近日，在全球最具影响力和权威性的纪录认证机构吉尼斯的全程公证下，“上汽荣威D7 DMH吉尼斯世界纪录挑战赛”于乌鲁木齐圆满落幕。荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。
此次挑战赛历时4天，以兰州为起点，途径嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐，驾驶工况覆盖戈壁滩、雪地、山地等，最低温度达零下8度。面对比真实用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境，依托于搭载的DMH超级混动系统，荣威D7 DMH世界冠军版交出了一份令人满意的答卷。
作为自主品牌国家队第一阵营代表，上汽集团早在2010年便展开了对新能源技术的探索，历经十年磨砺。在2017年，作为唯一汽车类项目，上汽插混技术荣获国家科学技术进步二等奖（同年一等奖为蛟龙号、杂交水稻技术等国之重器），在今年被国社新华社认证为“混动技术标杆”。
未来，上汽荣威将持续“以用户为中心”，加快攻坚创新技术、强化产品质量标准，推动中国汽车产业的电动化及智能化进程，为用户提供更具“长期价值”、更具品质的产品及体验。
既要燃油经济性，又要操控？试驾荣威D7家族EV+DMH
上汽荣威是国内消费者的老朋友了，自将其新能源旦神车型引入市场后，便凭借其全面的表现赢得了众多家庭用户的喜爱。 然而，近年来新能源汽车市场风云变幻，主打年轻化、家用化、更全面定位的车型强势崛起。 在这样的背景下，上汽荣威推出了荣威D家族。 今天我们将试驾荣威D家族的首款车型——荣威D7，它提供了EV和DMH两种选择，DMH主打长续航超省油、EV主打进阶操控。 那么这款全新的车型将带来哪些惊喜呢？让我们一起来探讨一下。
我们今天试驾的是荣威D7的EV和DMH两种车型。 从它们的命名中，我们可以直观地感受到一款是纯电车型，一款是插混车型。 EV车型基于上汽星云纯电平台打造，采用后驱平台，同时应用五连杆悬挂、同级集成度最高的VGA六合一电机、更多更大的衬套等，让EV车型在拥有强劲动力、精准操控的同时更稳、更舒适。 而DMH车型则采用首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机、热效率＞43%的混动专用发动机，在专用高效长续航电池的加持下，具备了更长续航、更低油耗、更为安静等优势。 上汽也期望荣威D7可以携全新一代DMH超级混动与纯电两种高效动力、云宿智能座舱以及全新斑马智行系统，在中高级新能源家用轿车市场占据一席之地。
作为D家族的首款车型，荣威D7以其全新的设计风格和动力性能吸引了人们的目光。 这款车采用了最新的品牌电感化设计语言，与现有的荣威序列产品相比，具有更高的辨识度。 在前脸部分，荣威D7采用了封闭式前脸和分体式大灯的设计，这是D7 EV车型的独特造型。 这种设计不仅使车辆在静止时更具吸引力，还增强了其在行驶中的空气动力学性能，分体式大灯设计，分灯的设计比例，从视觉上强化了整车的新潮感，彰显进取精神。 主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。 16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。
另一方面，D7 DMH车型则采用了一体式大灯和左右拓展、上下支撑的外延设计元素。 这种设计使车辆在视觉上更显宽大，尤其是下格栅的面积更大，为发动机提供了更好的散热效世厅果。 闪电大灯，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。
荣威D7定位于中大型车，其车身尺寸达到了4890/1872（EV）/1510mm（DMH车型车宽1890mm），轴距则为2810mm。 这样的车身尺寸不仅彰显了其稳健大气的设计风格，同时也为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。 值得一提的是，荣威D7在空气动力学设计上有着非常出色的表现。 官方数据显示，该车的风阻系数只有0.23Cd（D7 EV风阻系数：Cd≈0.23；D7 DMH风阻系数为Cd≈0.26），这一数据对于一款新能源车型来说非常出色。 较小的风阻系数不仅可以增加车辆的续航能力，同时还能提高车辆的行驶稳定性。
同时。 荣威D7 EV车型采用了隐藏式门把手设计，这一设计突出了时代科技感，让整车看起来更加新锐、时尚，同时也彰显了其纯电属性的特点。 而DMH插混版车型则采用了常规的门把手设计，这一设计更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感。 虽然两款车型在门把手设计上有所不同，但在侧面及尾部设计上却保持了一致性。 这样的设计强调了荣威D7作为一款中大型车的稳重与大气，同时也展示了其作为新能源车型的科技感与时尚感。
