网易汽车11月20日报道 本次广州车展上， 广汽集团 宣布开启三年“番禺行动”，提出在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，并挑战自主品牌销量万辆的目标。
广汽集团重磅开启三年“番禺行动”
“番禺行动”可以看成是广汽集团转型变革的“行动代号”，在展前的小型媒体沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪和广汽集团总经理冯兴亚也向媒体表达了对“番禺行动”的坚定决心和未来规划。
换上工服到一线去 楼是自己的不存在交不起房租
总部搬迁是“番禺行动”给人的第一感知，现在广汽集团的新总部从广州CBD迁到了番禺，在 广汽传祺 的对面，离 广汽埃安 也更近，包含广汽研究院在内共有3万多名职工。
广汽集团总部搬迁、下沉一线
关于此次搬迁网上还有舆论说是“广汽交不起房租了”，曾庆洪在沟通会上也对此进行了澄清，“广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租。”在曾庆洪看来，“穿上工装直接到一线来把研产供销一体化，这样更能提高效率”。
为了实现一体化经营，广汽集团管理层和团队都下沉到了一线，打破原有的部门壁垒，真正实现资源的整合与共享。在广汽集团接下来的“二次混改”中，包括董事长、总经理等在内的管理层，都将通过持股或期权的方式，与埃安等子公司的管理团队一样，实现利益与公司的深度绑定，进行完全市场化的运作。
冯兴亚也表示，“这次改革集团从战略管控型到经营管控型转变，自主品牌研产销一体化运营，是顺应大势而为。”
产品规划滞后 转型变革势在必行
新能源车市场渗透率不断上升，自今年7月起已经连续3个月市场占比超过50%。今年1-10月份，新能源车市场占比接近40%，预计到年底会超过40%。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源新车销量将占汽车总销量20%左右。很明显，当今的新能源车发展速度已经远超预期，这对很多企业尤其是合资车企产生了深刻影响。
今年1-10月，广汽 丰田 销量为58.79万辆，同比下滑23.31%；广汽本田销量为35.15万辆，同比下滑29.60%。反映到整个集团层面，广汽集团前三季度累计销量为133.5万辆，同比下滑25.59%；营收为740.40亿元，同比下滑24.18%；净利润为1.2亿元，同比大跌97.34%，其中，第三季度利润同比大跌190.40%，净亏损13.96亿元。
因此，在合资产品缺失竞争力的情况下，广汽集团的自主车型显然需要扛起更多的销量。然而，因为自主车型几乎以纯电为主，因此并没有赶上这两年插混和增程高速发展的红利。合资和自主的双双疲软，使得集团整体业务表现不佳。
另一方面，市场竞争主体也在发生着变化。过去合资品牌销量占国内汽车市场份额60%以上，但到今年10月，自主品牌市场份额已经超过60%。这种情况下，市场主体已经从合资为主导变为以自主品牌为主导，结构性发生了根本改变。
综合以上因素，广汽集团决定转型变革，开启三年的“番禺行动”。
22款全新车 纯电插混增程都会有
为了应对市场环境的变化，扭转合资产品竞争力下降的压力，广汽集团计划通过品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展四大改革举措，提升自主品牌核心竞争力。
冯兴亚表示：“品牌的重要性不言而喻，在新的发展阶段上一定要做好品牌引领。”具体到各品牌上，要把广汽传祺打造成主流、大气、高品质的首选，把埃安打造成先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词。
在本届车展上，广汽自主品牌连发三款新车。广汽埃安发布了AION UT全球战略车型，昊铂品牌发布全新SUV昊铂HL，广汽传祺则亮相了传祺S7。
近期，埃安已经陆续发布第二代AION V和AION RT两款新车，在广汽埃安总经理古惠南看来，预计11月份埃安将会重新回到同比正增长的道路。
面对插混、增程在内的新能源车高速增长，新能源市场迎来新的结构变化，未来三年，广汽集团自主品牌将密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。
