IT之家 10 月 17 日消息，据 Eurasia Daily 报道，当地时间周二，德国下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林四个联邦州明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。各州经济部长联合签署的文件称：“所有工厂都应当完全保留。”
此外，这些州也反对 各汽车制造商之间的竞争 以及 以牺牲员工利益为代价的地方节约措施 。他们提议应签署保障就业和收入的合同。
上述各州在 10 月 10 日签署的一份文件中表示：“这意味着各个工厂之间 不会相互竞争 。”文件还显示：“德国联邦各州的经济部门将团结一致，密切配合。”这四个州还反对 以牺牲员工利益为代价的大规模裁员 ，并表示续签的长期工作保障合同应确保岗位、保留专业技工。
大众汽车可能首次在历史上关闭德国工厂，并 裁减数万名员工 以应对当前的危机。大众汽车管理层表示，为了缩小与竞争对手之间的差距，公司需要 再节省 40 亿欧元 （IT之家备注：当前约 309.95 亿元人民币），且没有排除关闭工厂和裁员的可能性。
大众汽车目前面临汽车销量低迷的困境，今年上半年其净利润下降了 14%。大众集团全球第三季度销量下降 7.1%，为 2176300 辆；第三季度电动汽车（BEV）销量下降 9.8%，为 189400 辆；第三季度在中国的销量下降 15%，为 711500 辆。
大众集团卡车部门MAN裁员9500人
财经网汽车讯?大众旗下卡车MAN裁员。
近日，路透社报道，德国大众汽车集团旗下卡车制造商MAN表示，作为控制成本项目的一环，将削减至多9500个岗位。
MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。 该公司此次重组计划可能会裁撤多达9500个工作岗位，预计将使公司的运营业绩提高18亿欧元（合21亿欧元），并在2023年前将公司的销售运营回报率提高到8%。
在今年8月时，大众透露，MAN?执行董事会与员工代表达成一份协议，双方将共同书面列出公司结构重组的要点，并且定义公司为确保其未来生存能力而打算实施的措施的范围和类型。
根据协议，建议公司裁减2600?个工作岗位，其中德国裁减大约1650?个岗位，其它国家裁减950?个岗位。 同时，双方已就与劳动力成本相关的让步达成一致，将使公司能够实现重组目标。 此外，将保留公司在德国柏林和汉堡的机构，但将缩小柏林机构的规模，业务将集中于零部件的生产。 汉堡的服务业务将保持不变，但将停止蒸汽轮机的生产。 德国奥格斯堡和奥伯豪森的机构重组措施也已经达成一致，丹麦、法国、英国和瑞士的机构则将精简。
今年7月时，大众重型卡车部门Traton迎来一系列高层人事变动，部门负责人安德烈亚斯·伦施勒7月15日离开大众管理委员会，接替安德烈亚斯·伦施勒的是该部门前首席财务官马蒂亚斯·格鲁德勒。
大众重型卡车部门Traton的人事主管卡斯滕·内萨以及负责MAN卡车业务的Traton管理委员会成员阿希姆·德雷斯也将辞职。
相关人士透露，大众卡车MAN的变革主要来自两方面原因，首先由于新冠病毒疫情大流行削弱了对汽车的需求，加上汽车制造商本就面临研发更清洁汽车的高昂支出，德国汽车行业已受到大规模裁员的冲击。
其次，由于这几年各国日益重视环保问题，传统造车企业发展举步维艰。 因此大众大刀阔斧求改革，致力启动电动车转型计划。
每周成本158亿，大众CEO：只有中国贡献收入，其他市场没有营收
虽然说如今国内的疫情得到控制，各大车企逐步复工，整体车市开始向好的趋势发展。 但是随着疫情在国际的蔓延，全球汽车市场均陷入了危机。 此前据外媒不完全统计，欧洲各大汽车制造商已宣布停产和将停产的整车工厂已超70座。 而受疫情影响最大的莫过于雷诺集团和PSA集团，因为这两家汽车集团主要汽车制造厂均设定在欧洲地区，而且其主要业务也是在欧洲。
而如今就连全球销量保持领先的大众品牌，也已经有些扛不住了。 日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。
据悉，如今大众汽车几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂，而其在中国的工厂现在已恢复生产。 迪斯还表示，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞，而中国这个大众最大的单一市场的需求已经恢复到疫情危机前水平的50%左右。
而即便是这样，大众依然面临巨大的资金压力。 据英国《金融时报》报道，大众首席财务官FrankWitter呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。 不过Witter还提出，大众认为没有必要借助政府援助来渡过疫情危机。
