一年一次的广州车展又来咯。
脖子哥也是提前飞到广州，一大早就冲进场馆里，想要看个痛快。
就是我刚一进门，就看见一堆人乌泱乌泱一堆人追着跑，我还纳闷哪个明星这么早就来了。凑近一看，哦，原来是雷军要去开小米发布会了。
这个车展，和上半年北京车展简直一毛一样， 又变成了雷总的线下大型粉丝见面会。
不管雷总在哪，身前身后都是人山人海。雷总去到哪个展台，那里必定是瞬间里三层外三层，根本挤不进去。
咳咳，咱还是说回小米来。
小米这次把刚前不久刚公布的 SU7 Ultra 原型车和量产版都搬到了现场，原型车就是刚刷纽北的那台，成绩还放在边上。
在发布会上，雷总除了聊了聊大伙儿都知道的小米最近的成绩外，还说了两个事。
一个是各家都在搞的端到端智驾，小米也没有落下，今年底就会给先锋用户推送。到时候脖子哥争取第一手给大家试试咋样。
另一个就好玩了，是四项底盘预研技术，分别是： 全主动悬架、四电机、 48V 线控制动和 48V 线控转向。
老实说，这些并不是什么第一次见的炸裂技术，前俩我们在仰望上见过， 48V 和线控转向 Cybertruck 也已经上车。
但我没想到，小米这位车圈新人，这么快就能捣鼓出这些出来，虽说现在还只是预研阶段，但也确实不简单了。
我估计 SU7 Ultra 大概赶不上这些技术，不知道明年的 “ 法拉米 ” 有没有希望。希望下次雷总给俺们透露点 “ 法拉米 ” 的消息吧，等不及了真的。
雷总的老朋友余总，也没有缺席。
鸿蒙智行把四个 “ 界 ” 都带来了，本来脖子哥要想着要去看最新的尊界呢。
结果好家伙，尊界展馆外面全是大黑玻璃，里头是给部分人搞的私享会，外面啥也瞧不见。
但余承东在展台发布会说漏嘴了，这台百万级的新车，会在 26 号和 Mate 70 一起发。到时候再看看到底有多 “ 尊 ” 。。。
说完这俩顶流，我们来看看一些亮价格的新车。
领克品牌第二款纯电 Z20 公布了预售价， 14.6-16.1 万元。
不知道是不是和最近领克、极氪合并有关， Z20 的定价看起来比 Z10 的舒服多了，比它的兄弟车极氪 X 低一档。
注意啊，我说的是看起来。这是因为极氪 X 最近新出了一个低配版，只要 14.9 万元，现在这俩兄弟还是有点撞。
而且 Z20 相关配置也不差，副驾有腿托，单电机功率有 250kW ，比极氪 X 足足大了 50kW 。
但好在 Z20 这个只是预售嘛，正式售价相信领克还能降一降的。
鉴于吉利集团的大整合战略以及极氪 X 尴尬的销量，我大胆猜测一下，有可能后面极氪 X 这个产品直接砍掉，由 Z20 接班。
另一款有价格的 奇瑞 iCAR V23 ，预售价 11-15 万元。
它也是个小车，但走了一个截然不同的路线。
这外观一看就带劲儿，方方正正中带点弧线，前脸能看到经典越野车 212 的影子，同时又整得很现代化。
这车虽说也是瞄着方盒市场去的，但它很小，车长不过 4.2 米，而且非常四轮四角，轴距达到了 2735mm ，都快赶上 Model 3 了。
这个四轮四角，再配上 21 寸的大轮胎 （ 低配 19 寸 ），较高的前后杠和 210mm 的离地间隙，你敢信它的接近角有 43 °，接近角有 41 °。
这是什么上马路牙子神器。。。
车顶带个 200kg 承重行李架，尾门是侧拉的，挂个小书包，看起来还真像那么回事。
但就是这个造型貌似很影响电耗，它的低配版挂着 60 度电池，但 CLTC 续航才 401km ，真有点太拉胯了，别人这么大电池恨不得都能做到 600km 。
车里头的设计也还顺眼，并且有又先进又好用的实体按键。
我比较喜欢的一点，是它这个后排座椅放倒的方式。先翻坐垫，再翻靠背，这样可以整一个纯平的大地板。
对于看上这车的人，脖子哥建议优先考虑低配两驱。
一方面是四驱 15 万不算便宜，都能买到一些四驱大车了。另一方面，这车也别想着真去越野，它一把差速锁没有，走一些简单点的非铺装还行，高难度的就算了。
这两年陆陆续续也出了一些方盒小车，个个都说电动吉姆尼的，目前来看都还差点意思。
接下来给大伙儿看几个买不起的。 我不是说差友们买不起啊，是我买不起的。