广汽传祺将与华为深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术，纯电续航、综合能耗都将达到行业领先水平。
在“科技领先”举措下，广汽将以第三代星灵电子电气架构EEA3.0为基石，快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术和端云一体大模型多模态交互系统。2025年，广汽将保持产品智驾体验和智驾技术国内领先；2027年，进入全球智驾第一阵营。
广汽埃安泰国智能工厂正式竣工
在国际市场拓展方面，广汽马来西亚工厂和泰国工厂在今年建成投产，产品已经进入海外近70个国家和地区，国际化进入了整车出口和当地生产并行的全新阶段。到2027年，广汽将进入全球100个国家和地区，挑战出口50万辆。
冯兴亚表示：“经过3年的努力，自主品牌要挑战做到200万辆，今年自主品牌在广汽集团的比例就会超过40%，明年自主品牌的比例会超过50%，基本的目标在2027年结束的时候，自主品牌的比例应该是超过60%”。
随着“番禺行动”的发布，核心目标已经明确。参照如今自主新能源车型的强势崛起，三年后实现自主品牌销量占比超60%的目标看起来问题不大。相比之下，实现200万销量则确实是不小的挑战。
2023年，广汽集团销量为250.50万辆，其中广汽埃安、广汽传祺销量为88.65万辆，占集团总销量的35.39%。这意味着三年后，广汽自主品牌销量要翻一倍多。
广汽集团营收净利实现两位数增长，每10股派2.4元
广汽集团3月29日披露的2022年度业绩报告显示，全年营收、净利均实现两位数增长。 报告期内，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%。 合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。 基本每股收益0.78元/股，同比增长超8%；广汽集团2022年分红率稳定在30%以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。
2022年，在原材料价格上涨、供应链不稳定和疫情反复等因素的挑战下，我国汽车产销同比增长为3.4%和2.1%，而广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，远超行业水平；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%，创历史新高。 健康、稳定的发展，充分凸显广汽集团优秀产业布局和全体系发展的能力，以及可持续发展的后劲。
自主“双子星”实现历史最好成绩 埃安销量持续翻番
报告期内，广汽自主品牌持续推进“ICV+XEV/EV”（智能化+混动化/电动化）双核驱动战略落地，新能源车和节能车占比持续提升。 广汽新能源汽车的产销量分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。 全年自主品牌销量63.37万辆，自主“双子星”实现历史最好成绩。
2022年，广汽埃安聚焦“EV+ICV” （智能化+电动化），累计销量27.1万辆，同比增长126％， 在细分市场实现领先，整体销量快速提升。 数据显示，AION S和Y系列分别居紧凑型BEV的轿车、SUV市场前列，两款车型销量持续增长，销量均达到近12万辆。 方正证券指出，10-20万元的紧凑型细分市场尚属蓝海，埃安目前在该领域布局有3款产品，分别是SUV车型AION Y Plus、AION V Plus和轿车车型AION S。 丰富的产品线布局有助于埃安在竞品较少的紧凑型市场中进一步强化优势。
同时，广汽埃安持续推动品牌向上，正式推出全新高端品牌昊铂Hyper，形成AION + Hyper双品牌矩阵，今年将有Hyper GT、Hyper SSR、Hyper旗下全新SUV共三款车型开启交付。 随着埃安第二智造中心的顺利投产，广汽埃安生产能力提升至40万辆/年。 2023年，广汽埃安产销目标是50万辆，挑战60万辆；到2030年产销努力突破150万辆，加速构建世界一流高端智能电动车品牌。 继去年完成近183亿元的A轮融资后，目前广汽埃安正全力推进IPO，预计上市后将为控股股东广汽集团带来可观的投资收益。