荣威D7的车身设计，给人一种简约而不简单的视觉享受，车身设计实现美观、实用和高效的完美平衡。 其贯穿全身的流畅线条，不仅为整车增添了一丝优雅的气息，更是最大限度地扩展了车内的空间。 这种设计手法，既考虑到了车内乘客的舒适性，又兼顾了车辆行驶中的空气动力学性能搜迟隐。
车尾设计无疑是荣威D7的亮点之一。 车尾玻璃与后备厢盖的结合成为一个大溜背造型，这样的设计非常助于整车实现更低的风阻系数，从而进一步提高车辆的续航能力。 尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力，给人一种强烈的视觉冲击力。 尾灯造型独特而细长，与后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计相得益彰，为整车增添了一份不言而喻的运动感。 这种设计不仅美观，更在功能上实现了对风阻的有效控制，体现了荣威D7车身设计的精妙之处。
荣威D7的车身设计完美结合了现代美学和高效实用性，无论是从整体设计的手法，还是从细节处的处理，都展现出了设计师对每一个环节的精心打磨和用户需求的深度理解。 这种对设计细节的把控和对美学追求的精神，使得荣威D7在同类车型中独树一帜。
荣威D7的内饰设计理念源自“云宿座舱”，采用平直的中控台线条配合双拼色设计，时尚感倍增。 大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏，满足当下使用需求。 值得一提的是，其座椅加入菱形纹元素点缀，增加车辆的高级感。 车内质感不错，大部分区域采用软质材料包裹，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配12.3英寸的中控大屏的双联屏设计，符合时下流行趋势，UI清晰易读。 大屏下方是控制空调的实体按键，方便快捷便于盲操。
荣威D7EV采用了浅色内饰，看上去潮流感尽显，而DMH车型则使用了黑色内饰，更加沉稳和实用。 方向盘则采用双辐式，屏幕下方保留常用物理按键，整体设计无瑕疵。 车机采用全新斑马智行系统，支持导航、多媒体、空调等核心功能的一句话10种意图的表达。
荣威D7车内的高级感，源自于翻毛皮和软搪塑材料的随处可见，这些材料与高级打孔绗缝工艺的座椅及车门饰面相得益彰，共同营造出云宿智能座舱的独特体验。 座舱中的零重力云宿座椅，采用了高级麂皮，靠背运用了九种材料，以人体工学设计贴合国人的身型，提供舒适的乘坐感受。
不仅前排驾驶舱的科技感十足，荣威D7的后排也考虑得尽善尽美。 超宽的座椅椅面以及28°倾斜角，让后排乘客能享受家里沙发般的舒适。 更值得一提的是，荣威D7还为后排乘客准备了副驾位老板键，让每位乘客都能体验到尊贵的待遇。
此外，电子怀挡的便捷操作和一系列功能控制按钮的设置，都让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能轻松驾驭各种功能。 稍有遗憾的是，车辆并未配备无线充电装置，但提供了2个USB及1个TYPE-C的接口组合，满足车内乘员的不同需求。 总的来说，荣威D7在座舱设计上不仅注重美观与豪华感，更将舒适与科技高效结合。 无论是驾驶者还是乘客，都能在车内享受到豪华舒适的待遇。
荣威是早期布局智能车机的自主大厂，其代表作是斑马智行车机系统。 最新一代的斑马智行车机系统在荣威D7上展现出高流畅度、快速操作响应和丰富的生态。 其中，一语多意功能可一次识别多条指令，无需多次要求，同时导航无缝流转功能实现手机导航与车机导航之间的互通衔接，为跨城市长距离试驾提供便捷。
在技术应用层面，荣威D7 EV搭载了诞生于上汽星云纯电专属平台的VGA六合一电驱新三电技术，集成了电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC和OBC，形成了强大的动力系统。 该系统最大功率为155KW，最大扭矩达到310N·m，并配备了全新魔方电池，其CLTC续航里程分为510km和610km，零百加速最快仅需6.5秒。
超薄魔方电池是行业最薄的CTP电池包，厚度仅为110mm，采用多层包覆技术，静音性、电池防护性更高，电池能量密度为142Wh/kg。 零燃电池技术通过“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护，打造全维度超级安全电池。 其中独有的躺式排布电芯设计有助于抑制电芯热失控蔓延范围。 此外，为保障电池长久的生命力，星云平台采用了基于4核处理器的11项智能管理技术，覆盖电池全生命周期。 这使得电池能量管理面面俱到，带来CLTC 510/610km的综合续航里程。 最后，协同静音技术通过电轴谐波降噪技术，从噪音源主动抑制噪音发生，为用户带来静谧舒适的驾乘体验。
