10月14日，商业航天概念盘中发力走高，多只概念股涨停。其中，红相股份20CM涨停，新余国科涨超18.66%，华丰科技涨超16.40%，麒麟信安涨超15.60%，达华智能、四川九洲、四川金顶、航宇微实现10CM涨停。
消息面上，北京时间10月13日，SpaceX（美国太空探索技术公司）星舰进行了第5次试飞，首次尝试用发射塔的机械臂在半空“捕获”超级重型助推器以实现回收，并获得了成功。
SpaceX首次成功回收星舰代表着航天技术领域的重大突破，因为可重复使用的火箭将不再需要每次都制造全新的运载工具，所以该项技术能够极大地降低太空探索的成本。
何为火箭回收？
SpaceX，全称Space Exploration Technologies Corp.，是一家具有影响力的私人航天公司，由埃隆·马斯克于2002年创立，创立之初，公司曾面临资金短缺和技术挑战，马斯克将他的个人财富——主要来自PayPal的出售——大量投入到这家新兴企业中，初期资金超过1亿美元，公司愿景便是推动火箭技术的重复使用。
在该方面，2015年，SpaceX成功实现了Falcon 9第一级火箭的陆地垂直着陆；2016年，公司又实现了Falcon 9第一级火箭的首次海上着陆；2017年，SpaceX首次重复使用并成功发射和回收了Falcon 9火箭。
什么是火箭回收？又为什么要对火箭进行重复使用？
可查询信息显示，火箭回收技术通常涉及火箭的多个部分，尤其是火箭的主体或助推器。在火箭发射并完成其主要任务后，通过一系列复杂的技术手段，如精确的发动机点火、姿态调整、减速和着陆等，将火箭的部分或全部回收并安全着陆，以此达到重复使用目的。
而重复使用的重要性体现在多方面：其一，传统上，火箭为一次性使用，这导致了高昂的发射费用，回收技术使得火箭可以重复使用，从而摊薄了每次发射的成本；其二，回收技术提高了发射频率。由于火箭可以重复使用，因此无需每次发射都制造新火箭，这缩短了发射周期，使得航天发射更加频繁和高效；其三，回收技术的研发和应用也推动了相关技术的创新和发展；其四，回收技术具有一定的环保效益，可有效减少火箭发射产生的大量废弃物和污染。
总体而言，基于以上信息，此次SpaceX首次成功回收星舰可以说是全球商业航空领域的“里程碑”，其成功激励着全球的科技创新者，将有更多的科学家和工程师投身于太空探索事业。
刺激行业发展
对于SpaceX的成功，中国网友也纷纷忍不住称赞：“这样的新闻难道不值得一条热搜？”、“不能吝啬夸奖，厉害，祝贺”、“马斯克要被写入航天史册了”……
相较于网友的欢呼称赞，证券分析师指出了SpaceX首次成功回收星舰对于行业的积极影响。
民生证券表示，此次星舰回收的成功尝试为全球低轨卫星产业链及深空探索事业注入了一剂强心剂，低轨部署成本在未来有望进一步下降，商业化运营有望进一步优化；中信证券认为，我国航天产业已进入发展“快车道”，卫星互联网等新兴星座的建设、大运力低成本趋势正引领商业航天开启新时代；长城证券指出，当前商业航天竞争成为全球制空权竞争的关键一环，卫星产业链有望迎来加速发展期。
可以预见，SpaceX首次成功回收星舰对我国商业航天领域以及商业航天企业都将产生深远影响。
一方面，SpaceX成功回收星舰在前，作为成功案例成为中国商业航天企业的效仿对象，中国商业航天企业可以借鉴SpaceX的经验，加快可重复使用火箭技术的研发和应用，提高火箭的可靠性和降低成本；另一方面，SpaceX的成功也为商业化运营提供了更多的可能性。这对中国商业航天企业来说是一个重要的参考，即通过优化商业化运营来提高盈利能力和市场竞争力。
值得注意的是，SpaceX的成功也提醒中国商业航天企业，在未来的发展中将面临更加激烈的国际竞争。为了在竞争中脱颖而出，中国商业航天企业需要不断加强技术创新和人才培养，提高核心竞争力。同时，也需要积极参与国际合作与交流，学习借鉴国际先进经验和技术成果，共同推动全球商业航天事业的发展。