来到极越展台给我惊到了，它掏出了这么个玩意儿。
这车名字叫 ROBO X ，极越给它的定位是智驾超跑。看到车头 logo 下的小蓝灯了吗，就是在极越和理想上用的智驾提示灯。
带智驾的超跑，极越真是找了一个没人的赛道。。。
我承认，这车的车门、前脸等位置，能看到一些顶级跑车比如拉法、 Evija 的影子，但不影响它是真的帅哭我了。
就是车门底下 “ 人工智能 ” 这几个大字，兄弟们，我是真的忍不了，太影响观感了。
还有个地方我没懂，它作为一台电车 （ 应该是吧 ），怎么头上还有个 F1 类似的潜望式进气道？难不成是车里为了减重没装空调，用于散热的？
开个玩笑，虽然不知道极越为啥突然跨度这么大，来了一辆超跑，但它要真量产可不容易。
不是说做不出来，而是超跑这玩意儿看着爽，可放眼全球，能光凭超跑挣到钱的屈指可数，远不如卖点平价车实在。
另一个展示超豪车的是 红旗 ，红旗的大轿车金葵花国雅正式上市， 3.0T V6 版 140 万， 4.0T V8 版 186 万。
100 来万的红旗也不跟你嘻嘻哈哈，全车充满了细节，各种角度，都是一个气场拿捏。行了，让我纠结下要不要上 V8 。
好了，车展上我觉得有意思的车就给大伙儿聊到这。
除了上面这些，还有腾势的 Z9 三厢版上市，和 Z9 GT 一个价，比亚迪 MPV 夏公布内饰，以及阿维塔 11 增程版预售。
这些车的有用信息不多，就不单独展开讲了。
所以，今年广州车展有没有一款车让你有想要买车的冲动，点击下方问题回答分享一下吧。
总的来说，这次车展，依旧是国产车横行霸道，车企老板流量比任何明星都大。
之前车展还有周鸿祎给雷军分摊点流量，这回真就成了雷军专场。从一大早碰到雷总，到下午我走几圈下来，场馆里流量最大的还是雷总所在的展台。
我就想知道，明年车展，大家还来追雷总吗？
撰文 ：白日梦
面线
美编： 萱萱
脖子哥的手机，汽车之家，懂车帝
车联网狂奔10年，还是扔不掉手机支架 | 新汽车十年 ⑧
|龚宸芫
|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
谁都没想到，“手机支架”竟成为2024年上半年的高频词之一。
事情缘起两个大佬的一次隔空之争，一方是小米集团创始人雷军，另一方是华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东。
今年4月11日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东的一句话引发业内关注。 他说，想不明白为什么有些车还要用手机支架，后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。
这句话无疑是在“内涵”雷军。 今年3月底，在小米SU7上市发布会上，雷军特意将小米手机支架作为汽车生态产品的重要卖点进行展示。
雷军说他发现所有的车厂，都没有考虑过手机支架怎么装。 “我买了一筐手机支架去测试，没一个好用的。 我说我们一定要做最好的手机支架，手机厂造车一定要把这个问题给解决了。 ”
当下，大部分汽车用户出行都偏向于用手机导航，因而手机支架无疑讨网友喜爱。
余承东和雷军此番之争，反映车企在推进汽车智能化路上面临的现实难题。 不少车企都跟进这个话题，一些汽车智能化软件供应商也给出回应。
这让本没有什么存在感的手机支架，因这次争锋而在汽车行业再次出圈。
手机支架上一次出圈，还是在10年前。
2013年12月4日，工信部正式向移动、联通和电信三大运营商发布4G牌照。 2014年，我国移动网络迎来4G时代，由此带来的视频数据实时性好、互联网应用拓展多、无线应用空间大等优点，推动互联网加速融入汽车行业。
一辆汽车连上网络后，带给用户最直接的好处体现在车载配置上，如车载导航。 在车企大肆宣扬下，该功能迅速引起汽车用户关注。 不少赶新潮的人花几千元，加装一套原厂车载导航设备。
彼时，受限于技术，车载导航并不如想象的好用，用户普遍认为噱头成分大，不如手机实用。 于是，几千元的车载导航设备，就这样败给了几块到几十块的手机支架。
