日前，车质网从长城汽车官方获悉， 坦克500 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T黑武士将于10月18日上市。此前该车已在成都车展期间亮相，采用了黑色涂装+黑化套件，十分动感。
外观方面，新车整体造型并没有发生改变，与此前的坦克500 Hi4-T基本保持一致。细节上，新车针对车标、中网、行李架等区域均做了黑化处理，视觉上更具气场。
轮圈采用了黑色锻造轮圈，内部还配有红色刹车卡钳，为侧面增添了不少运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5078mm1934mm1905mm，轴距为2850mm。尾部采用分体式尾灯，点亮后具有较高的辨识度。同时，新车依旧配备外挂式“小书包”，越野气息十分浓郁。
内饰方面，新车基本沿用了普通版车型的设计，采用了常规的“T”字形内饰布局，并运用大量真皮以及木纹材质，档次感营造得依旧出色。值得一提的是，坦克500Hi4-T黑武士还保留了部分实体按键，方便驾驶时的盲操作。
动力系统方面，新车将搭载2.0T+9AT的动力组合，2.0T发动机搭配P2电机，综合功率为300kW，峰值扭矩达到750N·m。同时，坦克500 Hi4-T黑武士还将搭载37.1kWh电池，纯电续航里程为110km，WLTC综合油耗仅为2.06L/100km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
为什么说豪华越野新能源SUV只能选坦克500Hi4-T?
大概在半年前，我们有幸试驾了装载2.0T插混动力总成的坦克500 Hi4-T，当时的试驾感受可以用“大为震撼”来形容，而擅长以“用户思维”造车的坦克认为，消费者需要一台性能、场景、智能表现均更为突出的坦克500 Hi4-T，所以新款坦克500 Hi4-T来了。 这期内容，我们就借着坦克500 Hi4-T焕新后的动力总成、四驱系统以及智能车机三个部分聊一聊一台豪华越野新能源SUV应该是怎么炼成的。
真高效，真好用
在文章的第一个部分，我们先把目光放在坦克500 Hi4-T焕新的动力总成上。
查了一圈官方的信息，我们发现坦克品牌为坦克500 Hi4-T换装了一台代号为E20NB的发动机（这个“NB”就显得很自信）。 具体的细节就是支持350Bar缸内直喷技术、低压EGR技术、米勒循环、可变排量油泵以及水冷中冷器等等。
在这里我们稍微展开一下米勒循环以及低压EGR两项技术。 首先是米勒循环，该技术的精髓在于发动机能提前关闭进气门，这么一来，进气量可以减少，发动机压缩冲程的能量损失也少了，压缩比就上来了，热效率也可以跟着上来了。 这也是E20NB发动机实现“性能效率两手抓”的关键。
而关于低压EGR技术，我们其实可以拆开来理解。 首先EGR代表的是“废气再循环”技术，而低压则意味着EGR取气的位置在涡轮增压器的下游。 使用低压EGR技术可以带来两个好处，一个是减少氮氧化物NOx的排放和提升燃油经济性，再来就是低压EGR相较于高压EGR更不容易造成EGR冷却器以及EGR阀的堵塞。 从低压EGR技术我们就能察觉出大厂和小厂的区别就是大厂总是可以在一些不太起眼的地方让你对它刮目相看，这也是一种“炫技”，且在炫技之余还能把产品的可靠性考虑到位。
对硬件比较感兴趣的小伙伴可能还注意到“水冷中冷器”这一配件，这其实也是E20NB发动机升级的重点，对比起传统的风冷中冷器，使用水冷中冷器的发动机温度控制相对平滑，压损也更低，受环境因素影响也更小，因此高负荷状态下的发动机工作效率也更加稳定。 可以这么说， 正是水冷中冷器的存在，这台E20NB发动机才能维持在自己的“舒适圈”里并实现高效输出。
