中国新能源汽车产量破1000万辆
近日，截至2024年11月中旬，我国新能源汽车产量已经累计突破1000万辆，连续9年保持全球第一位。新能源汽车已经成为我国汽车工业，屹立于世界汽车大国之林的杀手锏，这背后离不开遍布全国各省区市的新能源汽车产业集群。
你知道吗？全国有27个省份具有新能源汽车的制造能力，这些兄弟省份的整车产量都有多少呢？我们以国家统计局发布的2024年前3季度，各省新能源汽车整车产量数据为基础，给大家做一个简要的介绍。
霸主：广东（227.95万辆）
广东省是我国排名第一位的汽车产业大省，也是全国最大的新能源汽车生产大省。截至2024年9月末，广东的新能源汽车产量已达227.95万辆，是全国唯一一个新能源汽车产量超百万辆的省份。广东拥有比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安、珠海银隆等诸多新能源汽车企业，产业基础非常雄厚。
5省市：产量50万辆+
长三角地区的 上海市 ，在2024年前三季度，完成新能源汽车产量87.74万辆，这背后离不开上汽集团、特斯拉等车企的支撑。 陕西省 作为比亚迪和吉利汽车的主要生产基地，在2024年1-9月份，实现了79.79万辆的新能源汽车产量，居全国第3位。
此外， 江苏省 则是以77.81万辆的产量，成为全国前三季度新能源汽车生产的第4大省。而 重庆市 和 浙江省 2省市，各完成了59.43万辆和56.14万辆，都超过了50万辆，分别排名全国第5和第6位，背后是长安汽车、塞力斯、吉利汽车、零跑汽车等车企的支撑。
7省区市：产量10万辆+
安徽省 的汽车整体产量已经位居全国第2位，而在新能源汽车方面前三季度的产量为47.94万辆，居全国第7位，拥有江淮汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等车企的支撑。华西南地区的 广西 ，1-9月份的产量为43.29万辆，居全国第8位。
另外，东风汽车公司总部所在地 湖北省 ，新能源汽车同期产量为34.38万辆。 河北省 坐拥长城汽车集团，前3季度新能源汽车产量为24.55万辆，也进入了全国前10位。 北京市 （小米汽车、北汽集团，18.71万辆）、 山东省 （上汽通用五菱、比亚迪、吉利，18.35万辆）和 吉林省 （中国一汽，11.61万辆），前三季度新能源汽车的产量，也都超过了10万辆。
4省份：产量5万辆+
截至2024年三季度末， 辽宁省 实现了9.87万辆的新能源汽车产量，居全国第14位。拥有江铃汽车集团的 江西省 ，同期完成了9.77万辆的新能源汽车整车产量。
此外， 河南省 和 四川省 两个经济大省，也在1-9月份，分别完成了8.84万辆和8.09万辆的新能源汽车产量，分别排名全国第16和第17位。
5省市：产量1万辆+
传统汽车工业重镇 天津市 ，在1-9月完成新能源汽车产量4.81万辆，位居全国第18位。华南腹地的经济大省 湖南省 ，在2024年前三季度，也有4.62万辆的新能源汽车产量，居全国第19位。
另外，全国还有3个省份1-9月份的新能源汽车产量突破了1万辆。其中， 贵州省 有3.76万辆， 山西省 有3.47万辆，而 福建省 则有1.56万辆。
5省区：产量1万辆以下
在2024年1-9月份， 甘肃省 完成新能源汽车产量0.74万辆，居全国第23位。东北地区的 黑龙江省 ，在前三季度也有有0.41万辆。
此外， 云南省 、 内蒙古 和 海南省 ，也有一些零星的新能源汽车产量，它们1-9月份的产量分别是0.3万辆、0.01万辆和0.01万辆。而西藏、青海省、宁夏和新疆，目前暂时没有新能源汽车的生产能力。
近些年来，我国新能源汽车蓬勃发展，在国内市场已经助力国产汽车品牌，实现了合资汽车的逆袭。数据显示，目前国产品牌汽车在国内市场占比达到了三分之二，这背后就离不开新能源汽车的支撑。
在2023年我国的汽车产量销量已经突破3000万辆，而目前国内新能源汽车产量已经有1000万辆。可以预见，在2024年我国的新能源汽车市场的占有率将进一步提升。国内现在有27个省区市，已经具备了或多或少的新能源汽车的生产能力，随着市场的进一步发展，哪些走在前面的兄弟省份，也将受益更大。
上汽奥迪没有放弃！可是仅有的三辆车又要如何破局
2023款上汽奥迪A7L的四个版本正式确认的售价，先看价格，再说感想。
共计四个选项，实际只是两款车。
黑武士版和影武士版只是外观涂装的不同。
竞争力几何？
先来看45TFSI 2.0T版本，该版本的动力储备为180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七挡湿式双离合变速箱；采用的是纵置平台，打造为适时四驱。 从动力来看似乎根本没有接近50万元的起售价的价值，毕竟百公里加速只是7.5秒，高端轿车或性能和操控优异，或内饰豪华与配置丰富；奥迪A7L的内饰算不上豪华，配置也不算丰富，所以这个动力确实有些一般，与一些实际售价在15-20万元区间的中大型轿车相比也没有领先优势。
操控同样不能有过高的期望值，毕竟这套适时四驱的主要驱动模式是前驱而非后驱！纵置平台以前驱为主的适时四驱也就是奥迪了，众所周知前驱的驾驶感受不如后驱。
3.0T版本也是适时四驱，驾驶感受不再评价；动力倒是不错，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的储备可以实现5.6秒破百，实际略慢一点，似但也算是高性能轿车了。