荣威D7 DMH超级混动系统是行业首创的智能高效混动方案。 它由行业首创的动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。 该系统通过采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。 这使得DMH超级混动系统的动力响应时间仅为0.26秒，比同级竞品快1倍，提速超车快人一步。
DMH超级混动系统所搭载的1.5L混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术，实现了行业领先的43%热效率。 智能高效混动变速箱的机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。 此外，DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供五种驱动模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。 其中，创新采用的发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。
DMH超级混动系统还配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，满油满电CLTC综合续航里程更高达1400km, 能够做到跨省出行无忧，实现没有里程焦虑的出行。 在前不久由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，更以百公里4.61L的亏电油耗，夺得全车型组冠军。
其实早在2010年，上汽便开始布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线。 十三年来，上汽持续深耕PHEV插电式混合动力技术，曾先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。 作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH更值得期待。
首先，我们试驾的是EV车型。 一踏入车内，就被它那宽敞的空间和精致的内饰所吸引。 座椅舒适，方向盘手感极佳，中控台布局合理，操作简便。 启动车辆后，几乎听不到任何噪音，只有轻微的电流声。 加速时，动力输出平顺而强劲，无论是起步还是超车，都能轻松应对。 在行驶过程中，车辆的操控感受十分精准，方向盘指向清晰，刹车灵敏。 EV车型凭借电机启动的强大扭矩，初段动力强劲，起步迅速。 纯电车型内部安静，没有发动机噪声，并采用电轴谐波降噪技术，提升了整车的NVH性能。
上汽星云纯电平台打造了荣威D7 EV，具备长轴距、超薄纯平电池模块和主后驱三大专属特征。 采用豪华后驱架构，质量均布质心低，减少动力损耗，反应灵敏，加速性能好，抓地力表现优异。 五连杆后悬架采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，带来更优越的操控性和乘坐舒适度。 值得一提的是，荣威D7 EV后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。
接下来是DMH车型的体验。 这款插混车型在纯电模式下的行驶感受与EV车型类似，非常安静、舒适。 而在混合动力模式下，动力输出更加充沛，加速更快，行驶更加顺畅。 起步采用电机并辅以发动机。 高速阶段发动机介入会有一定噪音，但仍在可接受范围内。 有电池辅助使得油耗相比传统燃油车更低，具有优势。
荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，具有明显的隔震和动态舒适性优势。 该设计可大幅减少路面的前后方向力，同时兼顾转弯时的姿态问题，使车辆的控制性能更强，加速和制动的平顺性和舒适性更好。 动态舒适性更高，能够抑制转弯压头、加速、制动车身姿态变形，为驾驶员提供信心。 CST舒适制动系统确保直线制动稳定，刹车不点头，为驾驶者和乘客提供平顺的制动感受。 智能调节制动力，实现最佳制动效果。