不难发现，厂家在坦克500 Hi4-T的这台E20NB的发动机上藏了不少“科技与狠活”，而在这样一套组合拳之下，新发动机的热效率直接跃升到39.2%的水平，横向对比一些BBA同规格发动机的热效率就足以看出，这台E20NB发动机的热效率是非常有惊喜的。 在电机的搭配下，系统的综合功率可以到300千瓦，峰值扭矩750牛•米，综合油耗2.06升/百公里，馈电油耗也只要8.80升/百公里。 基本实现了我们一直想要的“吃得少，跑得快”这种看起来就不可思议的产品特性。
看到这里，小伙伴们可能还是没有理解坦克500 Hi4-T发动机焕新的意义，我在这里再解释下。 其实换装新发动机的意义无非就是想要实现两个“小目标”，一个是为了更好地榨干每一滴油的能量，一个是为了让动力输出更稳定。 具体来说就是它既可以让你享受更低的日常通行成本，也能让你在全场景工况下显得更游刃有余。
发动机的部分我们是差不多聊完了，在这里我们还想抛出一个问题，为什么像坦克500 Hi4-T这种豪华越野新能源SUV即使在使用插混系统的情况下，仍要保留一台9HAT多挡位变速器？这个问题理解起来也很简单，因为基于P2架构的插混越野SUV在馈电状态下跑高速的油耗表现是十分灾难的，而多挡变速器能让发动机在更多时间内处于经济转速区间，所以像坦克500 Hi4-T身上的这套9HAT变速器就可以很好地实现馈电工况下整套动力系统的平顺输出与燃油经济性并支持全速域发动机直驱。
到这里，我们或许可以得出一个结论，坦克500 Hi4-T动力系统上的焕新，不仅意味着坦克500 Hi4-T在产品实力上的“再升级”，也说明自主品牌在内燃机技术上已经完全可以和外资品牌做到“肩并肩”甚至在一些细节部分完成超越。 作为汽车人，我们终于可以在这些海外品牌面前留下一句，在混动领域，我们才是“头号玩家”。
真越野，真好玩
焕新的动力总成我们是了解得差不多了，在接下来这个环节，我觉得很有必要和小伙伴们科普一下坦克500 Hi4-T的四驱系统。
从坦克500 Hi4-T目前公布的数据我们可以得知，坦克500 Hi4-T用的是一套博格华纳全新一代智能四驱系统。 强调的就是城市越野场景的“双满足”也就是我们经常说的“可城可野”。
从技术的角度出发，一台车的四驱系统想要满足舒适的城市通行需求还是简单的，想要实现硬核越野就比较难了，那坦克500 Hi4-T是怎么做的？答案就是通过优化控制系统和调整硬件两个方面来入手，具体来说就是厂家为坦克500 Hi4-T换了一套全新电机扭矩加载执行系统、电机控制的分动箱离合摩擦片等等，基本把消费者想要的BUFF叠满了。
在坦克500 Hi4-T的四驱系统里面，有一项数据其实非常值得单拎出来讲就是4L模式下的扭矩放大倍数。 一般来说TOD+Mlock可以做到2.64的扭矩放大倍数，焕新后的智能四驱系统可以在4L模式下将扭矩放大3.06倍。 所带来的最直观的好处就是低速情况下，车辆攀爬能力更强，脱困表现也更出色。 也就是说，那些你平常没有勇气跨越的山川河流都不再是问题了。
在众多黑科技的加持下，新款坦克500 Hi4-T的四驱系统得到了空前强化。 越野玩家们比较喜欢的前后轴50:50扭矩分配、更彻底的两驱/四驱模式切换甚至“四轮驻车”之类的功能都实现了，而且这套四驱系统的响应速度还能做到“业界领先”，这就意味着新款坦克500 Hi4-T不仅能在全地形路况肆意前行，还能在日常使用中和那些搭载承载式车身的城市SUV一样静谧、舒适、节能。
从用户的角度出发，坦克500 Hi4-T用的是什么形式的四驱系统其实不重要，重要的是坦克500 Hi4-T这款产品在实际使用过程中是否能做到“全场景都好用”，这也是坦克500 Hi4-T能否被消费者买单的关键。 从结果来看，坦克500 Hi4-T焕新之后的四驱系统是可以称得上“强大且聪明”的，消费者甚至不需要掌握特别的用车技巧就能感受到硬核越野的快乐，我相信这也是最能触动用户的地方。