另一自主品牌广汽传祺激流勇进，持续聚焦“XEV+ICV（智能化+混动化）战略，加速向新能源科技企业转型。 2022年广汽传祺实现扭亏为盈，相继推出GS8 HEV、M8 HEV、影酷HEV、影豹HEV等“XEV”车型，且销量比重稳步提升。 值得注意的是，传祺M8销售超6.5万辆，热度不减，连续39个月成为中国豪华MPV销量冠军。 此外，广汽传祺大力推进营销数字化，通过APP实现顾客直连、直营和直服。 产品力+品牌力+营销力提升共同推动广汽传祺高质量发展，2022年销量达362,548辆，同比增长11.8%， 在明显份额下降的传统车市场成绩傲人。
打造“电动化+智能化”全栈自研能力 自主研发成果加速落地
年报数据显示，广汽持续加大研发投入，2022年研发投入达到65.26亿，截至目前累计自主研发投入超350亿元。 集团自主研发成果丰硕，成功掌握覆盖整车及动力总成、新能源“三电”、智能网联等关键核心零部件技术，全面打造了“电动化+智能化”全栈自研能力，确保在电动化和智联化技术等方面的行业领先地位，同时大力推动芯片国产化。 全年新增专利申请3,255件，其中发明专利1,316件，累计专利申请超14,000件，其中发明专利申请超5,000件。
2022年，广汽科技创新成果不断落地。 由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成的钜浪混动适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型，其中2.0ATK+GMC2.0已搭载于影豹和影酷混动版，2.0TM+THS动力组合已搭载在GS8 HEV和M8 HEV。 全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术将搭载Hyper GT等车型量产。 ADiGO PILOT 高级辅助驾驶（中算力平台）已搭载AION LX Plus车型量产、ADiGO PILOT超级泊车（低算力平台）已搭载影酷量产。
此外，广汽埃安于今年3月发布全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱，以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。 基于安全可靠的SiC（碳化硅）芯片驱动与保护设计，夸克电驱最高效率超99.8%，位居行业顶尖水平。 通过将电机的输出性能和效率推向极致，夸克电驱可赋予Hyper SSR和Hyper GT更出色的性能表现及空间体验。
随着智能驾驶商业化的落地加速，Robotaxi被认为是汽车界最有可能成为下一个类似ChatGPT的风口。 IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达2.25万亿元，其中Robotaxi占比或达60％。 如祺出行作为广汽集团在智慧出行板块的重要战略部署，在2022年，一方面打造了自动驾驶运营科技体系、落地有人驾驶网约车与自动驾驶Robotaxi混合运营，另一方面也正积极布局智能网联汽车产业链，开展可商业化的自动驾驶产品方案探索。 同时，如祺出行登陆资本市场的各项工作也正按计划推进。
广汽丰田迈入百万辆俱乐部 广汽本田系列产品将迎来强周期
2022年，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益同比上升24.08%。
广汽丰田去年发布第五代智能电混双擎，高度智能化动力科技驱动产品力不断向上，年产销突破百万辆，其中双擎混动及新能源车型销量占比超30%。 广汽丰田今年将发布升级12款智能电混双擎产品，并加速导入bZ纯电系列车型，计划到2025年电动化车型（HEVPHEVEV)销量占比提升至60%，在2035年实现销售车型100%电动化。
2022年广汽本田继续以优良的口碑蝉联主流车市场J.D. Power调研SSI、CSI、IQS三项第一。 继去年推出了e:NP1极湃1、飞度无限MUGEN版、ZR-V致在、奥德赛四座版、型格e:HEV、全新缤智、全新皓影等新车，2023年广汽本田还将迎来强周期，包括已经发布的ZR-V致在e:HEV和型格HATCHBACK，以及第十一代雅阁、全新皓影混动及插混版本等重磅换代车型。 广汽本田2030年之后推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，将带给中国消费者更多选择，未来可期。