车载导航虽不受人们待见，但车联网的发展并未因此而中断，反而愈演愈烈。
从2014年起，车联网成为汽车行业发展的高频词，在众多发布会上，车企高管都数次提及车联网。 那一年，北京现代、广汽集团等都宣传旗下新产品宣布搭载互联功能。
不少车企开始在战略层面，将车联网作为未来发展重心。
在2014广州车展上，比亚迪针对燃油车体系发布了“智战略”，包括智能车联、智能驾驶、智能安全等3个方面，表明其燃油车的未来发展方向。 “智战略”与新能源汽车的“542技术”一起，旨构成比亚迪双驱战略，形成合力之势，为比亚迪品牌带来深远影响力。
在那次车展上，上汽通用也发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略，主要内容是围绕车载信息服务、移动娱乐与消费和智能驾驶等三大核心，致力于打造未来人、车、社会的互联生态圈，提供智能交通解决方案，并引领未来智能汽车社会的全新互联生活方式。
《2014中国汽车产业发展报告》提到，在第三次工业革命的影响下，汽车将朝着智能化、轻量化发展，其中车联网将成为汽车行业发展的新机遇。
新汽车的核心是新能源和智能化，后者即起源于车联网。 10年来，随着车载娱乐、人机交互、智能驾驶等智能功能相继兴起，中国汽车产业加速变革，相关产业规模也快速提升。
2023年，中国智能网联汽车产业规模达8288.3亿元，增速为40.2%，远超全球增速。 汽车智能化的占比越来越重，车联网成为汽车行业发展的重要一极。
我国“十四五”规划明确提出，要积极稳妥发展车联网。 2023年，中国智能网联汽车联网环节产业规模占比为24.9%。
行至2024年，车联网还在狂奔。
长期处于2.0阶段
车联网是什么？对于这一词的定义，业内众说纷纭。
有人从宏观角度出发，认为车联网主要指借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。
有人则从汽车功能角度考虑，将车联网分为行车安全和车载娱乐两部分。
中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝，将车联网定义为广义和狭义两种概念：广义包括3类：一是车内网，汽车内部通信网络、CAN或车载以太网等；二是过去几年已商用的车云网（Telematics）；三是正在推进的车际网（V2X）。 狭义车联网则专指V2X。
在车联网技术标准制定方面，全球已形成DSRC和C-V2X两大阵营。 我国主推的C-V2X成为全球车联网唯一国际标准，陈山枝是这一标准的提出者与推动者。
C-V2X从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战的技术优势，并有清晰的平滑演进路线，还能与5G、MEC等新技术紧密结合，很好地支持智能交通和自动驾驶。
从发展历程来看，业内共识是，2014年前，车联网一直属于缓慢发展的1.0阶段，主要为车辆提供基础车载信息服务。
从2014年到现在，4G、5G技术应用，推动车联网多种概念向现实迈进，车联网进入2.0阶段，车端的应用服务包括安全预警、智能驾驶、智能座舱等方面。
以智能驾驶为例，它需要5G提供高带宽低延迟的网络环境；物联网技术感知路况并与其它车辆、基础设施实时交换信息；人工智能算法则负责对海量数据进行处理和决策，带来更完美的驾驶体验。
未来较长一段时间内，车联网仍将处于2.0阶段。
直至进入无人驾驶时代，车联网才迈入3.0阶段，其特征是实现全天候、全场景无人驾驶，生活娱乐应用更加丰富，包括交通自组织与智慧出行服务等。
两大转折点
作为车联网的核心载体，智能网联汽车是产业变革的核心驱动力，一直走在车联网发展的前端。 在车端，近几年来，C-V2X智能通信的搭载率明显提升，不同的车企亦针对不同车型，作出C-V2X智能通信的装载。
今年初，中国信息通信研究院技术与标准研究所主任葛雨明表示，2022年新车前装车联网搭载率接近70%，2023年接近78%，而5G车辆超过了百万余辆。
新汽车十年中，车联网发展经历了两大转折。