真智能，真轻松
前面两个部分好像说得有点太硬核，所以在接下来这个环节我们打算说点轻松的就是坦克500 Hi4-T的车机。
每次聊到车机的话题，我们就不得不想起“常用常新”这个关键词，它可以说是我们衡量一套车机优劣的标准了。 那么问题来了，既然坦克500 Hi4-T机械系统如此生猛，TA的车机系统是不是也能和想象的一样“遥遥领先”？答案是肯定的。
看了一下，目前坦克500 Hi4-T的车机版本升级到了V1.4，这个版本的车机系统对系统的生态、UI画面、使用体验都进行了优化与升级。 具体来说就是增加手机与车机互联功能、红灯倒计时、组队导航，调整菜单栏增加桌面自定义图标、座椅记忆快捷开关、语音常驻、语音指令等等，主打的就是一个“能用嘴就不用手”。
要说这次V1.4版本的车机OS还有什么“彩蛋”，个人认为应该是HUD抬头显示界面的改动。 据说官方在坦克500 Hi4-T的HUD上增加了一个“越野模式”，在该模式下，HUD可以同步显示当前车辆的水温、指南针、海拔、气压。 这么一来，广大越野爱好者就能获得之前一直想要的沉浸式越野体验了。
可以发现，坦克500 Hi4-T所使用的V1.4版本的车机系统给到的功能和界面设计基本可以对标现在主流的电动车。 从这里我们也可以窥探出豪华越野新能源SUV的趋势，在现阶段想要玩好豪华越野新能源SUV这个品类，装配一套功能丰富使用便捷的智能车机是少不了的。 因为大部分消费者在选车时的标准都是“既要又要还要”，所以像坦克500 Hi4-T这种主打“城市越野场景双满足”的豪华越野产品就必须在车机智能化这个环节拉满，而从结果来看，坦克500 Hi4-T在车机智能化上的成果还是很值得肯定的。
写在最后
从品牌层面来讲，自主品牌想在豪华越野新能源SUV细分市场做大做强是不太容易的，因为这类用户在选购新车时始终存在着“非海外品牌车不买”的刻板印象，而自主品牌想要打破这种局面的关键就在于“产品力”。 幸运的是，坦克500 Hi4-T做到了。 焕新之后的动力总成、四驱系统、智能车机都可以称得上“遥遥领先”。 由此我们也可以认定，在30万这个价位段，坦克500Hi4-T就是消费者们最值得入手的自主豪华越野新能源SUV产品。
实测油耗9.1L/100km！试驾坦克500 Hi4-T
6月26日，坦克旗下的新款插电混动车型——坦克500 Hi4-T正式上市，新车仅发布了一款基本配置，其指导价为33.5万元。
相比于36万元的预售价，坦克500 Hi4-T的正式售价进行了下调。 而参照2023款燃油版坦克500的指导价（33.5-39.5万），坦克500 Hi4-T可以说是真正做到了“油电同价”。
除了价格让人惊喜，作为长城旗下Hi4-T插电混动架构的首发车型，坦克500 Hi4-T的越野能力实力如何？这款车的实际驾乘体验到底怎样？相信这是许多车友关心的问题。
日前，EV情报也收到了坦克品牌的活动邀请，亲身体验了搭载了全新插电混动系统的坦克500 Hi4-T的全面实力。
Hi4-T与Hi4，千万别弄混
因为过于相似的命名，也许很多朋友听到Hi4-T这个后缀时，很容易与同属于长城旗下的Hi4插电混动技术产生混淆。
所以笔者首先要说明的是：虽然二者的命名仅有一字之差，但却拥有完全不同的技术原理。
Hi4-T插电混动技术属于纵置P2单电机的并联架构，主要特点是“2.0T发动机+9HAT变速器+三把差速锁”，通过以发动机为主、以电动机为辅的方式实现四驱功能，设计目的是在降低油耗的同时，通过电机放大变速器扭矩，提供较强的越野性能。
而Hi4插电混动技术，则属于横置P2.5+P4的双电机串并联架构，主要特点有“1.5T/1.5L发动机+2挡DHT变速器+智能四驱”，其四驱功能的实现主要是以电机为主，强调成本、能耗、动力分配之间的均衡。