五大增量持续发力 擘画“万亿广汽”发展蓝图
展望2023年，中汽协预计汽车市场会增长3%左右，但负增长的风险依然存在。 就产业发展格局而言，车系结构持续重塑，自主品牌市场份额继续提升；产品结构持续调整，新能源化进一步加速；汽车出口有望继续保持高速增长，中国汽车海外发展将迎来黄金时代。
2022年底，广汽发布面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”，致力于实现万亿营收目标，具体将围绕整车转型升级、零部件强链延链、商贸与出行智慧化、能源及生态赋能、国际化5大增量持续发力。 2023年作为“万亿广汽”蓝图筑基之年，将挑战汽车产销、产值同比增长10%的目标。
面向新能源、智能网联等战略性新兴产业发展机遇，广汽集团加快推进芯片国产化替代，并携手矿企布局锂矿材料供应链，实现向产业链的前端延伸。 广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团将围绕补链强链，聚焦“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。 目前，自主动力电池产业化项目——因湃电池已顺利开工建设；锐湃动力已设立，推动自主电驱研发、试制、试验和量产一体化；广汽能源科技已组建，加快构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态。
值得注意的是，海外市场正成为广汽集团业绩的重要增长点。 得益于中国品牌车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立的竞争优势，中国汽车正加速融入国际市场。 2022年广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59%，产品走进中东、南美等29个国家地区。 国际化作为重要的新增长点，未来对公司的盈利贡献将显著增强。 根据“万亿广汽”蓝图，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，到2030年实现营收600亿元。 曾庆洪表示，广汽将加速推动国际化事业，研产供销协同，积极扩大海外市场布局和自主品牌产品出口，为广汽集团实现稳增长和高质量发展开辟新的道路。
2022年，在一系列不确定因素的影响下，广汽集团依然向市场交出了产销同比增加、市场份额创历史新高、净资产和营业总收入双双突破1000亿元，运行健康、业绩颇佳、平衡发展的亮眼成绩单，进一步地突显出广汽扎实的基本功。未来，广汽将会延续可持续、高质量发展的定力，积极布局汽车全产业链，为实现“万亿广汽”宏伟蓝图而努力奋斗！
一汽2025挑战650万销量目标， 车企十四五规划哪家更强？
7月15日，一汽集团在长春正式发布了自己的 “十四五”发展规划纲要及技术创新战略。
在这次发布会上，一汽集团将接下来的战略目标概括为了“”几个数字。
简单来说，这一目标包括：
1：到2025年，集团收入超万亿，销量650万辆，利润680亿元；
1：红旗品牌销量超100多万辆，争取进入世界先进；
2：自主品牌超200多万辆，争取进入世界比较先进；
4：红旗新能源智能汽车占比超40%（全集团占比20%。自主乘用车占比超30%、红旗品牌超过40%；到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化）
5：创新能力世界先进；员工发展行业一流；党建保障央企领先；社会责任企业前茅；消费者喜爱度行业领先。
具体到各个品牌来看，除红旗在2025年要超过100万辆之外，解放和奔腾也都要超过60万辆；一汽-大众要达到270万辆；一汽丰田达到140万辆。
在2020年时，一汽集团的年销量为370.6万辆。 2025年实现650万辆的目标，这意味着未来几年，其年均增长要达到10%以上。 而营收方面，从2020年的6950亿元到2025年的万亿以上，年均增长也要到8%以上。
可以说，无论从哪个维度来看，一汽集团都为自己制定了一个“气势十足”的目标。
今年是“十四五”开局之年，如今，一汽已经将“十四五”规划和盘托出，而在此之前，上汽、东风、长安、广汽等也曾多少透露过销量目标。我们不禁好奇，单从数字来看，究竟哪家的目标“更高、更快、更强”呢？