第一个大转折，是以BAT（网络、阿里、腾讯）为首的互联网科技企业，通过链接操作系统，完成人与车交互形式的升级。
此中典型，是上汽和阿里合作的第一款互联网汽车——荣威RX5，于2016年上市。 它搭载YunOS车机系统，功能多样性与智能化程度超越了当时同级所有车型。
比如，车内置有高德导航、蜻蜓收音等一系列常用功能，支持智能语音识别功能。 通过与手机APP在线连接后，可以通过手机，实现解锁车门、启动车辆、开启空调、设置导航及定位等远程操作。
荣威RX5首次把车载系统以史无前例的方式推到公众眼前，“新四化”（智能化、电动化、网联化、共享化）概念由此流行开来。 此后，市场上独立研发的汽车操作系统陆续涌现。
越来越多互联网科技企业进入这一赛道，包括进入整车领域的造车新势力。 这些企业通过从按键、触屏到语音、视觉、传感交互形式的改变，为产品带来两方面升级。
其一，车联网可直接参与驾驶过程，比如语音控制的精准导航、AR导航等。 其二，通过语音交互，在驾驶过程中，驾乘者可以完成更多互联网服务，甚至消费，如车载支付。
第二个大转折，是以华为、小米为首的手机厂商，通过人工智能深度赋能，匹配单车智能，打通人、车、家的生态链。
华为拥有深厚的通信技术积累，这使得它在车载互联网、车联网技术方面具有天然优势，更容易将生态系统、操作系统、通信技术等应用到汽车上，打造更智能的驾驶体验。
比较有代表性的，是华为鸿蒙智能汽车技术生态联盟。 2016年，华为正式立项该项目，主要是以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为核心，其它鸿蒙应用生态为辅助，为汽车智能驾驶提供一个统一、开放的操作系统平台。 无论是车企还是从事自动驾驶的企业，均可以在这个平台上进行开发和应用。
截至目前，北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等4家整车企业加入该联盟，通过和华为合作，打造出享界、智界、问界等汽车品牌，其中成立最早的问界品牌已累积输送超过30万辆智能汽车。
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?蔚来EP9 2020广州车展亮相！
?蔚来EP9
2020广州车展展台位置：8.1馆蔚来展台
推荐理由：虽然已推出近四年，但蔚来EP9极富科技感的造型和超强的性能，依然让人不禁侧目。
车辆点评：EP9是蔚来汽车第一款电动车，昂贵的价格（造价在120万美元左右、约合人民币827万元）和稀有的数量（仅仅生产6辆，车主分别是李斌、李想、马化腾、雷军、刘强东、张磊这6位蔚来汽车的创始投资人），让EP9足以载入电动超跑TOP10。 EP9的性能相当强悍，搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大功率达到了1000kW（1360马力），0-200km/h加速时间仅为7.1s，极速可达313km/h。 纽北圈速为7分05秒，是当时最快的电动汽车。
北京车展花繁柳茂，主流合资车企本色尽显
时隔四年，当我穿梭于万众瞩目的第十八届北京国际车展现场时，实不相瞒我略感失望。 “新时代·新汽车”六个大字高悬，但北京车展之上“雷军”、“周鸿祎”等“红人”却独揽泼天的流量和热度，一时竟让人误以为北京车展展的是“人”，而不是“车”。
作为国内四大A级车展之一，北京车展犹如一面镜子，照出了当前中国车市的“怪现象”。
随波逐流者和把握节奏者
在新能源汽车大行其道的当下，抛开“内卷”和产品“同质化”现象严重之外，最明显的一点便是国内某些自主品牌和新势力关注重点开始偏移，由“新汽车时代”转向了“新流量时代”，比起产品本身更在意所谓“流量”和“热度”，却忘了流量并不等于销量。
在“数字作怪”的年代，他们仿佛被抽打的陀螺不得不越转越快，生怕被时代的浪潮淹没，便坐在车轴上随波逐流，似乎忘记了自己为什么而出发，渐渐迷失在洪流中。 不过也有例外，此前一直被称作在新能源时代稍显落后的一些主流合资车企，诸如丰田、宝马、大众等，却在自己的时区里按自己的节奏去适应新时代下的市场竞争，让人看到了主流车企的“本色”。