当然了，通过二者在首发车型方面的品牌分布（坦克500 Hi4-T/哈弗枭龙MAX），你也能搞明白这两个四驱技术，在应用场景的显著差异——即Hi4-T技术服务于“硬派越野”，Hi4技术服务于“家用通勤”。
值得注意的是，针对工况复杂的越野穿越场景，Hi4-T技术还进行了部分特化设计。 例如在底盘结构方面，坦克500 Hi4-T并未采用常见的电池包悬挂结构，而是将电池组固定在大梁车架上方，极大程度上降低了底部磕碰的风险。
可电可野，小白轻松上手
说回正题，为了充分体验坦克500 Hi4-T的性能，本次活动方为大家安排了包括枕木、炮弹坑、拱桥、滚轮脱困等高难度科目在内的场地试驾活动。
但是在前往试驾场地前，我们还需要驾驶约50公里的公共道路。
在城市铺装道路中，笔者尝试了坦克500 Hi4-T的纯电模式。 较燃油版坦克500，，坦克500 Hi4-T在电机的加持下，NVH表现有了明显提升；配合ANC主动降噪技术，可让用户在日常通勤中获得舒适的体验。
在电池配置方面，坦克500 Hi4-T搭载了搭载37.1kWh电池组，拥有110km纯电续航里程，直流快充功率达50kW，可在24分钟内完成30%-80%的电量补能。 在这样的配置下，满足一周的纯电通勤，基本不存在问题。
但也许是考虑到在越野环境下,为防止误操作——这款车即使是在纯电模式下，也存在一定的“油门虚位”，踏板响应也不会像很多纯电车型那么“贼”。 例如在起步时，你仍需要踩下10-20%的油门深度。
底盘方面，借助于“前双叉臂+后多连杆”的悬挂设定，坦克500 Hi4-T能够以一个比较从容的姿态，应对诸如井盖、沟坎等常见路障；只有在经过匝道之类的大曲率路面，车身的倾斜角会提醒你——这是一辆车长超过5米、车重近2.8吨的大梁越野车。
也得益于电气化技术的引入，坦克500 Hi4-T搭载了主动刹车、540度全息影像、L2级驾驶辅助系统等功能，有效降低了驾驶门槛。
或许是这个原因，据工作人员透露称——女性车主的比例在不断上升，是目前在坦克品牌的用户构成之中，出现的一个新趋势。
依旧硬核，油耗让人惊喜
作为本次活动的重点，场地试驾自然是重头戏、毕竟是骡子是马，拉出来溜溜就知道。
很多人首先关心的就是动力问题，相比于燃油版坦克500的3.0T V6发动机，坦克500 Hi4-T的2.0T发动机似乎有些不够看，但笔者认为这完全是多虑了。
基于Hi4-T插电混动技术，坦克500 Hi4-T的系统综合功率达300kW(约410匹马力),系统峰值扭矩高达750N·m，零百加速时间仅需6.9秒——要知道，这是一辆车重近3吨的大家伙。
而在拱桥、三轮脱困等科目中，不论是向上攀爬、还是单轮脱困，坦克500 Hi4-T的智能四驱系统，都能保障足够的“瞬时扭矩释放能力”，从而使车辆成功脱险。
针对越野场景，坦克500 Hi4-T有针对性的配置。 例如坦克500 Hi4-T全系标配了带有“机械锁止”功能的Mlock中锁、后桥差速锁，在此基础上用户还可以选装前桥差速锁，而“三把锁”也保障了100%的扭矩释放能力。
在试驾中的炮弹坑路段，笔者在前半段使用了智能四驱模式，虽然车辆能通过，但后轮会有非常明显的打滑现象；打开后锁之后，后轮打滑几乎消失，非常轻松的就通过了后半段路段。
除了硬核的机械差速锁，坦克500 Hi4-T还具备诸如坦克掉头、蠕行模式、透明底盘、征服者视角等特化功能。 在恰当使用的情况下，能极大程度地降低越野路况的驾驶难度。
最后，笔者想来聊聊这辆车的油耗表现。 本次试驾活动中，笔者所乘坐的车辆被选做了专用车辆，它几乎承担了所有越野模拟科目的试驾工作。
除此之外，笔者的车辆还在之后的拍摄工作中，也进行了较为复杂的驾驶操作。 最终，我们得到的实测油耗为9.1L/100km。 作为参考，坦克500 Hi4-T给出的官方馈电油耗是9.55L/100km。
