下不接地”的日子，国家市场监管总局“紧急出手”，事情终归是有些起因的。
OTA即远程升级（OverTheAir），随着智能手机时代的来临，这也不算个新词。 最早是安卓手机上推出的一个便捷技术，其意义在于终结了手机软件升级需要连接电脑、下载关联软件，才能完成安装与更新这套繁琐的流程。
随着汽车智能化时代的来临，“软件定义汽车”的概念被提出。 2012年，特斯拉在ModelS上率先开启OTA，此后迅速蔓延全球汽车行业。
特斯拉开了个“好”头，但特斯拉也带了个“坏”头。
众所周知，智能汽车的OTA升级，必然会针对动力系统、制动系统、电池管理系统等进行改写，一旦失败，后果不堪设想。 更甚者，黑客通过逆向技术，可以实现伪造指令，完成远程控制汽车。
2014年，有媒体报道，360团队曾经做过展示，通过远程操控了一辆ModelS，在其行驶过程中，打开了天窗，幸好只是测试，幸好只是打开了天窗而已。
但现实终归是“残酷”的。
2020年5月13日，特斯拉APP第三次宕机发生在了中国。 当日晚，有多名车主几乎在同一时间反映特斯拉APP无法与车机连接，导致车机黑屏、手机钥匙失效，无法获取车辆信息等。 很多车主无奈只能选择盲开，这为可能出现重大安全事故埋下隐患。
这事儿没完。
8月，不少中国特斯拉车主发现，自己手机APP上竟然出现了很多他人、异地，甚至国外特斯拉车辆的信息。
一位重庆Model3车主用视频展示，他的APP能够远程控制远在千里之外湖南衡阳的一辆Model3的空调、灯光。 无巧不成书，被操控车辆的车主和他在同一个车友群里，还留言：我升级3.0之后，出现BUG了。
随后的9月3日，特斯拉在美国早高峰时间，第四次爆发规模性宕机4小时。
上述特斯拉汽车软件出现的重大问题，因为是“软毛病”。 之前汽车召回依据为《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，其中并没有明确汽车OTA的性质以及是否属于召回的范畴。
一旦我们“稀里糊涂”，特斯拉就“乐享宽松”。
毋庸置疑，特斯拉会利用后期OTA来“偷偷”解决上述问题，在这个过程中，根本没有谁会提及、联想到“召回”两个字。
也就在这个过程中，夹杂着正确的OTA，比如，针对Model3的动力系统，特斯拉发布了一个价值2000美元的升级包。 车主付费升级后，可以增加约50PS的动力输出，零到60英里的加速时间可以提升至3.9S。
真假难辨之际，“商机无限”。
特斯拉可以，别人凭什么不可以？此前一直在线下改装市场的ECU（电子控制单元）刷写服务，被移至线上，更便捷的操作让OTA正在打开一个全新的“灰色”市场。
▍谁促成“紧箍咒”迅速上马
万万没想到，仅限于软件的OTA，就这样被一众造车新势力玩出了“花儿”来。
新势力们认为，之前的传统造车，一年一次小改款，三年一次中期改款，五年完成换代的做法，就是太碧世老“LOW”，他们的智能化改造，可以通过无限次的OTA，让汽车自己成长。
显然，这个理论或许成立。 而其中有人正是利用“正确”的理论做“夹带私货”的事情。 OTA的意义被拓展到汽车硬件上面来。
比如，2019年4月，蔚来对老车主开放了付费OTA，推出11.3英寸中控屏选装和升级服务；2020年上半年，国产特斯拉Model3为上百位车主完成了自动驾驶计算机硬件3.0的升级更换。
这些“擦边球”打得已经让用户很是不爽，但好歹还在智能化范畴。
2020年11月初，各方压力之下，理想汽车终于直面之前存在严重安全隐患，已经造成理想ONE多次“断轴”的前悬架下摆臂球销脱出的问题。
但“升级”两个字用得太顺了，理想汽车脱口而出，我们这是要“升级”汽车硬件。
事实上，今年4月，理想汽车CEO李想公开表示，理想汽车三年内不会推出新车，现阶段主要围绕理想ONE升级。
李想同时表达了支撑这一做法的原因：传统车企提升销售的办法是降价，产品力和质量已经不会变化，但智能汽车企业有比降价更好的选择，即产品力和质量都可以改变，让用户看到在使用过程中不断成长的车，而非必须等到下一次改款才能改变。
彼时，理想汽车纳斯达克上市的事情还悬而未决，“缺钱少粮”的李想用这套理论来“安抚”内外，也无可厚非。 不曾想，与滴滴公司联合打造出行品牌的项目果真“流产”，李想一语成谶。
理想ONE成为理想汽车之后相当长时间的一颗独苗，容不得其有半点闪失。 理想汽车的“升级”概念被无限放大，直到关于汽车机械品质范畴。
在这个问题上，11月下旬，特斯拉同样因车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在故障，对401辆2020年款ModelY实施召回。 尽管马斯克“喋喋不休”，妄称中国车主操作不当，但好歹特斯拉“认栽了”，启动的是“召回”流程。
当师傅的都认了，做学生的理想汽车还在“咬文嚼字”。 坚持了6天之后，事实证明，理想汽车试图用“升级”代替“召回”的“如意算盘”最终在监管部门的问责之下，没能敲响。
但，理想汽车的一通“别样”操作，最终加速了OTA监管《通知》的落地。 理想汽车以反面教材的身份，促成了一项利好规定的快速落地。 不知道，我们是该“怨”理想汽车呢？还是该“谢”理想汽车？
▍“紧箍咒”约束了谁
诚然，国家市场监管总局的红头文件，是针对整个市场出现的“乱象”，绝无特指某某之说。
但事实上是，随着造车新势力的崛起，他们“创造”了一个又一个的产品“热点”：
无往不利，一切问题的“万能解码器”，本文所讨论的OTA算一个。
“无限”追求超长续航，启用大容量、高密度动力电池，几乎把“安全问题”放在了“第二位”，为此今年5月工信部紧急出台《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，也必须要算上一个。
自动驾驶一直为新势力造车自视“高人一筹”的重要能力，其中不免有夸大和违规嫌疑，鉴于其为更关乎安全的事项，早在2018年4月，工信部、公安部、交通部印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》。
2020年4月，工信部、公安部及国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，为杜绝其中“噱头”大于实际，监管部门还真是用心良苦，这还得算上一个。
所以，无论之前还是以后，一个接一个的“紧箍咒”，随着市场成熟度的提高，必然接踵而至，就为那些“热点”淬火而来。
谁踩了红线，就针对谁。
只是，提醒造车新势力中的极少一部分，在忙于“上岸”之际，可以激进，但别冒进；多一些干货，少一些私货；多一些大智慧，少一些小聪明；尊重人民币的同时，更应该尊重人民。
如此，谁又能约束到“你”的长足发展呢？