同时荣威D7配备L2级别智能驾驶辅助，包括540°高清全景影像和8项智能驾驶辅助系统，如ACC全速域自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统，可在多种不同路况下为驾乘者护航。 其中，ACC可在0-130km/h速度范围内实现全速度段的主动跟车行驶，AEB自动紧急刹车系统通过监测前方目标的距离和相对速度，在驾驶员制动不及时或制动力不足、完全无制动情况下，采取报警及制动措施，最大限度减少碰撞风险。
荣威D7以其优秀的车身尺寸、空气动力学设计和科技感外观，以及稳健的续航实力，成为新能源中大型车的新星。 EV和DMH车型为不同年龄段需求的消费者提供了优秀选择，展现出荣威品牌的创新实力，进一步巩固了荣威品牌在中国新能源汽车市场的地位。 虽然竞争对手众多，但荣威D7的推出标志着荣威品牌在新能源汽车市场的重要布局。 从本次试驾经历来看，新车最大的亮点无疑集中在设计和动力层面，全新动力总成以及新能源车型架构的加持让荣威D7家族的动态表现迎来了质的飞跃，我们有理由相信，荣威D7将会再度在卷到飞起的国内市场掀起一波热潮。 据悉，全新荣威D7将会在近期正式上市，届时，新车的售价能否再度为我们带来惊喜呢？让我们拭目以待！
插混轿车如何选 荣威D7 DMH对比秦PLUS DM-i
新能源汽车的市占率越来越高，不断涌现的新车型让消费者着实有点儿挑花眼，在任何一个价格区间，国产新能源车都是性价比的代名词。 2023年11月上市的荣威D7 DMH，将插混版本价格锁定到竞争最激烈的10万级区间，连续多次跻身同品类单周销量TOP3。 放眼同品类阵营，秦PLUS DM-i也属于现在比较热销的产品。 当我们把价格范围收窄，可以发现滑段荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i价格几乎完全一致。 对消费者而言，荣威D7 DMH是销量激增的新贵，秦PLUS DM-i是服役多年的老将，究竟如何选择？既然价格一致，不妨让我们深入剖析一下产品硬实力。
车型：
荣威D7 DMH 2023款 125km旗舰版 官方指导价14.58万元 优惠价格13.28万元
秦PLUS DM-i 2023款 冠军版 120km 卓越型 官方指导价14.58万元 优惠价格13.58万元
作为荣威全新产品序列的首款车型，荣威D7 DMH采用了优雅别致的设计路线，车身塑造得十分流畅自然，而且定位上又是一款中型车，对于同价位的秦PLUS DM-i来说，更高级别的定位本身就是一项优势。
秦PLUS DM-i可谓是老面孔了，服役时间不短，整体设计依然是家族化的龙脸造型，新鲜感确实不多。 相对于其他混动车型，秦PLUS DM-i始终没有换装封闭式前脸来强化新能源身份。
荣威D7 DMH的灯组造型令人耳目一新，灯腔内部采用一体式结构，锐利且不失飘逸。 秦PLUS DM-i灯光系统也是大家非常熟悉的味道了，灯腔造型相对规整，挑不出瑕疵。 两车的灯光功能性完全一致，都支持自适应远近光切换、自动大灯开启、高度调节和延时关闭。
荣威D7 DMH作为一款中型车，车身更显修长自然，柔和曲线让车身更显饱满，秦PLUS DM-i作为一款紧凑级车，自然看上去小了一号，线条上的雕琢有限。 尺寸方面，前者长宽高和轴距分别为4890189015102810mm，后者为4765183714952718mm，荣威D7 DMH在车身长度和轴距两方面的优势非常大。
两车轮圈样式各不相同，但都以精致动感为主基调，荣威D7 DMH搭载225/50 R18规格轮信耐誉胎，秦PLUS DM-i轮胎规格为215/55 R17，显然前者更大的尺寸看上去更加协调，而且轮胎也更注重抓地力和侧向支撑性。
两车的尾部设计较为简洁，没有繁杂的装饰，荣威D7 DMH尾部线条舒展，有着不错的视觉张力，秦PLUS DM-i尾部虽然采用了贯穿式尾灯亩羡，但灯腔内部依然不如荣威D7 DMH显得精致高级。
来到车内，两款车再次采用了相对简约的布局方式。 荣威D7 DMH通过把仪表和中控屏嵌入到仪表台内部，实现了高级感、科技感与整体感的高度融合；秦PLUS DM-i在材质用料上也是舍得下功夫，所以两款车的视觉质感还是都不错的。
荣威D7 DMH的两块屏幕都是12.3英寸，无论显示效果还是流畅度都无可挑剔，毕竟现在这方面已经是国产品牌的天下。 秦PLUS DM-i采用了8.8英寸仪表搭配12.8英寸中控屏，显示效果还好，达到了主流水准。
这两款车分别搭载全新斑马智行车机系统和DiLink智能网联系统。 荣威D7 DMH拥有AI语音伴侣等智能化功能，赋予更好的人机体验。 秦PLUS DM-i更换为全新的UI界面，直观清爽。 二者功能性的差异，主要体现在荣威D7 DMH独有的语音免唤醒、连续语音识别和分区唤醒等功能，使用体验比秦PLUS DM-i出色不少。 日常出行，尤其在高速公路行驶当中，驾驶者需要高度集中精神驾驶，这对车辆功能的操控提出了更高的安全要求。 荣威D7 DMH便捷的语音操控功能，就能避免驾驶者频繁进行手动操作，让驾驶者能更集中精力观察路况。