至于为何实测油耗更低？笔者认为，可能是活动方考虑到试驾的体验，该车在大多数的时间里，均开启了“智能混动模式”，电池容量被限定在80%左右，因此提供了一定的节油效果。
总而言之，坦克500 Hi4-T的油耗表现，打破了笔者以往对于硬派越野SUV的认知。
毕竟一些同类的燃油车型，例如丰田普拉多、日产途乐，如果同样放到今天的越野场地中，其油耗估计要接近20L/100km。 相比之下，坦克500 Hi4-T能够将油耗控制在“10个以内”，已经是一个巨大的进步了。
结语
硬派越野SUV，从前一直都是“外国车”的天下，不过随着坦克品牌在近年来的崛起，自主品牌在这一领域终于认可。 究其原因，还是因为坦克品牌的出现，颠覆了以往的价格体系。
而“油电同价”的坦克500 Hi4-T，在免购置税政策的加持下，其性价比更是青出于蓝。 随着这款车的上市，在35万级的价位上，不论是追求引擎轰鸣的“燃油党”，还是追求能耗数据的“电车党”，都有了自由选择的权力。
至于广大的消费者，是否会投靠“电车”阵营？坦克500 Hi4-T已经用实力给出了答案。
保留两把锁，油耗降低，坦克500 Hi4-T实力强不强？
预售36万元，上市直接降到33.5万元，而且就一款配置，直接打消你的选择恐惧症，它就是坦克500 Hi4-T。本文我们就来分析一下坦克500 Hi4-T到底强不强？值不值得买？
新车特点：
长城带T的Hi4智能混动电四驱终于来了！其结构为2.0T发动机+9HAT变速箱动力总成再加P2电机，综合输出功率达到300千瓦，峰值扭矩750牛·米，百公里加速6.9秒。 要知道这家伙的整备质量已经超过了2.8吨。
长城Hi4智能电四驱的结构我们已经非常熟悉，其工作表现已经在枭龙MAX中展现，角师傅也对其进行了滑轮组测试，除了三轮零抓地力无法实现单轮脱困外，其余场景均轻松应对。 而Hi4-T结构又不一样了，它带有中央差速器以及后桥差速锁，其实滑轮组不用测也都知道，单轮会轻松脱困，无论是满电还是亏电。 这不是重点，重点在于Hi4-T的加入会让坦克500的油耗大为降低。
坦克500普通版搭载的是3.0T，不仅油耗高，日常开销也大，光车船税一年就要1800元。 如今，Hi4-T架构加持，油耗表现将得到有效改善，同时车船税还省了，而且没有购置税，还是绿牌，天津地区免购置税、免摇号、免限行，一下就香了不少。
可能你会问：坦克500 Hi4-T就一款配置，配置够用吗？
售价33.5万元，标准配置包含：19英寸轮毂、6个安全气囊、车道偏离预警、AEB主动刹车、开门预警、前后碰撞预警、全速域自适应巡航系统、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持系统、自动泊车、循迹倒车、中央差速锁、后桥差速锁、坦克转弯、蠕行模式、前后泊车雷达、540度透明底盘、电动尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、电动侧踏、外防电、远程启动、LED前大灯组、自适应远近光、全景天窗、前后排夹胶玻璃、后排手动遮阳帘、感应雨刷、14.6英寸中控屏、语音识别、4G车联网车机、12.3英寸全液晶数字仪表、HUD抬头显、前排手机无线充电、主副电调座椅、主驾座椅按摩、前排座椅通风与加热、后排座椅通风与加热、燕飞利仕12个扬声器音响、后排独立空调控制、后排出风口、多色氛围灯等。
看到没！即便只有一款，它的配置也非常全面，更重要的是，价格与3.0T动力的入门版相当，可以说长城汽车Hi4-T成本控制的还不错，整套动力总成外加37.1kWh电池组可以做到与原先坦克500中高配车型相当的配置，而且价格更低。
结语：
坦克500 Hi4-T保留了两把锁，综合油耗与续航表现更突出。 万万没想到，坦克500 2.0T车型会以这种形式问世，着实让竞品车型处于懵逼状态。 对此，大家有何不同看法，欢迎在评论区中讨论。