然而现在20万多一点就可以选择到加速到4秒级别的中大型电动轿车，似25万以上有不少3秒级别的插电混动、增程与电动轿车可选，所以A7L的3.0T六缸版本就显得差一点了。 这样的水平定出高一两倍的售价，似乎奥迪还是在贩卖情怀。
奥迪Q6无需多讲，该车使用的是MQB平台打造；这是大众汽车的驱动平台，是只能打造出前驱车，以及基于前驱平台的横置四驱车。 客观来说属于入门级车的驱动平台，在国产新能源汽车制造商将后置后驱的门槛拉低至15万级之后，横置前驱的合理定位应当在15万元以内。
所以奥迪Q6其实就是奥迪版的大众途昂，途昂的价格和销量的对比很能说明问题，奥迪Q6的46.76-63.06万的指导价让我们不难猜它的销量。
奥迪Q5 e-tron的指导价倒是低一些，为29.85-43.55万，然而此车不论是续航里程还是动力标准，以至于连OTA都不支持的4G车机，看起来确实没有哪点适合定位成高端SUV。 所以这几款车都有极高的品牌溢价，至于能高到什么程度，从其之前曝光的超低员工内部件即可找到答案。
上汽奥迪没有放弃，奥迪A7L还在出新款。
可是在推出超低员工内部件并且在销售终端大幅优惠的前提下，3月份的A7L也仅售520辆，Q6低至227辆，Q5 e-tron为260辆。
这三辆车没有逆转的可能性了，销量过于低，除非超大幅降价。
可是上汽奥迪降不起，一汽奥迪也不会允许；原因不难理解，车辆的利润空间虽然大的离谱，但是一旦将价格降下来就会让品牌形象大打折扣，而且影响的不仅是上汽奥迪。 因为奥迪A7L的水平和A6L一样，一汽奥迪也有MQB打造的SUV和轿车，也有e-tron系列的电动车，水平也都是相当的。
此类车维持销量的基础就是品牌，一旦奥迪品牌的高端印象完全破碎，这些车即便以超半折的标准降价也不再会有机会了；毕竟没有了品牌价值之后，消费者就只看产品力了，比产品力的话，这些燃油车在2023年里毫无竞争力。
留给奥迪的时间不多了，当时代要淘汰一种技术的时候从不会打招呼；奥迪主攻的内燃机技术已经被淘汰，想要逆转就需要将重心放在电驱动技术上。 但是电驱动技术来带的是车辆技术同质化，品牌价值的权重在不断降低；所以在电动化的转型之路上，奥迪还必须一步步的下调品牌定位，这可能是奥迪不愿意去做的吧。
拭目以待吧，上汽奥迪怕是走不了太远，一汽奥迪用于思考的时间也不多了。
：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
动力电池11月装车10.6GWh 宁德时代/比亚迪/LG化学包揽前三
12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，11月，我国动力电池装车量为10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，增长幅度较大。 装车量排名前三的企业是宁德时代、比亚迪和LG化学。
11月，动力电池产量共计12.7GWh,同比增长40.7%,环比增长29.1%。 其中三元电池产量7.3GWh，占总产量57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。
1-11月，动力电池产量累计68.3GWh，同比累计下降13.8%。 其中三元电池产量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量累计28GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。
11月，动力电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，其中三元电池共计装车5.9GWh，同比上升56.1%，环比上升71.6%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。
前11个月，动力电池装车量累计50.7GWh，同比累计下降3.5%。 其中三元电池装车量累计32.9GWh，占总装车量64.9%，同比累计下降8.0%；磷酸铁锂电池装车量累计17.5GWh，占总装车量34.5%，同比累计增长13%，已超越去年同期水平。
按车型划分的平均装车电量49.7kWh,环比上升12.7%。 其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为46.2kWh/辆和227.5kWh/辆，环比分别上升9.2%和12.8%。
纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为4.6万辆和4.7万辆，占比分别为28.5%和35.7%，125Wh/kg以下车型产量2.9万辆，占比18.4%，较10月份下降4.4个百分点。
从装车量集中度水平来看，11月，新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加9家。 排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为7.6GWh、8.9GWh和9.8GWh,占总装车量比分别为71.7%、83.5%和92.0%。
1-11月，新能源汽车市场共计69家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为36.5GWh、41.7GWh和46.8GWh，占总装车量比分别为72.1%、82.2%和92.3%。
小米su7将于3月28日发布，降低乘用车贷款首付比引期待