要说新势力和主流车企最本质的区别，那就是前者追求“快”，后者追求“稳”。 新势力车企成立时间短，喜欢抢时间、搞“噱头”、玩流量；主流车企如丰田、宝马等造车历史近百年，重品质、稳定可靠、有自己的规划以及节奏。
主流车企之所以主流，主要是其对产业发展有更清晰的思考与理解，对市场有更冷静的判断、对消费者需求有更准确的认识，对自身发展有更长远且稳定的规划与节奏。
因此，当自主品牌和新势力抢夺舆论风口，为了流量挣破脑袋的时候，他们仍专注于产品本身，在电动化和智能化上持续发力奋起直追，北京车展也印证了这一点。
拿丰田来说，一段时间以来，外界一直对丰田的发展节奏存在质疑，但在北京车展之上，丰田用实际行动将“主流车企”的长远规划与发展节奏体现的淋漓尽致。
主流车企的英雄本色
作为日系品牌的“老大哥”，丰田有它自己的发展节奏。 本次车展上，丰田以“共创汽车新未来”为主题，带来了面向移动出行公司转型的最新进展。
熟悉丰田的应该都知道，在新能源转型之路上，和市面上很多车企的“All in”电动化不同，丰田的电动化之路是全方位的、多路径的。 丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径战略，以多样化的技术路线来助力实现碳中和才是独属于丰田的电动化转型之路。
因此，本届车展上，丰田不仅推出了“bZ3C”和“铂智3X”两款BEV新车型，以及去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept 舒享空间” 概念车之外，还带来了新皇冠、新凯美瑞、新普拉多等HEV车型，真正在“多路径”道路上实现知行合一。
此外，对于日新月异的市场需求，对经历了百年汽车工业周期的丰田等主流车企而言早已屡见不鲜。 时代背景下，有太多声音萦绕耳边，它们深知要在花繁柳茂中脱颖、雨骤狂风里站定、要让自己走得更远，不是去追求花里胡哨的“噱头”，不是只当数据丛林中的猎人和采集者，不仅仅只是跟随大流，还需要“独上高楼，望尽天涯路”的眼界，还需要让技术、产品与市场的真实需求相结合。
因此丰田还不断推进自己的本土化进程，“FOR CHINA，WITH CHINA”扎根中国，携手中国各领域合作伙伴，实现有中国特色的继承与进化。 在北京车展上，丰田还正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。 双方将充分发挥各自优势，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。
面对未来的具体发展规划，丰田希望所有人都能享受到移动的自由和乐趣。 因此在面向汽车爱好者，丰田将于今年内正式引进基于汽车运动开发的GR Yaris；在无障碍出行领域，丰田计划在今年导入纯电动福祉车型，进一步丰富产品线；在自动驾驶领域，与战略合作伙伴小马智行的合资公司也已经于26日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。
对丰田这种全球巨头而言，相比起新势力，他们在车辆的安全、性能，研发、资本以及综合竞争力等方面有更多的积累以及话语权，因此无论市场怎样发展、竞争如何激烈，他们没有陷入行业内卷的激烈竞争，而是剑走偏锋，围绕智能化、电动化、多样化三个方面按照自己的节奏扎实推进在华各项本土化事业，牵着风筝线的最终还是丰田本身。
在丰田看来，“快”不一定是最好的节奏，这样有可能会乱了阵脚，而稳扎稳打踏踏实实推进自己的计划，把握自己的节奏去适应新时代下的市场竞争才是“主流车企”的本色。 而这样的理性表现比一些随波逐流没有主见的车企好太多，同时也对中国汽车产业发展起到了“压舱石”与“方向舵”的重要作用。
擎动点评
丰田的使命是“量产幸福”，或许我们永远不会看到那个高举“All in”新能源的丰田，但丰田掌握着自己的转型节奏并坚持长期价值主义，不激进、不冒进，用独属于它的“执着”和“谦逊”，一步一个脚印，迈着稳健的步伐极速奔跑。