而中国市场作为大众集团全球最大的单一市场，不仅在疫情期间为大众提供了最强大的支持，而在去年中国市场也为大众贡献了近四成的销量及丰厚的利润。
据悉，大众汽车去年在中国市场的整体销量达到423.36万辆，同比微增0.6%，占大众全球销量的38.6%。 而2019年大众集团从合资企业获取的营业利润为44亿欧元，占该集团总利润近30%。
不过虽然中国市场对于大众来说可谓是重中之重，但是大众对于中国市场却是另外一种态度。 例如大众不少车型进入中国市场后存在减配现象，在去年中保研测试中帕萨特更是出现A柱严重弯折，最终得分垫底。 不得不让人怀疑其在设计或者相关配置上进行了减配处理。
当然，大众汽车对待中国的员工也是“另眼相看”。 此前，大众汽车对外发布了将向员工发放2019年度绩效奖金的公开邮件，邮件中显示，大众汽车员工将获得最高4950欧元（约合人民币3.9万元）的奖金。
不过邮件中所说的得奖金的大众汽车员工，只是大众汽车公司的直属员工，这部分员工在全球约有10万名。 但并不包括国内合资企业“一汽大众”、“上汽大众”、“江淮大众”等企业员工。 而在没拿到奖金的情况下，上汽大众日前还被曝光了裁员降薪计划。 员工的加班费取消、绩效打折扣、双薪发放次数也将减少。
写在最后
大众CEO赫伯特·迪斯的这些言论在日前也登上了热搜，从网友们关注最多的问题来看，依然是大众能不能把质量保障好，不再有“双标”。而对于大众来说，经历了此次危机，是否能有所调整，对中国消费者更重视一些呢？
汽车业裁员风波
汽车行业正面临新一轮的变革，越来越多的人将目光聚焦在特斯拉、拜腾、蔚来等新型车企身上。 对传统车企而言，市场越来越窄，竞争压力也越来越大，所以从去年起，频频传出的是其裁员，甚至是关闭工厂的消息。
大众汽车
去年3月，大众汽车宣布，计划2023年底前向数字化项目投资至多40亿美元，以实现管理和生产的数字化。 同时在这一过程中，将在德国裁减至多4000个普通和行政职位（非制造岗位），低于此前的预期，并在未来四年至少增加2000个IT职位。
戴姆勒集团
戴姆勒正加强成本削减措施，计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人，并将减少对非核心业务的亏损项目的投资。 甚至或将在今年上半年和下半年分别裁掉4%的在华员工，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。
宝马集团
宝马计划到2022年底裁员5000-6000名员工，被裁撤的员工主要来自德国慕尼黑总部，这是宝马正在进行的成本节约的一部分。 对此，他们的回应是：我们正在利用人员损耗来使公司更加关注未来并提高效率。
奥迪汽车
据最新消息，奥迪宣布在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。 这一轮削减计划主要在德国进行，同时还将精简该公司在德国的两家核心工厂。
沃尔沃汽车
去年裁员近千人，主要集中在工程和IT顾问，未遭裁员的顾问也被降低了时薪。 这已不是沃尔沃第一次裁员，其在2012-2017年间，几乎每年都会裁员或有裁员新闻。
捷豹路虎集团
日前，捷豹路虎宣布将在其位于英国的Halewood工厂裁员约500人，这一数量约占员工总数的10％。 他们正在推进一份最新的转型计划，旨在通过优化人员结构以提高企业的运营效率。
PSA（标致雪铁龙集团）的裁员风波已刮到国内，有消息称他们已经与东风汽车达成一致，将关闭武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。
菲亚特克莱斯勒集团（FCA）近日宣布，将在美国密歇根州五家工厂投资45亿美元，以生产Jeep新车型。 而与此同时他们也表示，将在其生产切诺基的伊利诺伊州装配厂裁员1371人。
通用汽车
在日益全球化的汽车行业，通用却变成了一个更聚焦于本土市场的汽车公司。 当前，他们正试图通过大规模重组来改善这种情况。 据报道，通用汽车在2019年裁掉了名员工，并关闭了7家工厂。
福特汽车
福特汽车表示，将于今年底前在欧洲裁员人，以努力使公司业务扭亏为盈。 而且将停止俄罗斯三家工厂的生产、关闭法国和威尔士的一家工厂，并削减西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易斯工厂的生产班次。
本田汽车
日本已被证实将在2021年关闭在英国温斯顿的工厂，届时也会裁撤3500个工作岗位。 目前，宝马有接手该厂的兴趣。
日产汽车
要知道20年前戈恩便是靠成本缩减计划将在死亡边缘的日产拉了回来。 如今有消息指出，在2023年3月前，日子又开始不好过的日产汽车将在全球范围内进行1.25万人的裁员计划，解雇员工占日产总员工的10%。