座椅方面，荣威D7 DMH座椅宽大高级，高级麂皮表面采用了较为精致的打孔绗缝点缀，翻毛皮的细腻触感带来如豪华车般的体验。 秦PLUS DM-i采用的是一体式运动座椅，视觉上显得轻薄一些，材质上仅提供仿皮，不支持头枕和腰部调节，唯一的舒适配置只有座椅加热，而荣威D7 DMH不仅支持细节上的调整，还有主驾驶通风、记忆、老板键，前排座椅还支持彻底放平。
长途出行，荣威D7 DMH座椅的人体工程学U形环抱式设计将发挥效力。 这款座椅软硬度和支撑性根据人体压力分布进行打造，可以更好地分担腰部压力。 而且118°的后排座椅倾角让后排乘客久坐不疲劳，身体始终保持着舒适的伸展角度。
动力方面，荣威D7 DMH搭载的全新1.5L混动专用发动机最大功率82kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m。 其中，发动机采用阿特金森循环设计，内部经过18道降低摩擦技术处理，并采用了高滚流比气道设计，滚流比提升64%；混动发动机压缩比高达16：1，热效率超过43%，极大提高车辆续航和燃油经济性。
秦PLUS DM-i混动系统同样由发动机和电机构成，无论发动机还是电机的数据比荣威D7 DMH低了一些，它的发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。 同时，它搭载一块18.32kWh磷酸铁锂电池，比荣威D7 DMH的21.4kWh容量小一点。
在电池安全上，两车差异显著。 荣威D7 DMH这块电池是DMH专用高效长续航电池，采用模组结构设计、高强度框架设计和航空热管理技术，稳定性和安全性很高，电芯内部温度也更均衡。 对消费者来说，电池模组可以单独维修，而秦PLUS DM-i就做不到单独维修，所以维修成本也要比荣威D7 DMH高。 采用模块化储能系统和铝合金框架，让荣威D7 DMH的电池重量更轻，强度更高。 依托航空技术的直接式冷却技术让电芯内部温度温差小于3.5°，秦PLUS DM-i则是12°，差异非常明显。
此外，荣威D7 DMH匹配DHT专用变速箱，秦PLUS DM-i是E-CVT变速箱，从综合动力总成与电池容量的差异来看，二者的续航表现大相径庭。 荣威D7 DMH官方数据显示，WLTC纯电续航为103km，CLTC纯电续航为125km，秦PLUS DM-i的WLTC纯电续航为101km，CLTC纯电续航为120km；综合续航方面，经过易车实测得知，荣威D7 DMH最大续航可达1704km，秦PLUS DM-i公示的最大续航为1245km。 无论在何种情况下，荣威D7 DMH续航能力都明显强过秦PLUS DM-i。
荣威D7 DMH拥有1704km超长续航和百公里平均油耗3.4L的惊人能力，得益于综合发动机高压缩比、电池容量、和DHT混动专用变速箱等技术优势。 也许大家没有直观的概念，我们不妨举个例子来比较一下。 从北京到乌鲁木齐的距离是2775km，荣威D7 DMH中途只需要加油1次，秦PLUS DM-i需要加油2次，而各地燃油价格不等，多加油1次意味着多掏一次当地油费。 如果行驶到偏远地区，加油站不多的话，荣威D7 DMH可以坚持更久，秦PLUS DM-i就不行了。 即便是城区道路，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都以纯电驱动为主，可是秦PLUS DM-i纯电续航短一些，且时速超过20km/h发动机便会介入工作，而荣威D7 DMH可以纯电模式下跑得更远，推迟发动机介入时间，进一步降低燃油消耗。 对大多数消费者而言，可以节省一部分油费。
总结：
当你对荣威D7 DMH有全面了解后，相信你会认可它是一款拥有B级车体验、B级车品质和A级车价格的高性价比插电混动轿车产品。 如果说秦PLUS DM-i的热销，是基于混动技术和品牌效应，让消费者少花钱办大事。 那么，荣威D7 DMH显然比它更称职。 论价格别无二致；论尺寸荣威D7 DMH更大更宽敞，而且级别和调性更高；论科技感和舒适性，仍然是荣威D7 DMH取胜；论续航的巨大差异，荣威D7 DMH 1704km的超长续航，以目前同类型车型来比较的话，还没有一款可以和它正面抗争的产品。
当下荣威D7DMH这款车性价比高吗？
高总败链的来说，用同察春孙价位的其他汽车相比，荣威D7 DMH是一款性价比不错的汽车，在价格森丛和技术实力上都体现出了车企满满的诚意，是一款不错的选择。