小米SU7正式发布定档在3月28日，除发布会时间之外，小米还首次对外公布了小米汽车门店详细信息，首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店，从今日起开启全国用户可通过小米汽车官方小程序登记信息，预约首批到店品鉴活动。 对当下行业激烈的竞争环境，公司方面回应，已做好了充分的各方面的准备。 “小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。 ”
——虽然小米的营销做得非常不错，但是在汽车领域还是需要打造符合消费者预期的产品，并给出有竞争力的价格，才会有立足之地。
丰田汽车连续第四年全额满足了工会提出的加薪和奖金的要求，这再次表明，在日本央行考虑人们期待已久的加息时机之际，可持续的工资-物价周期可能正在日本经济中占据主导地位。 虽然工会没有透露加薪和奖金的具体数字，但丰田首席人力资源长Azuma Takanori说，这是有史以来的最高水平。 Takanori还表示：“我们的利润目前处于较高水平，这不仅是因为我们，也因为我们的供应商和经销商。 因此，我们正在努力改善供应商和经销商的工作环境。 ”
——是谁羡慕了，我不说。
华为与北汽合作的首款产品享界S9登陆最新一期工信部申报信息。 申报信息显示，此次通过申报的新车属于“华彰牌”汽车，车标为“STELATO”，车长 5160mm。 动力方面，该车搭载江苏时代新能源科技有限公司生产的动力电池，采用了华为数字能源技术有限公司提供的电动机，根据车型不同提供单电机和双电机两种版本。 单电机版本搭载华为数字能源技术有限公司所生产型号为TZ210XYA03驱动电机，最大功率为227千瓦；双电机版本搭载华为数字能源技术有限公司所生产YS210XYA03和TZ210XYA03前后双电机，最大功率分别为158千瓦和227千瓦。
——享界的入局对于希望在行业激烈竞争中寻求持续发展的北汽而言尤为重要。
有媒体报道称，小鹏汽车官网中的公司联合创始人夏珩和何涛已经从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”。 小鹏汽车方面对此表示，联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。 据小鹏汽车官网中“团队成员信息”一栏显示，公司联合创始人夏珩和何涛已经从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”。 目前，小鹏汽车“核心团队成员”为董事长/CEO何小鹏、总裁王凤英和副董事长/联席总裁顾宏地。 对于夏珩和何涛两人退出公司的传闻，小鹏汽车方面回应称，联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。
——一起创业犹如共乘大船，船必经港，伙伴有上有下。
新车MAGA上市前后，关于其“外形酷似棺材”等言论与配图很快在网络上扩散。 在网传图片里，这台MPV被人为恶意P图成“棺材车”或“殡仪车”。 近日，理想汽车董事长兼CEO李想在朋友圈首次对“MEGA污名事件”进行了正面回应。 在这一回应长文中，李想称，经过深思熟虑后决定开始反击，用光明反击黑暗。 他表示：“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律手段进行处理。 ”
——没办法，这车和人都自带流量。
近日，有相关报道称日产汽车已计划将在华产能削减至多30%，并将与当地合资公司洽谈。 另一边，本田也打算将其在华产能削减20%。 但目前上述两厂商并未确认产能削减报道的真实性，其中本田的一位发言人则表示，公司尚未决定将在中国的产量减少到约120万辆汽车，并拒绝进一步评论。
——受国内新能源的强势崛起，传统车企受到影响在所难免。
除大连外，合肥、沈阳等地也于近日发放汽车消费券或给予购车补贴。 此外，还有多地发布相关政策，提出支持扩大汽车消费。 中信首席经济学家明明表示，许多城市近期陆续出台汽车消费优惠政策，高度呼应了《政府工作报告》最新提出的“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。 汽车产业的发展对稳定经济起着“压舱石”作用，而目前我国的汽车市场有着扎实的消费基础。
——你猜我们缺的是首付吗？
3月13日，比亚迪e2荣耀版正式上市，共推两款车型，CLTC纯电续航里程405km，官方指导价格为8.98万元-9.68万元。 即日起至3月31日前，订购该车型的用户可享受2年免息、2年免费云服务等包括置换补贴、车机流量在内的多重权益大礼。
——这是进一步降维打击10万元内的纯燃油车型啊。
保时捷预计2024年的利润率将下降，因其需要负担推出四款新车型的成本。 该公司希望新车型能帮助其度过对欧洲汽车制造商来说更具挑战性的阶段。 保时捷2024年的销售运营回报率目标为15%-17%，低于分析师平均预测的17.4%，也低于2023年的18%。 花旗分析师表示，该公司2024年的展望令人失望。 保时捷表示，计划2024年在Panamera、Macan、Taycan和911产品线推出四款新车，这是该公司历史上推新最多的一年。
——虽然今年可能利润会降，但会对未来几年带来利好啊。
除了009，极氪还将推出一款纯电MPV，不过其尺寸和定位要远低于009，近日，该车正式得到曝光，从尾部悬挂的标识看，该车很有可能命名为极氪MIX。 相比于当前市面上不少动辄超5米的MPV而言，极氪MIX的尺寸无疑非常克制，长宽高分别为4688/1995/1755mm，但得益于纯电平台，其轴距为3008mm，整备质量达到了2.6吨。
——纯电宝宝巴士？