布局企业众多
在今天股价实现涨超的个股中，有多个企业有布局商业航天相关业务。
其中，红相股份主要为客户提供电网状态检修和智能化运营的综合解决方案，业务覆盖电力、军工、铁路与轨道交通等领域。具体来说，公司主要从事电力检测及电力设备、铁路与轨道交通牵引供电装备、军工电子等产品的研发、生产、销售以及相关技术服务，同时还涉足新能源项目。
航宇微则是我国高端宇航SPARCV8处理器SoC的标杆企业，也是立体封装SIP宇航模块的开拓者，推出了型谱化的宇航存储器模块（SIP-MEM）、复合电子系统模块（SIP-MCES）和计算机系统模块（SIP-OBC），以及满足客户定制的微系统。
作为我国唯一一家进入卫星大数据行业的民营上市公司，其打造的“珠海一号”遥感微纳卫星星座具备高时空分辨率，提供了卫星空间信息平台服务。
广联航空专业从事航空航天金属及复合材料零部件的制造、航空工艺装备（工装）设计制造、飞机零部件的制造、飞机设计制造业务的国家级高新技术企业。公司产品覆盖民用航空航天市场，参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，成为了专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的航空航天工业相关产品供应商。
华西证券称，2024年将是商业航天产业化的起点之年。今年上半年火箭发射热度不减，预计下半年随着GW星座和G60星链将进入招投标和发射密集期，产业催化不断。低轨卫星星座组网必要且迫切。且随着一系列政策的逐步落地，以及后续我国主流星链有望逐步进入招标期和密集发射期，卫星产业链有望迎来加速发展期，产业链上的相关企业也将充分受益。
SpaceX星舰回收系统通过测试可以正常使用
1. SpaceX成功对其星舰回收系统进行了关键测试，验证了该系统现在能够正常运作。 在周二和周三的夜间测试中，回收塔的机械臂（夹臂系统）进行了精准的移动，展示了其能够夹持并稳定星舰及其助推器，为发射前的定位做好了准备。 2. 公司CEO埃隆·马斯克曾在去年的一次试飞中认识到，开发一种全新的着陆回收机制至关重要。 这种机制能够在二级助推火箭或星舰返回地球基地时，有效地捕获并固定它们，从而省去传统着陆腿的需求，简化系统并显著降低成本和复杂性。 3. 尽管如此，为月球探测和火星殖民任务设计的飞船仍将配备着陆系统。 在首次轨道飞行测试中，尽管回收系统未能成功捕获目标，助推器4还是在墨西哥湾着陆，而星舰20则在夏威夷海岸成功降落。 4. 目前，SpaceX和公众都在翘首以盼美国联邦航空管理局（FAA）公布对博卡奇卡发射场（Boko Chica）及其周边地区的最终环境评估结果。 这一评估的结果将决定是否能够推进发射计划，或者是否需要开展一项全新的环境影响评估（EIS），这可能会导致项目延期。 5. 同时，SpaceX继续为星舰的轨道发射任务做准备。 上周，星舰进行了第四次静态测试发射，其助推器也完成了低温测试，为使用29个猛禽发动机做好了准备。 下一代助推器将增加四个猛禽发动机，而星际飞船也将增加三个，这意味着它们的燃料罐需要扩大以储存更多燃料。 6. 马斯克最近透露，第二代猛禽发动机正在测试中，这种发动机能够在不发生形变的情况下承受超过300bar的压力。 尽管第二代猛禽发动机并非用于轨道飞行，但它对于火星任务至关重要。 7. 目前，星舰发射基地博卡奇卡的道路已经封闭，SpaceX的工作人员已经开始在宽湾的第三层进行建设。 一旦完成，这将允许两艘星舰同时停放。 8. SpaceX预计2022年将是非常繁忙的一年。 如果你想了解更多关于埃隆·马斯克和SpaceX的火星殖民计划的信息，请持续关注。 如果你认为这篇文章有价值，请给予点赞支持。
从星舰屡次试验均回收失败的表现看，马斯克的猎鹰火箭回收技术水平是不是没有宣传的那么厉害、那么成熟？
