罢工潮加剧，财务危机加重！波音公司宣布裁员10%。
当地时间10月11日，全球飞机制造商波音公司（BA）总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在给员工的备忘录中宣布，在接下来几个月计划裁员约10%，裁员将包括高管、经理和员工。
据官网显示，截至2023年底，波音全球员工数量超过17万人，意味着此轮裁员将在1.7万人左右。
波音业务方面同样面临调整。奥特伯格宣布，波音新型宽体机777X首架机交付将推迟至2026年，“我们在开发过程中遇到了挑战，飞行测试的暂停和持续的停工将推迟777X的项目推进时间表。”据官网显示，新型波音777X将成为全球最大、最高效的双引擎喷气式飞机。据悉，777X曾原定于2020年投入商业运营，这意味着比原计划推迟了6年。奥特伯格还宣布，在完成剩余订单后将在2027年停止生产767货机，KC-46A空中加油机的生产将继续进行。
在BDS（太空与安全）业务方面，奥特伯格表示，在固定价格开发项目上的表现完全达不到应有的水平，预计本季度将出现大幅亏损。主要由于商业衍生品停工、项目挑战持续存在以及公司完成767货机生产等原因。奥特伯格还表示，自己将对该业务和这些项目进行额外的监督。
此次备忘录中还指出，波音公司当前的业务处境艰难，面临的挑战无可厚非。除了应对当前环境之外，必须进行结构性变革，需要将资源集中在对其至关重要的领域中。
波音持续的罢工潮加剧，也对业绩产生一定影响。据外媒报道，奥特伯格在给员工的一封信中表示，由于3.3万名美国西海岸工人持续罢工，导致737 MAX、767和777飞机的生产暂停，大幅裁员是必要的。
10月11日，波音公司还公布了第三季度初步业绩。公司预计第三季度营收为178亿美元，低于市场预期，每股亏损9.97美元，经营现金流出13亿美元。截至第三季度末的现金和有价证券投资总额为105亿美元。分业务来看，其中商用飞机公司预计第三季度营收为74亿美元，营业利润率为-54%。国防、太空与安全部门预计营收为55亿美元，营业利润率为-43.1%。
公告称，第三季度业绩主要受到美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）停工以及商用飞机和国防领域收益的影响。
今年上半年波音业绩已经面临挑战。上半年实现营收334.35亿美元，同比下降11%；GAAP净亏损17.94亿美元，亏损同比扩大超2倍。波音方面表示，2024年上半年的亏损主要是由商业飞机交付量的减少和国防开发项目的亏损所致。主营业务方面，上半年波音的商用飞机业务营收为106.56亿美元，同比下降31%；经营亏损为18.58亿美元，去年同期为9.98亿美元。
对于第三季度的初步业绩，奥特伯格表示，“虽然业务面临短期挑战，但我们正在为未来做出重要的战略决策，并明确了我们必须采取哪些行动来重振公司。将重点关注对我们未来至关重要的领域，并将确保拥有投资、支持员工和为客户提供服务所需的资产负债表。”
据初步业绩显示，第三季度商用飞机部门预计将在777X和767项目上确认30亿美元的税前收益。目前预计777-9将于2026年首次交付，777-8货机将于2028年交付，从而产生26亿美元的税前收益费用。该部门还计划完成767货机的生产，并在该项目上确认4亿美元的税前费用，这也反映了IAM停工的影响。从2027年开始，波音将专门生产767-2C飞机以支持KC-46A加油机项目。此外，国防、太空与安全部门预计确认20亿美元的税前收益。
值得注意的是，此次裁员和业务调整是奥特伯格上任两个多月以来波音公司最重大的举措。
今年8月8日起，奥特伯格成为波音公司的新任总裁兼首席执行官。奥特伯格是一名资深航空业内人士，现年64岁，有超过35年的航空航天领导经验，此前在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。
此前，业内曾指出，奥特伯格在带领波音扭亏为盈的过程中将面临一系列难题，包括持续的亏损、监管机构的额外审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危机、国防部门成本超支，以及紧张的劳资谈判，目前还存在罢工威胁。市场和航空业内也在期待，奥特伯格的上任能否解决波音公司面临的诸多挑战，让波音公司在经历多次安全质量危机后恢复稳定。
截至10月11日美股收盘，波音报收151.02美元/股，涨3%，盘后跌0.85%。
1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。 空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。 2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。 为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——747-X，从而削弱A3XX的竞争力。 747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 2005年11月14日，面对全球民用航空市场的激烈竞争，波音公司在客户确认订购18架747-8F货机之后，启动了747-8F项目，卢森堡Cargolux货运航空公司和全日空货运公司（NCA）分别订购了10架和8架747-8F货机。 按照目录价格计算，两笔订单总价值大约为50亿美元。 截至2007年12月，波音公司收到78架747-8F确认订单，其中包括：10架为国泰航空、13架为卢森堡货运、12架为亚特拉斯航空、10架为阿联酋天空货运；至于747-8洲际客机收到25架确认订单，其中5架为波音商务机，20架为德国汉莎航空所订购。 首架747-8F全新货机已交付卢森堡货运，第二架747-8F已交付国泰航空公司。 2009年，波音747-8飞机原计划应于2009年交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。 2010年2月8日，波音747-8在美国华盛顿州埃弗里特成功试飞， 首次试飞时间比原计划推迟了1年。 执行首飞任务的波音747－8型货机当天中午于华盛顿州的帕伊内菲尔德机场起飞，飞行持续了将近4个小时，并降落于西雅图。 2011年2月13日上午11时，在距华盛顿州西雅图市40英里的波音公司埃弗雷特工厂，首架波音747-8洲际飞机正式下线。 首架747-8洲际飞机完全颠覆了波音经典的蓝色调，披着由红色与桔色组合而成的橙红色“日出”涂装亮相。 全新涂装是波音为747-8洲际飞机的启动客户德国汉莎公司量身定制。 2011年3月，747-8洲际飞机进入试飞阶段，于2011年底交付使用。 届时，现有747系列的所有机型将停止生产。 2011年3月20日，波音747-8洲际客机首航成功。 在几千名波音员工、客户、全球媒体和当地政府官员的注视中，波音747-8洲际客机成功从华盛顿州埃弗雷特的佩恩机场起飞，在经过4小时25分钟的飞行后，安然着陆于西雅图波音机场。 2011年3月20日，随着波音747-8洲际客机的首飞成功，大韩航空公司（Korean Air）和德国汉莎航空（Lufthansa）两家航空公司，以及贵宾客户（VIP）已向波音公司订了33架波音747-8型洲际客机。 汉莎航空则预计在2012年接收这款新型飞机.此外，波音还宣布与中国国际航空股份有限公司就购买5架747－8洲际客机签署了正式协议。 2011年10月12日，首架747-8F货机已于交付给启动用户卢森堡货航。 2011年底，747－8型客运飞机计划开始交付，目前，波音公司已收到76份747－8型货运飞机订单，单价在3.02亿至3.05亿美元之间。 2012年，波音747－8洲际客机的价格为3.18亿美元。 2012年4月25日，埃弗雷特——波音已经向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。 波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。 之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。 2012年5月1日，波音公司倾力打造的747-8洲际客机正式交付给启动用户——德国汉莎航空公司。 中国国际航空公司订购了5架波音747-8洲际客机，已经交付使用。