此前，上汽集团曾表示，其2025年的目标是进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。 虽然没有明确具体销量目标，但从2020年全球车企销量排行榜来看，要进入全球前五，其销量最少也要达到630万辆以上。 而万亿级的经营规模，则与一汽的目标不约而同。
长安汽车方面，在2020年8月，长安汽车董事长朱华荣曾表示，到2025年，长安汽车的销量目标是达到300万辆。
至于广汽集团，在2020年底的广州车展上，广汽曾宣布，到2025年要挑战350万辆，总营收达到6000亿元，利税总额超过660亿元。
而东风方面，虽然并没有公布整个集团的销量目标，但却发布了三个“一百万”计划，即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。
除这些目标之外，不久之前，曾有网友整理过这样一组数据：
比亚迪2025年销目标是300万辆；
长城2025年销目标400万辆；
长安集团2025年销目标600万辆；（注：此为2018年发布的目标）
理想汽车2025年要完成160万辆销量；
奇瑞汽车2025年年销目标200万辆；
恒大汽车2025年年销目标100万辆；
再算上还没公布的其他汽车品牌，预计2025年各车企年销量目标总和为1.2亿辆。
祝各大品牌完成销量目标，顺便提示一下2020年中国汽车销量为0.25亿辆。
虽然有些戏谑，但相较于5年前顺风顺水的“十三五”规划，面对更为复杂的车市环境，诞生于逆风之下的“十四五”规划，必然也将激起更为激烈的竞争。
而面对这样的竞争和变局，对于各个汽车集团而言，借用一汽集团董事长徐留平的话来说，唯有“撸起袖子加油干，不怕艰难往前走”而已。
东风攻坚2024：目标剑指320万辆，新能源转型火力全开
2023年是东风集团的转型大年，也是“转型升级三年行动”的头一年。
根据东风集团2023年4月发布的“转型升级三年行动”计划，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆，比例达到1:1。 其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
在这个“打头阵”的年份，东风集团正在推进一场艰难但正确的转型，这个过程注定不会顺利，但东风显然已经大步踏上转型新征程。
东风集团披露的数据显示，2023年，其累计销售汽车达242万辆，其中包含2023年销售52.4万辆、占比达21.60%的新能源汽车。 与2022年19.07%的数据相比，2023年东风集团新能源汽车的占比得到显著提升。
此外，东风集团在海外出口方面也实现了23万辆的销量。 2024年，东风集团提出了320万辆的销量目标。 伴随着转型的深入，东风正在迎来一个更具想象空间的未来。
抢滩2023：年销242万辆，新能源占比达21.6%
2023年，中国汽车市场的市场环境复杂多变，竞争格局也日益升级。 在此情况下，东风集团实现了高质量的韧性发展。 官方数据显示，2023年，东风集团累计销售汽车达242万辆，同比下滑约17%，与同比增长12%的中国乘用车销量数据相比并未同步。 但在总体销量基盘萎缩的情况下，自主新能源销量占比却明显提升。
合资板块销量萎缩是东风集团整体销量基盘下滑的主因。 究其原因，这主要是因为合资品牌受到自主品牌强势崛起而产生挤压效应。 根据2024年1月9日东风汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）年销72.31万辆，同比下降21.53%；东风本田年销60.48万辆，同比下滑 8.54%。
虽然在合资品牌低迷不振的影响下，东风集团总销量同比有所下滑，但在业内观察人士看来：这对于正进行新能源电动化转型的东风而言，这是转型过程中必经的阵痛——一个典型的案例是，曾被称作“行业风向标”的上汽集团，2023年销量也同比下滑了5.31%。
与总销量下滑相比，东风集团今年在新能源车销量、新能源汽车品牌建设上取得的佳绩更具看点。
官方数据显示，2023年东风集团新能源汽车销售52.4万辆，同比增长4.3%，其中，作为集团新能源销量增长最快的品牌，高端品牌岚图是东风集团2023年的最大看点。 2023年，岚图市场销量突破5万，同比增长1.6倍。 成立三年间，岚图实现了SUV、MPV和轿车三品类布局，在市场打下良好的品牌口碑。