strong>在科技巨头马斯克的愿景中，星舰的可重复使用性是其核心竞争力之一。 然而，近期星舰试验的回收失败似乎挑战了我们对猎鹰火箭回收技术的期待，这不禁让人质疑，马斯克的火箭回收技术是否真的达到了其宣传的那样成熟和高效？尽管马斯克的SpaceX公司在火箭回收技术上一直处于行业前沿，以猎鹰9号的成功着陆而闻名，但星舰项目作为其野心勃勃的星际运输系统，其回收过程的复杂性和挑战显然不同于以往。 一次次试验的未能顺利回收，让人们开始反思，这些失败是否意味着技术的瓶颈或尚在发展阶段？猎鹰火箭回收的初衷是为了减少发射成本，通过重复使用助推器，将太空探索的经济性推向新高度。 然而，现实中的挑战远非理论那么简单。 星舰的着陆平台、回收系统以及复杂的机动操作，每一个环节都对精准度和可靠性有着极高的要求。 即使在马斯克的领导下，SpaceX也面临着技术升级和适应新挑战的艰巨任务。 值得注意的是，每次失败都是一次宝贵的学习机会。 SpaceX从不回避问题，他们公开透明地分享数据和分析结果，这本身就是进步的体现。 每次试飞都是一次尝试，一次次的失败促使他们寻找改进的方法，推动技术的进步。 因此，我们不能仅凭当前的试验结果就否定马斯克的承诺，而应该给予他们时间去优化和成熟这项技术。 总的来说，马斯克的猎鹰火箭回收技术是否如宣传般成熟，可能需要更多的试验和时间来验证。 但SpaceX的坚持和创新精神，无疑预示着这个领域的未来充满可能性。 我们期待在未来的某一天，星舰的回收技术能够像其名字一样，如同星舰一样，划破天际，实现真正的可重复使用，证明马斯克的承诺并非空谈。
Space X 星舰系列重型火箭第三次试飞升空，此次发射为企业研究火箭提供了什么帮助？
SpaceX的星舰系列重型火箭再次挑战新高度，三次试飞揭示的关键成果与未来挑战
北京时间3月14日21时25分，美国SpaceX公司再次发起星舰试验性发射，代号B10的“星舰”第一级表现出色，成功完成起飞并进行正常点火反推返回。 然而，着陆过程中，一级在海面着陆点火阶段遭遇姿态失控，未能按计划平稳降落，戏剧性地坠入墨西哥湾。 尽管如此，星舰的第二级S28在一级分离后顺利启动，进入一条特异轨道，进行了一系列关键的在轨试验，尽管离轨点火未能达成，但这是对新技术的宝贵验证。
仅仅两个月后，11月18日，SpaceX第二次试飞的星舰在第一级发动机的全面成功中振奋人心，所有33台发动机均正常工作，与前两次试飞中的故障形成了鲜明对比。 尽管第一级回收过程中出现意外爆炸，但整体性能提升明显。 第二级工作期间展现了新设计的“热分离”系统首次成功，然而在接近燃料耗尽时，第二级自毁失联，测试结果仍有待优化。
在这样的迭代中，星舰项目正朝着可回收的未来迈进。 每次试飞都在逐步验证回收技术，尽管面临挑战，但每次失败都为下一次的成功积累经验。 星舰的首要目标是为美国的载人登月任务“阿尔忒弥斯-3”提供在轨加注的能力，而这个时间窗口正在被逐步压缩，预计可能推迟到2026年或更晚。 同时，SpaceX的“星链”计划也面临着卫星更新换代的压力，新一代2吨重的卫星只能依赖星舰的发射能力，这无疑加大了星舰项目的紧迫性。
SpaceX首席执行官马斯克对于“成功”的定义并非单纯的成功或失败，而是在不断试错中找到最优解。 星舰的使命不仅是技术突破，更是商业航天领域的重要里程碑。 面对NASA对载人登月的期待，以及星链服务的增长需求，星舰的每一次试飞都在为这些关键任务铺平道路。 尽管竞争对手尚未达到星舰的运载能力，但SpaceX面临的竞争压力依然巨大，需要不断改进和加速研发进度，以满足日益紧迫的时间表。
总的来说，SpaceX的星舰系列重型火箭第三次试飞尽管在着陆过程中遇到了挫折，但每一次试飞都是一次重要的学习过程，为未来的技术迭代和商业应用奠定了基础。 随着研发的深入，我们期待SpaceX能够在可重复使用火箭领域取得更大的突破，引领商业航天的未来。