具体来看，在去年相继上市的岚图追光、新岚图FREE、新岚图梦想家、岚图追光PHEV均为岚图销量的节节攀升献力。
在岚图汽车的产品序列中，岚图FREE对销量增长起到关键性作用，这款中大型SUV与网络合作，融入了网络最先进的Apollo领航辅助智驾功能。 在实现了空气悬挂、魔毯底盘、丹拿音响等丰富配置上车的同时，新岚图FREE售价仅为26.69万元，成为市场黑马赢得广泛关注。
而正是从新岚图FREE上市开始，岚图汽车整体销量开始了快速爬升。 目前，岚图汽车12月销量过万的成绩使其进入新能源汽车品牌的主流队伍，与极氪、智己、深蓝等几乎持平，并超过了飞凡等品牌。 未来，伴随着品牌力、体系力的建立，在推出全新SUV车型后，岚图拥有在新能源市场进一步扩大销量的发展潜力。
此外，国产豪华新能源越野天花板猛士也渐入佳境，猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，达成7项中国第一，并斩获“年度十佳汽车”奖。 此外，新能源商用车势头猛进，同比增长达71.3%。
在海外布局方面，作为中国车企出海的“国家队”之一，东风集团凭借对市场独到的洞察力，将高品质产品导入作为突破口打造产品核心竞争力。 数据显示，2023年，东风集团全年海外累计销量达23万辆。
2023年，东风岚图成为最快走向全球的高端新能源品牌，相继挺进了挪威、芬兰、丹麦等国；东风猛士加速出海，东风风神、东风风行等深耕拉美、中东等区域市场。
此外，东风风神三款重磅车型登陆南美，新一代东风奕炫也进入中东市场。 与此同时，针对不同海外市场的政策法规、环境差异、细分特点与用户需求，东风商用车也进行了定制化开发，打开市场突破口。 除了出口销量，商用车也是东风汽车的一大看点。 2023年东风商用车实现稳步回升，销售51万辆，同比增长14%。
攻坚2024：锁定320万销量目标
展望2024，东风集团定下320万销量目标。 2024年，东风将从产品技术、产品品牌、品牌价值等方面持续发力，向内做好自主发展的突破、进一步加速合资品牌转型以及落实改革攻坚；向外加速海外布局，共同发力形成合力迎战2024。
为实现这一目标，2024年，东风将充分利用55年造车的体系能力，擦亮科技标签。 在核心技术层面，东风目前已经打造的“2+1”新能源架构平台，将实现从“有”到“优”,从“硬”到软”的迭代升级。 此外，DSMA将导入PHEV长续航等技术，量子架构下的1号至3号平台也均实现迭代升级。
未来东风集团也将持续深耕汽车技术，夯实市场地位，打造科技护城河。 为加速动能转型，东风集团坚持科技创新，打造出东风量子架构、马赫动力、龙擎动力、东风氢舟动力、悦享智能，完成了产业化布局。 值得一提的是，东风集团发明专利授权量位居自主整车集团第一。
基于研发科技的持续迭代，东风集团将在2024年提供更多高价值的优质车型产品。
自主品牌中，东风岚图将继续拓展产品阵容，推出全新SUV车型；东风猛士将带来“私人订制”的猛士917改装版，实现千人千车；东风纳米旗下的纳米01推出改装车型；东风奕派旗下的eπ007将在今年3月正式上市，年中推出全新中大型SUV,形成“双车矩阵”；此外，还会与华为强强联合，打造具有差异化、客户满意的产品。
产品矩阵进一步完善后，东风自主品牌将在全面推进电动化的基础上，建立更明确、认知度更高的品牌认知。
2024年，东风岚图将进一步强化“豪华安全科技”品牌认知，实现销量翻番、达到突破10万辆的目标；东风猛士将逐渐建立“科技豪华越野”品牌认知，首款产品猛士917上市3个月销量过千；全新上市的eπ007、纳米01，有望斩获市场佳绩；东风风神将在2024年加速品牌焕新，实现新品全面电动化。
2024年，东风集团销量重要支撑力量的合资品牌也将加速转型，稳住基本盘。 其中，东风本田发布的代号为“创未来2030”的新战略，将在2030年前累计推出10款以上纯电动车型实现品牌全面转型。 面对新的行业形势，新的时代发展节奏，东风有限“启DNA+”新战略已经启动，合资品牌迎来全面升级。
值得一提的是，在用户服务领域，东风集团将深度布局服务生态品牌，创造用户满意的领先价值，建立更加通畅的价值“互通”渠道。 在体制方面，东风集团将加速改革攻坚，重构适应新能源转型的体制机制，激活内生动力，实现以用户为中心，推动品牌、产品、技术向优发展。
